“所谓创业，就是啃玻璃，盯着深渊。既然一定要经历地狱，那就继续吧。”面对电视媒体的采访，和钢铁侠一样坚强的特斯拉创始人埃隆·马斯克也能说出这样动情而感性的话。站在2019年最后的边缘，梳理蔚来汽车成立五年来的风风雨雨。虽然马斯克和李斌本质上是完全不同的两个人，但在启动汽车的问题上，也许没有人能比他们更感同身受，更珍惜彼此。2019年12月28日晚，深圳春蚕体育中心，蔚来NIO日现场。一边是业主粉丝团举办的欢乐派对，一边是冷眼旁观的善变资本。蔚来汽车走在中间的钢丝上，既开心又痛苦，就像那晚站在舞台上被聚光灯打中的李斌，一边笑一边想哭。
这一幕也是2019年李斌和蔚来汽车的真实写照。一步步在质疑和不看好中，如履薄冰。好在他知道蔚来该何去何从，该怎么走，也在尽自己最大的努力摆脱困境，带领蔚来走向更好的未来。2001年12月30日晚，在一年一度的“NIO日”举行两天后，蔚来汽车公布了2019年第三季度财报。第三季度，蔚来汽车总营收为人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%。净亏损为人民币25.217亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。与此同时，蔚来股价上涨逾53%，收于每股3.76美元。这一系列利好数据似乎让前两天完全由用户主导的“NIO日”更像是一场“蔚来车主年会”。无论是车主自发组织的蓝天合唱团导演和表演的电动车主自我修养，还是车主自掏腰包提供的1200瓶瓶装水，蔚来已经成为汽车行业历史上最会做“卖车人”和“买车人”关系的车企之一。
改善的财报，和谐的氛围，似乎都在朝着三万车主希望的方向发展——蔚来越来越好。但是，这依然掩盖不了蔚来缺钱的事实。事实上，作为一家上市公司，蔚来非常清楚自己的严峻形势。继Q3财报发布后，还有来自蔚来汽车的官方经营预警:公司现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金，持续经营取决于公司能否获得足够的外部股权或债务融资。总之，蔚来急需资金。根据专业金融人士的分析，官方预警报告显示情况依然温和，而蔚来截至9月底的现金及现金等价物仅为1.37亿美元，其中包括受限现金和短期投资，仅为19.607亿元人民币，以及9月蔚来与腾讯达成的2亿美元可转债融资计划所获得的资金。从蔚来预计下半年每月约1亿美元的运营费用来看，这些资金只够让蔚来维持到明年2月。
财报发布后，蔚来CFO冯轲在Q3电话会议中表示，关于蔚来的融资情况，腾讯出资的1亿美元已经在第三季度财报中有所体现，同时李斌将追加投资9500万美元。所以今年下半年蔚来实际拿到的钱，也就是这2亿美元，之前不管是亦庄SDIC的100亿，还是湖州地方政府的50亿，都已经化为乌有。李斌和冯轲也表达了类似的观点:“蔚来会尽全力节约成本，在排位赛阶段不花一分钱。”可以说，此时此刻，蔚来已经达成了“降本增效，降本增效……g效率”可能在每一个蔚来高管心里都念叨了三遍以上。蓝色的“人工湖”在中国。与在这股新能源浪潮的“滋润”中破土而出的新同事相比，蔚来显然是个异类。在小鹏和威马借助国家补贴推出面向大众消费市场的10万元以上产品的同时，蔚来选择进军高端奢侈品市场。ES8高达50万的售价，将蔚来推向了国内豪华电动SUV的风口浪尖，同时也将其推向了舆论的风口浪尖。毕竟对于中国汽车品牌来说，这样的价格和定位是前所未有的。
不过蔚来可能相对成功地做到了这一点。ES8的月销量长期超过1000辆，似乎可以和同级别豪华中大型SUV媲美。可以说，李斌长期浸在投资圈的辣眼光起到了很大的作用。“有机会去高端市场，不会是廉价车。”在如今的红海车市，新品牌似乎没有立足之地。要想站稳脚跟，必须挖掘一个竞争对手少的蓝海市场。一方面是快速致富的钱包，一方面是政策对电动车的鼓励。蔚来瞄准了那些既有钱又有闲又有发声能量，渴望标新立异的群体，为他们打造了一款看起来很酷的电动车。“蔚来的logo是中国最美的品牌。”这是一个IT论坛上网友给予蔚来的高度评价，而在这种共同的赞扬背后，是蔚来的三万死忠用户用“生命”为蔚来平台呐喊。
2005年6月，一群相信宇宙是由一个会飞的意大利面条怪物“在严重酗酒之后”创造出来的人创造了一个新的宗教，叫做“会飞的面条”。在外界看来，“飞面教”已经被荷兰政府正式认定为合法，并得到了丹麦和新西兰的承认。就像那些带着“面条头盔”出门的基督徒一样，蔚来车主也做出了很多离经叛道的举动。上述车主自费购买了1200瓶瓶装水，供应今年的“NIO日”。甚至有一位车主自告奋勇将自己的ES8作为试驾品，带动身边30多位亲朋好友“入坑”。可以说，蔚来的车主们已经自发而坚定地与蔚来站在了同一条战壕里，这与以往消费者买车后与车企“割袍断义”的做法大相径庭，也成为了汽车行业的一大奇迹。秦甚至表示:“以后NIO日的策划和主持都交给业主顾问团了，和他只会来蹭热度。”
但是，市场和资本用事实告诉蔚来是不够的。即便已经卖出了3万多辆，但与年产销量已经超过20万辆的特斯拉相比，蔚来在成本控制上还远不能与美国同行相提并论。即使大量车主在朋友圈等网络渠道不遗余力地帮助蔚来，但当推出ES6的蔚来急需中产阶级继续更新其“血袋”时，很多人不得不以真金白银回归理性，在“996”的煎熬中，无暇与那些社会顶尖人士为蔚来代言。所以，虽然蔚来切入市场的策略看似相反，但事后看来，也有其高明之处，那就是开拓了豪华电动车的蓝海市场，但目前它只有一个面积不大的蓝色“人工湖”。这个水源很长的“人工湖”急需用水，这是不争的事实。还是回到“降本增效”这个决定性命题，李斌需要多管齐下，千方百计。
截至目前，蔚来的员工数量已经从最高峰时的9900人下降到7500人。“实际数字将是l……过了一会儿。”对李说道。同时，从第三季度开始，蔚来继续实施总成本控制，进一步提升运营效率。销售和成本费用环比下降18.1%，R&D费用环比下降21.3%。精细化运营将是未来工作的主线。但是，有识之士都知道，这些还是不够的。然而，李斌仍然不走寻常路，在“钢索”上起舞。在外界的质疑声中，他依然坚定不移地推出了官方的“换电”服务，不顾高昂的运营成本，只为服务这群重于生命的老车主。同时，他还保持着每天在蔚来APP社区与老车主互动的习惯。为此，他甚至很长时间没见过微信，甚至错过了航班。
的确，蔚来汽车营造的用户氛围是前所未有的，每一个进入蔚来大家庭的新用户都会被这样的氛围和情绪迅速感染，成为忠实的新“信徒”。和JD.COM、小米这些拥有“用户思维”的成功企业一样，蔚来想通过这样的“粉丝经济”打动资本和投资人。但是资本没有人情可言。只有当“粉丝”已经形成较大规模，才有可能通过把关。因此，蔚来在推出新品EC6的同时，还推出了全新的100kWh长寿命电池组，并宣布70kWh的老车主可以选择每月支付1280元或一次性支付58000元升级到新电池组。其中，今年3月底前订车的用户可享受6折优惠，一次性升级费3.48万元。这将使现有ES8车型的续航里程增加500公里，ES6车型的续航里程增加600公里。
让蔚来无疑找到了新的开源路径。但是，这么小规模的“人工降雨”，对于现在的蔚来来说，只能是杯水车薪。蔚来需要挖一条通往活水源头的新运河，才能从根本上摆脱资金困境。或许，唯一的办法就是快速提升销量，但具体怎么做还是未知数。但是，无论未来蔚来走向何方，我们还是要为他鼓掌。因为它如此注重用户体验，因为它念念不忘老用户，因为它颠覆了汽车行业的传统思维，也因为它来自中国。
看着可爱的车主，排除他们禀赋效应的因素，真情实感还是主流。我开始认真思考一个问题:为什么蔚来要招那么多黑人？普通大众喜欢听曲折丰富的故事，比如马斯克，连续创业，宇宙星辰般的梦想；比如美团王兴、Renren.com、樊菲虽然失败了，却被冠上了无限游戏大师的桂冠...蔚来的起步过于高调，其豪华和大气与这种“我以我的行业为荣”的行业环境背道而驰。我们喜欢隐忍、痛苦、低调的故事，而不是轻易成功的故事。经历了2019年的风风雨雨，蔚来品牌不再单薄，品牌logo印着汗水、泪水和奋斗，实属不易。这些东西会变成一种无形的力量，成为未来蔚来每一步最强大的驱动力。蔚来仍未脱离危险，但舆论在大势好转。随着亏损的收窄，资本圈也再次看好蔚来。已经进入2020年的蔚来，将不再是以前的蔚来，而是更强的蔚来，经得起风雨的洗礼。这样一来，蔚来真的有前途了！“所谓创业，就是啃玻璃，盯着深渊。既然一定要经历地狱，那就继续吧。”面对电视媒体的采访，和钢铁侠一样坚强的特斯拉创始人埃隆·马斯克也能说出这样动情而感性的话。站在2019年最后的边缘，梳理蔚来汽车成立五年来的风风雨雨。虽然马斯克和李斌本质上是完全不同的两个人，但在启动汽车的问题上，也许没有人能比他们更感同身受，更珍惜彼此。2019年12月28日晚，深圳春蚕体育中心，蔚来NIO日现场。一边是业主粉丝团举办的欢乐派对，一边是冷眼旁观的善变资本。蔚来汽车走在中间的钢丝上，既开心又痛苦，就像那晚站在舞台上被聚光灯打中的李斌，一边笑一边想哭。
这一幕也是2019年李斌和蔚来汽车的真实写照。一步步在质疑和不看好中，如履薄冰。好在他知道蔚来该何去何从，该怎么走，也在尽自己最大的努力摆脱困境，带领蔚来走向更好的未来。2001年12月30日晚，在一年一度的“NIO日”举行两天后，蔚来汽车公布了2019年第三季度财报。第三季度，蔚来汽车总营收为人民币18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%。净亏损为人民币25.217亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%。与此同时，蔚来股价上涨逾53%，收于每股3.76美元。这一系列利好数据似乎让前两天完全由用户主导的“NIO日”更像是一场“蔚来车主年会”。无论是车主自发组织的蓝天合唱团导演和表演的电动车主自我修养，还是车主自掏腰包提供的1200瓶瓶装水，蔚来已经成为汽车行业历史上最会做“卖车人”和“买车人”关系的车企之一。
改善的财报，和谐的氛围，似乎都在朝着三万车主希望的方向发展——蔚来越来越好。但是，这依然掩盖不了蔚来缺钱的事实。事实上，作为一家上市公司，蔚来非常清楚自己的严峻形势。继Q3财报发布后，还有来自蔚来汽车的官方经营预警:公司现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金，持续经营取决于公司能否获得足够的外部股权或债务融资。总之，蔚来急需资金。根据专业金融人士的分析，官方预警报告显示情况依然温和，而蔚来截至9月底的现金及现金等价物仅为1.37亿美元，其中包括受限现金和短期投资，仅为19.607亿元人民币，以及9月蔚来与腾讯达成的2亿美元可转债融资计划所获得的资金。从蔚来预计下半年每月约1亿美元的运营费用来看，这些资金只够让蔚来维持到明年2月。
财报发布后，蔚来CFO冯轲在Q3电话会议中表示，关于蔚来的融资情况，腾讯出资的1亿美元已经在第三季度财报中有所体现，同时李斌将追加投资9500万美元。所以今年下半年蔚来实际拿到的钱，也就是这2亿美元，之前不管是亦庄SDIC的100亿，还是湖州地方政府的50亿，都已经化为乌有。李斌和冯轲也表达了类似的观点:“蔚来会尽全力节约成本，在排位赛阶段不花一分钱。”可以说，此时此刻，蔚来已经达成了“降本增效，降本增效……ng效率”可能在每一个蔚来高管心里都念叨了三遍以上。蓝色的“人工湖”在中国。与在这股新能源浪潮的“滋润”中破土而出的新同事相比，蔚来显然是个异类。在小鹏和威马借助国家补贴推出面向大众消费市场的10万元以上产品的同时，蔚来选择进军高端奢侈品市场。ES8高达50万的售价，将蔚来推向了国内豪华电动SUV的风口浪尖，同时也将其推向了舆论的风口浪尖。毕竟对于中国汽车品牌来说，这样的价格和定位是前所未有的。
不过蔚来可能相对成功地做到了这一点。ES8的月销量长期超过1000辆，似乎可以和同级别豪华中大型SUV媲美。可以说，李斌长期浸在投资圈的辣眼光起到了很大的作用。“有机会去高端市场，不会是廉价车。”在如今的红海车市，新品牌似乎没有立足之地。要想站稳脚跟，必须挖掘一个竞争对手少的蓝海市场。一方面是快速致富的钱包，一方面是政策对电动车的鼓励。蔚来瞄准了那些既有钱又有闲又有发声能量，渴望标新立异的群体，为他们打造了一款看起来很酷的电动车。“蔚来的logo是中国最美的品牌。”这是一个IT论坛上网友给予蔚来的高度评价，而在这种共同的赞扬背后，是蔚来的三万死忠用户用“生命”为蔚来平台呐喊。
2005年6月，一群相信宇宙是由一个会飞的意大利面条怪物“在严重酗酒之后”创造出来的人创造了一个新的宗教，叫做“会飞的面条”。在外界看来，“飞面教”已经被荷兰政府正式认定为合法，并得到了丹麦和新西兰的承认。就像那些带着“面条头盔”出门的基督徒一样，蔚来车主也做出了很多离经叛道的举动。上述车主自费购买了1200瓶瓶装水，供应今年的“NIO日”。甚至有一位车主自告奋勇将自己的ES8作为试驾品，带动身边30多位亲朋好友“入坑”。可以说，蔚来的车主们已经自发而坚定地与蔚来站在了同一条战壕里，这与以往消费者买车后与车企“割袍断义”的做法大相径庭，也成为了汽车行业的一大奇迹。秦甚至表示:“以后NIO日的策划和主持都交给业主顾问团了，和他只会来蹭热度。”
但是，市场和资本用事实告诉蔚来是不够的。即便已经卖出了3万多辆，但与年产销量已经超过20万辆的特斯拉相比，蔚来在成本控制上还远不能与美国同行相提并论。即使大量车主在朋友圈等网络渠道不遗余力地帮助蔚来，但当推出ES6的蔚来急需中产阶级继续更新其“血袋”时，很多人不得不以真金白银回归理性，在“996”的煎熬中，无暇与那些社会顶尖人士为蔚来代言。所以，虽然蔚来切入市场的策略看似相反，但事后看来，也有其高明之处，那就是开拓了豪华电动车的蓝海市场，但目前它只有一个面积不大的蓝色“人工湖”。这个水源很长的“人工湖”急需用水，这是不争的事实。还是回到“降本增效”这个决定性命题，李斌需要多管齐下，千方百计。
截至目前，蔚来的员工数量已经从最高峰时的9900人下降到7500人。“实际人数将是……过了一会儿三顺比这个。”对李说道。同时，从第三季度开始，蔚来继续实施总成本控制，进一步提升运营效率。销售和成本费用环比下降18.1%，R&D费用环比下降21.3%。精细化运营将是未来工作的主线。但是，有识之士都知道，这些还是不够的。然而，李斌仍然不走寻常路，在“钢索”上起舞。在外界的质疑声中，他依然坚定不移地推出了官方的“换电”服务，不顾高昂的运营成本，只为服务这群重于生命的老车主。同时，他还保持着每天在蔚来APP社区与老车主互动的习惯。为此，他甚至很长时间没见过微信，甚至错过了航班。
的确，蔚来汽车营造的用户氛围是前所未有的，每一个进入蔚来大家庭的新用户都会被这样的氛围和情绪迅速感染，成为忠实的新“信徒”。和JD.COM、小米这些拥有“用户思维”的成功企业一样，蔚来想通过这样的“粉丝经济”打动资本和投资人。但是资本没有人情可言。只有当“粉丝”已经形成较大规模，才有可能通过把关。因此，蔚来在推出新品EC6的同时，还推出了全新的100kWh长寿命电池组，并宣布70kWh的老车主可以选择每月支付1280元或一次性支付58000元升级到新电池组。其中，今年3月底前订车的用户可享受6折优惠，一次性升级费3.48万元。这将使现有ES8车型的续航里程增加500公里，ES6车型的续航里程增加600公里。
让蔚来无疑找到了新的开源路径。但是，这么小规模的“人工降雨”，对于现在的蔚来来说，只能是杯水车薪。蔚来需要挖一条通往活水源头的新运河，才能从根本上摆脱资金困境。或许，唯一的办法就是快速提升销量，但具体怎么做还是未知数。但是，无论未来蔚来走向何方，我们还是要为他鼓掌。因为它如此注重用户体验，因为它念念不忘老用户，因为它颠覆了汽车行业的传统思维，也因为它来自中国。
看着可爱的车主，排除他们禀赋效应的因素，真情实感还是主流。我开始认真思考一个问题:为什么蔚来要招那么多黑人？普通大众喜欢听曲折丰富的故事，比如马斯克，连续创业，宇宙星辰般的梦想；比如美团王兴、Renren.com、樊菲虽然失败了，却被冠上了无限游戏大师的桂冠...蔚来的起步过于高调，其豪华和大气与这种“我以我的行业为荣”的行业环境背道而驰。我们喜欢隐忍、痛苦、低调的故事，而不是轻易成功的故事。经历了2019年的风风雨雨，蔚来品牌不再单薄，品牌logo印着汗水、泪水和奋斗，实属不易。这些东西会变成一种无形的力量，成为未来蔚来每一步最强大的驱动力。蔚来仍未脱离危险，但舆论在大势好转。随着亏损的收窄，资本圈也再次看好蔚来。已经进入2020年的蔚来，将不再是以前的蔚来，而是更强的蔚来，经得起风雨的洗礼。这样一来，蔚来真的有前途了！
马斯克在2017年成立了地下隧道挖掘公司Boring，并且成功拿下了价值不菲的投资。近日有海外媒体报道称，马斯克认为地下交通系统仅适用于电动车，毕竟隧道内燃油车的尾气排放可能是个问题。
1900/1/1 0:00:00日前，特斯拉CEO埃隆马斯克（ElonMusk）在社交媒体确认特斯拉车主将很快迎来几项新功能，其中有一个“打盹”模式，该模式下允许车主打开空调在车上睡觉，随后会有闹钟叫醒他们。
1900/1/1 0:00:00这是一场电影里才有的逃亡，但戈恩成功了。1980年，一部名为《胜利大逃亡》的电影讲述第二次世界大战末期，纳粹在巴黎举行一场足球赛，盟军战俘队改变逃亡计划，在球场上大败德军的故事。
1900/1/1 0:00:00据“储能100人报道称，近日，原属于比亚迪第十四事业部的储能板块业务正式划转至比亚迪集团第二事业部，也就是普遍称呼的电池事业部。比亚迪从事储能业务由来已久，也是国内最早从事储能业务的企业之一。
1900/1/1 0:00:00随着新能源汽车产业的补贴“退坡”，外资电池企业的涌入，以及行业内部资源向头部企业聚拢，中国动力电池行业将迎来前所未有的挑战。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，特斯拉车主很快就能享受到一项名为“打盹模式”（NapMode）的新功能，这项新功能近期将通过车机软件OTA更新推送给车主。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航