新势力年终总结：有人掉队，剩者奔赴更难的2020

2019年，是造车新势力艰难的一年。在这一年里，一些品牌已经落伍了，这意味着以后再见到它们的机会很小了。继续跑的品牌会集体走向更艰难的2020年。2019年倒数第二天，2019年12月30日，特斯拉在临港工厂向首批员工和用户交付了15辆国产Model 3s。前两天，特斯拉中国学徒蔚来汽车在深圳举办了第三届NIO日。作为2019年蔚来车主最喜欢的歌手，邓紫棋现场演唱了《倒计时》。台上的李斌和台下的车主不再掩饰蔚来的缺钱。作为2019年造车新势力的年终总结，耳熟能详的套路要留一定篇幅悼念那些已经掉队的品牌。然而，这意义不大。在这一波造车新势力中，做实事的忽悠一样多，还是专注于还在跑的品牌和即将面临的更艰难的2020。

01保持运转的品牌:家家有本难念的经。2019年鲜有造车新势力赚钱，包括威马、小鹏、拜腾、天际、奇点、零跑等有限品牌今年拿到了钱，但融资额普遍不及预期，这也导致造车新势力依然需要输血。这一年，他们奋力拼搏，集体竖起销售大旗。2019年，国内造车市场上有较大话语权的品牌可能就那么几个，一个巴掌拍不响。蔚来、威马和小鹏是头部交付车比较多的，以抢先宣布推出首款量产车型U5的爱知，以及2020年到来之前首款量产车型ME7的地平线。2020年，爱知和天际要做的就是尽可能多的交付，每个月的交付量至少要在1000台以上。这个很难。毕竟蔚来、威马、小鹏的月交付量峰值都只有2000-3000辆，这在车市持续下滑的2019年是非常难得的。如果月发货不能稳定在1000台以上，爱知和天际大概会和前面留下的品牌一样。前面已经有太多类似的故事，希望历史不要重演。至于FF，新任CEO毕福康今天在北京公开表示，回来要钱准备量产。然而，贾跃亭的债务危机并未解除。1蔚来:2019年最差人物李斌蔚来是2019年的话题王，一篇《蔚李来宾，2019年最差人物》刷爆了朋友圈，但这种文章对于蔚来解决自身问题并无帮助。蔚来要做的就是开源节流，提高资金效率。

亦庄国投100亿元、湖州50亿元地方政府救市资金打水漂后，李斌和腾讯不得不联合购买上市实体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机，但并没有从本质上解决问题。蔚来也开始了一系列节流工作，包括反复裁员，砍掉烧钱业务。这些业务包括FE团队，并计划单独筹集NIO Power，但在融资截止日期前一直没有进展。至于NIO House，它开始关闭，转向像特斯拉那样更灵活、成本更低的线下门店。李斌一直在自救，包括传统汽车公司和地方政府。是的，和传统车企谈判的目的可能是寻求整体并购。然而，主动权不在李斌手中。至于地方政府，有了亦庄国投和湖州的教训，有实力的地方政府可能也会以蔚来合并为条件，但确实有地方政府还在和蔚来接触。今天盘前刚刚发布的Q3财报显示，蔚来第三季度净亏损25.2亿元，同比下降10%，非美国通用会计准则下亏损24.5亿元，同比增长3.1%，交付量4799辆，环比增长35.1%。受财报影响，蔚来盘前涨幅超过10%。据外媒报道，蔚来自成立以来已累计亏损50亿美元，但李斌否认了这一数字……然而，彭博的分析师认为，2020年，蔚来的亏损将超过12亿美元，资金缺口仍然巨大。2019年已经是最糟糕的李斌了。2020年会好转吗？2威马:作为传统汽车人的代表，被吉利索赔21亿的威马在2019年3月宣布C轮融资30亿，下半年又宣布希望在半年内完成D轮10亿美元融资。D轮融资的情况比较明朗，但还是看到了地方政府的身影。魏玛也满足了当地政府的要求，等待官方公布。

从销量来看，威马汽车的销量可能是九牛一毛，因为2018年，威马希望在2019年完成10万辆的销量。即使是销量最大的造车新势力蔚来，累计销量也只有3万辆。对于威马来说，除了融资和销量上的利好，最糟糕的是吉利汽车研究院以侵犯吉利汽车商业秘密为由起诉威马汽车及其四家公司。这场官司的索赔金额高达21亿元。魏玛的2019，既悲又喜。3小鹏:一次失败的520升级。2019年，是小鹏开始大规模交付的一年，但大规模交付的时间也到了4月，很多消费者等了一年的公交车。然而，这些消费者的等待并没有被小鹏珍惜，现实可能更加残酷。2019年7月，小鹏宣布全新G3正式上市，最大续航里程520km。对新车续航里程的简单描述就是“增量不加价”，这让提车不超过三个月的老款G3的车主们愤怒了，引发了大规模的车主要求退车的浪潮，彻底抹杀了Xpeng汽车不得不积攒的商誉。今年的交付目标，自然完成不了。

为了提供更多的车辆，小鹏推出了在线汽车品牌“优朋出行”，并率先在广州投入使用。在融资方面，Xpeng Motors总裁顾在2018年宣称，计划在2019年融资200亿元，但现实很骨感。直到2019年11月，Xpeng Motors终于正式宣布获得4亿美元C轮融资，新投资方是何的朋友圈——小米、何等跟风的老股东。然而，小鹏和小米讲述了一个新的故事:汽车与物联网融合的故事。缺钱是2019年造车新势力的通病。但是，家家有本难念的经，这就是现实。对于即将到来的2020年，这个问题可能会更加严重。剩下的要去更困难的2020-2020年，会更困难，困难在几个方面:1。新能源补贴将全面出台；2.汽车整体销量不乐观，新能源汽车销售前景不明朗；3.特斯拉的国产；4.融资难。2020年新能源补贴将完全退出。2019年，新能源补贴下降后，新能源汽车销量将继续下滑，大部分销量将卖给出租车、网约车等B端用户，这让人不得不思考新能源汽车的C端市场是否真的存在。然而，另一方面，特斯拉的高歌猛进不断刷新交付记录。或许，是产品力的问题。蔚来被誉为第一个品牌力超过产品力的中国汽车品牌。虽然蔚来成为第一个将价格提升到40万以上的中国汽车品牌，但接下来需要证明的是可持续性。

2019年NIO Day，蔚来推出两厢版ES6——EC6，目标是同样在2020年量产的特斯拉Model Y。此前，国产造车新势力都将目标对准了国产Model 3。但从产品力来看，没有人会是Model 3的竞争对手。2019年倒数第二天，特斯拉选择向内部员工交付首批15辆国产Model 3s。Gigafactory 3从开工到量产交付，用了不到一年的时间。资料显示，目前特斯拉的周产能已经达到1000辆，2020年使用两班倒可以翻倍。国产化率方面，目前Model 3的国产化率为30%，2020年将达到50%，2020年底达到100%。随着国产化率的提高，Model 3的价格很可能会下调。此前有外媒报道称，Process Model 3的价格将下调25%，起步价将低至28万。

特斯拉的竞争对手显然不会锁定任何新的国内造车力量。特斯拉的竞争对手有奔驰c级、奥迪A4L、宝马3系、雷克萨斯es等。这些车型在美国已经被特斯拉Model 3逐一击败。类似的故事会在中国市场重演吗？由以上可知，2020年造车新势力面临的市场环境将更加恶劣。融资问题一直是悬在造车新军头上的一把刀。然而，特斯拉从16年前成立至今，一直被财务问题困扰，却也一路发展到今天。在市场竞争方面，2020年的市场环境将更加开放，产品力不足的造车新势力想要留在这个战场将会非常困难。除了产品力，资金使用效率、融资效率、销售能力都会影响新生力量的生存。2020年更难，造车还会剩下哪些新势力？2019年，是造车新势力艰难的一年。在这一年里，一些品牌已经落伍了，这意味着以后再见到它们的机会很小了。继续跑的品牌会集体走向更艰难的2020年。2019年倒数第二天，2019年12月30日，特斯拉在临港工厂向首批员工和用户交付了15辆国产Model 3s。前两天，特斯拉中国学徒蔚来汽车在深圳举办了第三届NIO日。作为2019年蔚来车主最喜欢的歌手，邓紫棋现场演唱了《倒计时》。台上的李斌和台下的车主不再掩饰蔚来的缺钱。作为2019年造车新势力的年终总结，耳熟能详的套路要留一定篇幅悼念那些已经掉队的品牌。然而，这意义不大。在这一波造车新势力中，做实事的忽悠一样多，还是专注于还在跑的品牌和即将面临的更艰难的2020。

01保持运转的品牌:家家有本难念的经。2019年鲜有造车新势力赚钱，包括威马、小鹏、拜腾、天际、奇点、零跑等有限品牌今年拿到了钱，但融资额普遍不及预期，这也导致造车新势力依然需要输血。这一年，他们奋力拼搏，集体竖起销售大旗。2019年，国内造车市场上有较大话语权的品牌可能就那么几个，一个巴掌拍不响。未来、魏玛和小鹏是……e头部交付车多的那些，以抢先宣布推出首款量产车型U5的爱知，以及2020年到来之前首款量产车型ME7的地平线。2020年，爱知和天际要做的就是尽可能多的交付，每个月的交付量至少要在1000台以上。这个很难。毕竟蔚来、威马、小鹏的月交付量峰值都只有2000-3000辆，这在车市持续下滑的2019年是非常难得的。如果月发货不能稳定在1000台以上，爱知和天际大概会和前面留下的品牌一样。前面已经有太多类似的故事，希望历史不要重演。至于FF，新任CEO毕福康今天在北京公开表示，回来要钱准备量产。然而，贾跃亭的债务危机并未解除。1蔚来:2019年最差人物李斌蔚来是2019年的话题王，一篇《蔚李来宾，2019年最差人物》刷爆了朋友圈，但这种文章对于蔚来解决自身问题并无帮助。蔚来要做的就是开源节流，提高资金效率。

亦庄国投100亿元、湖州50亿元地方政府救市资金打水漂后，李斌和腾讯不得不联合购买上市实体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除了蔚来的现金流危机，但并没有从本质上解决问题。蔚来也开始了一系列节流工作，包括反复裁员，砍掉烧钱业务。这些业务包括FE团队，并计划单独筹集NIO Power，但在融资截止日期前一直没有进展。至于NIO House，它开始关闭，转向像特斯拉那样更灵活、成本更低的线下门店。李斌一直在自救，包括传统汽车公司和地方政府。是的，和传统车企谈判的目的可能是寻求整体并购。然而，主动权不在李斌手中。至于地方政府，有了亦庄国投和湖州的教训，有实力的地方政府可能也会以蔚来合并为条件，但确实有地方政府还在和蔚来接触。今天盘前刚刚发布的Q3财报显示，蔚来第三季度净亏损25.2亿元，同比下降10%，非美国通用会计准则下亏损24.5亿元，同比增长3.1%，交付量4799辆，环比增长35.1%。受财报影响，蔚来盘前涨幅超过10%。据外媒报道，蔚来自成立以来已累计亏损50亿美元，但李斌否认了这一数字。然而，彭博的分析师认为，2020年，蔚来的亏损将超过12亿美元，资金缺口仍然巨大。2019年已经是最糟糕的李斌了。2020年会好转吗？2威马:作为传统汽车人的代表，被吉利索赔21亿的威马在2019年3月宣布C轮融资30亿，下半年又宣布希望在半年内完成D轮10亿美元融资。D轮融资的情况比较明朗，但还是看到了地方政府的身影。魏玛也满足了当地政府的要求，等待官方公布。

从销量来看，威马汽车的销量可能是九牛一毛，因为2018年，威马希望在2019年完成10万辆的销量。即使是销量最大的造车新势力蔚来，累计销量也只有3万辆。对于威马来说，除了融资和销量上的利好，最糟糕的是吉利汽车研究院以侵犯吉利汽车商业秘密为由起诉威马汽车及其四家公司。这场官司的索赔金额高达21亿元。魏玛的2019，既悲又喜。3小鹏:一次失败的520升级。2019年，是小鹏开始大规模交付的一年，但大规模交付的时间也到了4月，很多消费者等了一年的公交车。然而，这些消费者的等待并没有被小鹏珍惜，而且……现实可能更残酷。2019年7月，小鹏宣布全新G3正式上市，最大续航里程520km。对新车续航里程的简单描述就是“增量不加价”，这让提车不超过三个月的老款G3的车主们愤怒了，引发了大规模的车主要求退车的浪潮，彻底抹杀了Xpeng汽车不得不积攒的商誉。今年的交付目标，自然完成不了。

为了提供更多的车辆，小鹏推出了在线汽车品牌“优朋出行”，并率先在广州投入使用。在融资方面，Xpeng Motors总裁顾在2018年宣称，计划在2019年融资200亿元，但现实很骨感。直到2019年11月，Xpeng Motors终于正式宣布获得4亿美元C轮融资，新投资方是何的朋友圈——小米、何等跟风的老股东。然而，小鹏和小米讲述了一个新的故事:汽车与物联网融合的故事。缺钱是2019年造车新势力的通病。但是，家家有本难念的经，这就是现实。对于即将到来的2020年，这个问题可能会更加严重。剩下的要去更困难的2020-2020年，会更困难，困难在几个方面:1。新能源补贴将全面出台；2.汽车整体销量不乐观，新能源汽车销售前景不明朗；3.特斯拉的国产；4.融资难。2020年新能源补贴将完全退出。2019年，新能源补贴下降后，新能源汽车销量将继续下滑，大部分销量将卖给出租车、网约车等B端用户，这让人不得不思考新能源汽车的C端市场是否真的存在。然而，另一方面，特斯拉的高歌猛进不断刷新交付记录。或许，是产品力的问题。蔚来被誉为第一个品牌力超过产品力的中国汽车品牌。虽然蔚来成为第一个将价格提升到40万以上的中国汽车品牌，但接下来需要证明的是可持续性。

2019年NIO Day，蔚来推出两厢版ES6——EC6，目标是同样在2020年量产的特斯拉Model Y。此前，国产造车新势力都将目标对准了国产Model 3。但从产品力来看，没有人会是Model 3的竞争对手。2019年倒数第二天，特斯拉选择向内部员工交付首批15辆国产Model 3s。Gigafactory 3从开工到量产交付，用了不到一年的时间。资料显示，目前特斯拉的周产能已经达到1000辆，2020年使用两班倒可以翻倍。国产化率方面，目前Model 3的国产化率为30%，2020年将达到50%，2020年底达到100%。随着国产化率的提高，Model 3的价格很可能会下调。此前有外媒报道称，Process Model 3的价格将下调25%，起步价将低至28万。

特斯拉的竞争对手显然不会锁定任何新的国内造车力量。特斯拉的竞争对手有奔驰c级、奥迪A4L、宝马3系、雷克萨斯es等。这些车型在美国已经被特斯拉Model 3逐一击败。类似的故事会在中国市场重演吗？由以上可知，2020年造车新势力面临的市场环境将更加恶劣。融资问题一直是悬在造车新军头上的一把刀。然而，特斯拉从16年前成立至今，一直被财务问题困扰，却也一路发展到今天。在市场竞争方面，2020年的市场环境将更加开放，产品力不足的造车新势力想要留在这个战场将会非常困难。除了产品力，资金使用效率、融资效率、销售能力都会影响新生力量的生存。2020年更难，造车还会剩下哪些新势力？

标签：蔚来小鹏特斯拉Model 3爱驰

汽车资讯热门资讯