韩国发布L3级自动驾驶安全标准，要抢全球第一

图片来源:图片网随着高水平自动驾驶汽车的不断发展，商业化和相关安全标准的制定逐渐成为业界关注的重要问题。韩国国土交通部5日发布了《自动驾驶车辆安全标准》(修订版，以下简称《标准》)，针对自动驾驶车辆的部分功能提出了有条件自动驾驶车辆(L3级别)的安全标准，韩国也因此成为世界上首个制定L3自动驾驶安全标准和商业化标准的国家。根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括:L3级自动驾驶汽车的自动车道保持，行驶过程中遇到紧急情况时对驾驶员状态的监控，以及人工反应不及时时自动减速、启动紧急预警信号、减少危险等辅助功能。此外，根据上述标准，为了保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求在驾驶前15秒提示驾驶员，手动接管车辆，主机厂在设计技术时配备识别系统，只有驾驶员臀部落在座椅上时才能启动自动驾驶系统。韩国国土交通部还在公报中提出，在未来1至3年内，将提出自动泊车、自动变道等L4级自动驾驶技术的安全标准，通过出台领先的安全规范和标准，努力提高韩企在全球自动驾驶市场的影响力。根据韩国《道路交通法》及相关法律，第一财经记者了解到，韩国法律规定，在相关安全标准和细则公布后，在6个月的宽限期内，允许一项首次用于出售汽车的技术申请相关认证。在满足相关安全标准和细则的背景下，搭载该技术的汽车可以在工厂销售，这意味着韩国市场的消费者最快在今年7月就能买到搭载L3级自动驾驶功能的汽车。此外，韩国国会在2019年4月出台了《汽车事故赔偿法(修正案)》，其中提出，由于L3要求驾驶员随时做好接管自动驾驶汽车的准备，因此如果涉及L3自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍然是驾驶员本人；还规定，一旦发生事故，保险公司将首先代替车主对受害人进行赔偿。然后，将对自动驾驶汽车进行缺陷检查，以确定汽车制造商是否应对事故承担连带责任。2018年平昌冬奥会期间，韩国现代汽车对3辆氢燃料汽车和2辆Jeens汽车进行了L4级无人驾驶测量，并与韩国政府共同提出在2024年实现部分L4级自动驾驶汽车的商业化，并尽快实现L3级自动驾驶汽车的全面商业化。韩国汽车工业协会(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一财经记者采访时表示，与工程协作经验薄弱的互联网公司不同，他们提出了从L4级别推广自动驾驶汽车的想法。从目前韩国主机厂的技术研发速度来看，L3级别的自动驾驶技术基本成熟，更多的稳定性测试正在进行中。他认为，通过推动安全标准和设置6个月的缓冲期，韩国可以促进外界对自动驾驶汽车商业化的关注，并进行“查漏补缺”根据前瞻产业研究院发布的报告，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室和测试道路“走出”的重要一环，各国在技术和安全标准上的竞争也在加剧。目前国际上认可最多的标准是SAE提出的自动驾驶分级标准。按照这个标准，L1~L2级别是“辅助驾驶”级别，从L3级别开始就被视为“自动驾驶汽车”，其中L3级别是有条件自动驾驶，驾驶员仍然需要在自动驾驶系统的指令下随时做好接管车辆的准备，而从L4级别开始，只要满足一定条件，汽车就可以完全独立驾驶，驾驶员不需要做好接管车辆的准备。由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心、长安汽车等机构和企业共同制定的首个国家标准《汽车驾驶自动分类》，经过近三年的研究，也于近日通过了全国汽车标准化技术委员会的评审，计划于2020年正式发布；此外，由中国发起、其他国家共同提出的自动驾驶汽车框架文件也在2019年9月联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议上审议通过。北京市交通委已经发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试相关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，对自动驾驶车辆、驾驶人、申请流程、监控机构等都做了详细规定，但国家层面的法律法规仍在制定中。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，中国在自动驾驶的标准制定和实施方面一度相对落后，但近期追赶速度明显；还指出，虽然有互联网公司提出跳过L3，直接进入L4以上高级自动驾驶的可行性，但实验过程中错误频发，事故、系统安全等应急安全的标准仍需出台。刘淼说:“因此，前景是乐观的，但对每个环节保持高度谨慎才是对待自动驾驶最正确的态度。”

图片来源:图片网随着高水平自动驾驶汽车的不断发展，商业化和相关安全标准的制定逐渐成为业界关注的重要问题。韩国国土交通部5日发布了《自动驾驶车辆安全标准》(修订版，以下简称《标准》)，针对自动驾驶车辆的部分功能提出了有条件自动驾驶车辆(L3级别)的安全标准，韩国也因此成为世界上首个制定L3自动驾驶安全标准和商业化标准的国家。根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括:L3级自动驾驶汽车的自动车道保持，行驶过程中遇到紧急情况时对驾驶员状态的监控，以及人工反应不及时时自动减速、启动紧急预警信号、减少危险等辅助功能。此外，根据上述标准，为了保证驾驶员的安全系数，修订后的标准要求在驾驶前15秒提示驾驶员，手动接管车辆，主机厂在设计技术时配备识别系统，只有驾驶员臀部落在座椅上时才能启动自动驾驶系统。韩国国土交通部还在公报中提出，在未来1至3年内，将提出自动泊车、自动变道等L4级自动驾驶技术的安全标准，通过出台领先的安全规范和标准，努力提高韩企在全球自动驾驶市场的影响力。根据韩国《道路交通法》及相关法律，第一财经记者了解到，韩国法律规定，在相关安全标准和细则公布后，在6个月的宽限期内，允许一项首次用于出售汽车的技术申请相关认证。在满足相关安全标准和细则的背景下，搭载该技术的汽车可以在工厂销售，这意味着韩国市场的消费者最快在今年7月就能买到搭载L3级自动驾驶功能的汽车。此外，韩国国会在2019年4月出台了《汽车事故赔偿法(修正案)》，其中提出，由于L3要求驾驶员随时做好接管自动驾驶汽车的准备，因此如果涉及L3自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍然是驾驶员本人；还规定，一旦发生事故，保险公司将首先代替车主对受害人进行赔偿。然后，将对自动驾驶汽车进行缺陷检查，以确定汽车制造商是否应对事故承担连带责任。2018年平昌冬奥会期间，韩国现代汽车对3辆氢燃料汽车和2辆Jeens汽车进行了L4级无人驾驶测量，并与韩国政府共同提出在2024年实现部分L4级自动驾驶汽车的商业化，并尽快实现L3级自动驾驶汽车的全面商业化。韩国汽车工业协会(KAMA)主席金泰年(Kim Tae-nien)在接受第一财经记者采访时表示，与工程协作经验薄弱的互联网公司不同，他们提出了从L4级别推广自动驾驶汽车的想法。从目前韩国主机厂的技术研发速度来看，L3级别的自动驾驶技术基本成熟，更多的稳定性测试正在进行中。他认为，通过推动安全标准和设置6个月的缓冲期，韩国可以促进外界对自动驾驶汽车商业化的关注，并进行“查漏补缺”根据前瞻产业研究院发布的报告，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达到70.3亿美元，而作为自动驾驶真正从实验室和测试道路“走出”的重要一环，各国在技术和安全标准上的竞争也在加剧。目前国际上认可最多的标准是SAE提出的自动驾驶分级标准。按照这个标准，L1~L2级别是“辅助驾驶”级别，从L3级别开始就被视为“自动驾驶汽车”，其中L3级别是有条件自动驾驶，驾驶员仍然需要在自动驾驶系统的指令下随时做好接管车辆的准备，而从L4级别开始，只要满足一定条件，汽车就可以完全独立驾驶，驾驶员不需要做好接管车辆的准备。由全国汽车标准化技术委员会、中汽中心、长安汽车等机构和企业共同制定的首个国家标准《汽车驾驶自动分类》，经过近三年的研究，也于近日通过了全国汽车标准化技术委员会的评审，计划于2020年正式发布；此外，由中国发起、其他国家共同提出的自动驾驶汽车框架文件也在2019年9月联合国世界车辆法规协调论坛第178次全体会议上审议通过。北京市交通委已经发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试相关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，对自动驾驶车辆、驾驶人、申请流程、监控机构等都做了详细规定，但国家层面的法律法规仍在制定中。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为，中国在自动驾驶的标准制定和实施方面一度相对落后，但近期追赶速度明显；还指出，虽然有互联网公司提出跳过L3，直接进入L4以上高级自动驾驶的可行性，但实验过程中错误频发，事故、系统安全等应急安全的标准仍需出台。刘淼说:“因此，前景是乐观的，但对每个环节保持高度谨慎才是对待自动驾驶最正确的态度。”

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