特斯拉年终尾牙：国产Model 3开始交付，自动驾驶依旧跳票

我们先来看一组时间表:2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司在上海成立。7月，签署纯电动汽车项目投资协议，确定将在临港地区建设特斯拉超级工厂。10月宣布征地，12月基本完成土地平整。2019年1月7日，超级工厂正式开工建设。10月，特斯拉Giga上海开始量产。11月，国产特斯拉Model 3正式获得中国工信部许可，首批国产特斯拉试验车正式亮相。12月30日，首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付客户。

从开厂到交货，不到11个月。用特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤的话说，“世界上的武功都是快而不破的，我们做任何事情都要快。就连被称为“nano CEO”的埃隆·马斯克(Elon Musk)也公开称赞特斯拉Giga Shanghai的完工速度:“我在其他地方从未见过如此快速的发展，中国的未来非常令人振奋。不过这个“速度”对应的是自动驾驶，似乎有些黯然失色。

1.做了1。马斯克的牛皮爆了？今年年初，在推出新的自动驾驶芯片FSD的同时，马斯克自信地表示，特斯拉明年将实现自动驾驶的最高水平——Level 5。对于马斯克来说，这一步只是特斯拉的一次例行操作，他喊出的一系列大胆预言成为了定义特斯拉的重要标志。马斯克一直是个“立旗”狂人，他不知道对特斯拉的自动驾驶做过多少激进的预测。2015年，他表示特斯拉的全自动驾驶将在2017年落地。当时他还信誓旦旦地要举办一场横跨美国的自动驾驶。跳脸之后，马斯克把时间线推到了2018年上半年，可惜特斯拉最后食言了。然而，与他那些已经转向保守主义的对手不同，马斯克看起来仍然“眼里总是含着泪水”。只要提到全自动驾驶，他都会回答“很快。”“也许我错了，但很明显，特斯拉现在甩掉了很多对手。马斯克在今年4月的一次采访中说道。如果马斯克不是在吹牛，那么特斯拉确实有巨大的领先优势。遗憾的是，自动驾驶专家并不买他的账，他们都断言自动驾驶暂时不会成熟。”他的预言没有一个能实现。通用汽车-卡内基梅隆互联和自动驾驶联合研究实验室主任Raj Rajkumar说。“不是2020年，不是2021年。麻省理工学院的研究科学家布莱恩·赖默(Bryan Reimer)认为，5级系统要覆盖的情况太复杂了，比如黑色的雪和尘土飞扬的道路。除非马斯克得到“外星技术”，否则他设定的时间线根本不可能实现。”自动驾驶技术非常复杂，未来十年内不是马斯克或者其他神能解决的。赖默说。“我认为特斯拉今年将能够实现全自动驾驶，这意味着车辆可以在停车场找到你，接你并一直带你到目的地，而无需任何人工干预。这个目标我肯定能实现，不会有问号。马斯克在今年2月接受采访时说。2019年即将过去。从目前的情况来看，马斯克的牛皮已经吹出来了。2.马斯克不是唯一一个违背渐进佛教时间表的人。

2016年，福特吹嘘将在2021年推出没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车。2017年，通用也制定了目标。刚刚收入囊中的Cruise将于2019年底登陆自动驾驶出租车服务。即使在2018年，优步仍在谈论在2019年推自动驾驶服务。不幸的是，这三家公司现在都跳票了。“我们对自动驾驶过于乐观，”福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)今年4月承认。幸运的是，老牌巨头仍有计划在2021年推广自动驾驶出租车和送货服务，但落地城市可能会大幅减少。现实是，参与自动驾驶测试的公司越多，他们就越能意识到这有多么困难……工作是。这是因为工程上有一个经验法则，就是在解决问题的时候，前90%的工作只会消耗你10%的时间，但剩下的10%会消耗你90%的时间。预期和现实之间的巨大差距可能会激怒投资者，侵蚀潜在用户的信任。但时至今日，大家的努力没有白费，各种驾驶辅助功能成为很多车型的新卖点。可惜的是，全面的自动驾驶系统依然是奢侈品。“我们正处于自动驾驶的进化中，而不是我们曾经想象的自动驾驶革命。麻省理工学院交通和物流中心的研究科学家布莱恩·雷默(Bryan Reimer)打破了自动驾驶发展的现状。最近两年，一直野蛮生长、肆意妄为的自动驾驶行业，受到了现实的束缚。无人干预的全天候全自动驾驶汽车已经从短期目标变成了终极梦想。一些业内人士甚至认为，这个梦想可能需要几代人才能实现。3.曾经“孤注一掷”的自动驾驶公司正在连横发生，而现在他们已经放下姿态，开始与竞争对手合作，分担自动驾驶研发的巨大成本和风险。在马斯克看来，特斯拉无疑是自动驾驶行业的领头羊。所以，特斯拉根本不需要其他公司的帮助，自己开发车辆和自动驾驶软硬件，就能保证商业化后公司利益的最大化。但其他公司不采用这种打法，有自己的原因:自动驾驶玩起来太贵，最后回报的不确定性太高。根据AlixPartners今年6月的一份报告，到2025年，全球各地的公司将在自动驾驶汽车的研发上花费高达850亿美元，高于大众、丰田、通用汽车、日产、福特、本田、宝马和戴姆勒2018年的利润总和。AlixParnters的数据还指出，从2017年到2018年，自动驾驶汽车上的合作频率激增了122%。当然，厂商联手连横也不是坏事，因为既可以“聚在一起取暖”，又可以取长补短，节省大量资源。

比如Waymo，造车不用吃亏。可以直接从FCA和捷豹路虎买车，而福特和大众，宝马和戴姆勒就是典型的强强合作。4.特斯拉一直是独行侠。曾几何时，特斯拉的自动驾驶系统也使用了Mobileye和英伟达的软硬件，但马斯克正在努力消除第三方公司的影响。特斯拉声称自主研发的FSD芯片在计算能力上已经超过了英伟达的同类产品。但后者并不认可特斯拉的宣传，称马斯克的对比方法不准确。今年，特斯拉还收购了小型计算机视觉初创公司Deepscale，以进一步增强自身实力。当然，直接收购公司对特斯拉更有利，因为与第三方公司合作会影响特斯拉的反应速度。特斯拉不想被各种复杂的程序拖累。而且和其他公司合作需要对方同意。独行侠的身份也能给马斯克更多的自由。他不用像其他大厂一样担心短期利润，特斯拉在投资自动驾驶技术上也可以更激进。自16年前成立以来，尽管特斯拉从未实现过年度盈利，但它却能够不断筹集资金，并将股价维持在较高水平(高于福特、通用和克莱斯勒的市值)。究其原因，马斯克敏锐的嗅觉和对自动驾驶技术的大胆投入是投资者最看重的。如果特斯拉变得保守，恐怕也会扼杀投资者的热情。自动驾驶并不是特斯拉第一次反方向下注。而在当时，马斯克更是大胆地将电动汽车塑造成高性能、有科技感的高端产品。此外，整车OTA升级、中控大屏等独特设计也成为特斯拉独有的品牌标志，为这个年轻的品牌吸引了大批粉丝。当然，马斯克不能总是它，或者特斯拉的许多……投资还没有收回资金。比如，2017年马斯克大力推进的工厂自动化让特斯拉濒临破产，2016年收购SolarCity不仅让特斯拉背负了30亿美元的债务，而且其太阳能屋顶的销量也一直没有起色。目前自动驾驶行业的版图已经从中间裂开了一个巨大的缺口。一边是孤独的特斯拉，一边是其他厂商。双方对自动驾驶的未来有着完全不同的愿景。至于谁能笑到最后，也许2020年就能露出些端倪。我们先来看一组时间表:2018年5月10日，特斯拉(上海)有限公司在上海成立。7月，签署纯电动汽车项目投资协议，确定将在临港地区建设特斯拉超级工厂。10月宣布征地，12月基本完成土地平整。2019年1月7日，超级工厂正式开工建设。10月，特斯拉Giga上海开始量产。11月，国产特斯拉Model 3正式获得中国工信部许可，首批国产特斯拉试验车正式亮相。12月30日，首批15辆国产特斯拉Model 3在上海超级工厂正式交付客户。

从开厂到交货，不到11个月。用特斯拉全球副总裁、大中华区总裁朱晓彤的话说，“世界上的武功都是快而不破的，我们做任何事情都要快。就连被称为“nano CEO”的埃隆·马斯克(Elon Musk)也公开称赞特斯拉Giga Shanghai的完工速度:“我在其他地方从未见过如此快速的发展，中国的未来非常令人振奋。不过这个“速度”对应的是自动驾驶，似乎有些黯然失色。

1.做了1。马斯克的牛皮爆了？今年年初，在推出新的自动驾驶芯片FSD的同时，马斯克自信地表示，特斯拉明年将实现自动驾驶的最高水平——Level 5。对于马斯克来说，这一步只是特斯拉的一次例行操作，他喊出的一系列大胆预言成为了定义特斯拉的重要标志。马斯克一直是个“立旗”狂人，他不知道对特斯拉的自动驾驶做过多少激进的预测。2015年，他表示特斯拉的全自动驾驶将在2017年落地。当时他还信誓旦旦地要举办一场横跨美国的自动驾驶。跳脸之后，马斯克把时间线推到了2018年上半年，可惜特斯拉最后食言了。然而，与他那些已经转向保守主义的对手不同，马斯克看起来仍然“眼里总是含着泪水”。只要提到全自动驾驶，他都会回答“很快。”“也许我错了，但很明显，特斯拉现在甩掉了很多对手。马斯克在今年4月的一次采访中说道。如果马斯克不是在吹牛，那么特斯拉确实有巨大的领先优势。遗憾的是，自动驾驶专家并不买他的账，他们都断言自动驾驶暂时不会成熟。”他的预言没有一个能实现。通用汽车-卡内基梅隆互联和自动驾驶联合研究实验室主任Raj Rajkumar说。“不是2020年，不是2021年。麻省理工学院的研究科学家布莱恩·赖默(Bryan Reimer)认为，5级系统要覆盖的情况太复杂了，比如黑色的雪和尘土飞扬的道路。除非马斯克得到“外星技术”，否则他设定的时间线根本不可能实现。”自动驾驶技术非常复杂，未来十年内不是马斯克或者其他神能解决的。赖默说。“我认为特斯拉今年将能够实现全自动驾驶，这意味着车辆可以在停车场找到你，接你并一直带你到目的地，而无需任何人工干预。这个目标我肯定能实现，不会有问号。马斯克在今年2月接受采访时说。2019年即将过去。从目前的情况来看，马斯克的牛皮已经吹出来了。2.马斯克不是唯一一个违背渐进佛教时间表的人。

2016年，福特吹嘘将在2021年推出一款没有方向盘或踏板的自动驾驶汽车。2017年，通用汽车还设定了……oal。刚刚收入囊中的Cruise将于2019年底登陆自动驾驶出租车服务。即使在2018年，优步仍在谈论在2019年推自动驾驶服务。不幸的是，这三家公司现在都跳票了。“我们对自动驾驶过于乐观，”福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)今年4月承认。幸运的是，老牌巨头仍有计划在2021年推广自动驾驶出租车和送货服务，但落地城市可能会大幅减少。现实是，参与自动驾驶测试的公司越多，就越能意识到这项工作有多难。这是因为工程上有一个经验法则，就是在解决问题的时候，前90%的工作只会消耗你10%的时间，但剩下的10%会消耗你90%的时间。预期和现实之间的巨大差距可能会激怒投资者，侵蚀潜在用户的信任。但时至今日，大家的努力没有白费，各种驾驶辅助功能成为很多车型的新卖点。可惜的是，全面的自动驾驶系统依然是奢侈品。“我们正处于自动驾驶的进化中，而不是我们曾经想象的自动驾驶革命。麻省理工学院交通和物流中心的研究科学家布莱恩·雷默(Bryan Reimer)打破了自动驾驶发展的现状。最近两年，一直野蛮生长、肆意妄为的自动驾驶行业，受到了现实的束缚。无人干预的全天候全自动驾驶汽车已经从短期目标变成了终极梦想。一些业内人士甚至认为，这个梦想可能需要几代人才能实现。3.曾经“孤注一掷”的自动驾驶公司正在连横发生，而现在他们已经放下姿态，开始与竞争对手合作，分担自动驾驶研发的巨大成本和风险。在马斯克看来，特斯拉无疑是自动驾驶行业的领头羊。所以，特斯拉根本不需要其他公司的帮助，自己开发车辆和自动驾驶软硬件，就能保证商业化后公司利益的最大化。但其他公司不采用这种打法，有自己的原因:自动驾驶玩起来太贵，最后回报的不确定性太高。根据AlixPartners今年6月的一份报告，到2025年，全球各地的公司将在自动驾驶汽车的研发上花费高达850亿美元，高于大众、丰田、通用汽车、日产、福特、本田、宝马和戴姆勒2018年的利润总和。AlixParnters的数据还指出，从2017年到2018年，自动驾驶汽车上的合作频率激增了122%。当然，厂商联手连横也不是坏事，因为既可以“聚在一起取暖”，又可以取长补短，节省大量资源。

比如Waymo，造车不用吃亏。可以直接从FCA和捷豹路虎买车，而福特和大众，宝马和戴姆勒就是典型的强强合作。4.特斯拉一直是独行侠。曾几何时，特斯拉的自动驾驶系统也使用了Mobileye和英伟达的软硬件，但马斯克正在努力消除第三方公司的影响。特斯拉声称自主研发的FSD芯片在计算能力上已经超过了英伟达的同类产品。但后者并不认可特斯拉的宣传，称马斯克的对比方法不准确。今年，特斯拉还收购了小型计算机视觉初创公司Deepscale，以进一步增强自身实力。当然，直接收购公司对特斯拉更有利，因为与第三方公司合作会影响特斯拉的反应速度。特斯拉不想被各种复杂的程序拖累。而且和其他公司合作需要对方同意。独行侠的身份也能给马斯克更多的自由。他不用像其他大厂一样担心短期利润，特斯拉在投资自动驾驶技术上也可以更激进。自16年前成立以来，尽管特斯拉从未实现过年度盈利，但它却能够不断筹集资金，并将股价维持在较高水平(高于福特、通用和克莱斯勒的市值)。原因是马斯克敏锐的嗅觉和对自主d的大胆投入……技术是投资者最看重的。如果特斯拉变得保守，恐怕也会扼杀投资者的热情。自动驾驶并不是特斯拉第一次反方向下注。而在当时，马斯克更是大胆地将电动汽车塑造成高性能、有科技感的高端产品。此外，整车OTA升级、中控大屏等独特设计也成为特斯拉独有的品牌标志，为这个年轻的品牌吸引了大批粉丝。当然，马斯克也不能一直下去，不然特斯拉的很多投资到现在还没看到钱回来。比如，2017年马斯克大力推进的工厂自动化让特斯拉濒临破产，2016年收购SolarCity不仅让特斯拉背负了30亿美元的债务，而且其太阳能屋顶的销量也一直没有起色。目前自动驾驶行业的版图已经从中间裂开了一个巨大的缺口。一边是孤独的特斯拉，一边是其他厂商。双方对自动驾驶的未来有着完全不同的愿景。至于谁能笑到最后，也许2020年就能露出些端倪。

标签：特斯拉福特宝马大众Model 3

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