有业内人士认为，PSA与FCA合并成为全球第四大汽车集团，对中国市场影响最大，包括东风集团的未来走向。合并后一个月内，东风集团减持PSA股份；高端H品牌也会加入；并考虑引入欧宝品牌。这一系列反馈并没有公开解释太多。岁末年初，在迎接新年之际，新浪汽车、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤政；东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛畅谈了PSA FCA合并后东风汽车的未来发展。在PSA FCA与东风合并的采访中了解到，东风汽车集团作为PSA的大股东之一，参与了此次合并。对于东风汽车集团的持股比例从12.23%降至9%，尤政坦言:“减持能给东风带来相应的投资收益。”首先，在资本层面，2014年东风汽车集团入股PSA的股价为每股7欧元，现在股价为每股22欧元，股价翻了三倍，实现了两倍的投资收益。
其次，股东地位和话语权不变。减持后，东风汽车集团在监事会中仍有两个席位，监事会副主席和观察员。在PSA治理不变的情况下。由于新公司中50-50的合并，东风汽车集团将在新公司中获得4.5%的股份，仍为第三大股东。此外，2016年以来，东风汽车集团作为股东获得分红。吕海涛说:“加上分红和我们减持3%左右的股份，基本上完全收回了我们当初持股的成本。”。新联盟还将遵循联盟双方总统担任共同主席的机制，战略联盟委员会每年三次讨论对华有效战略。基于以上原因，东风汽车集团在资本层面受益后会进行资金归集，在面对汽车市场“寒冬”和“新四化”变化时会有资金储备。对于自主品牌来说，更重要的是对未来的投资。在此之前，东风集团对2020年的市场预期并不乐观，维持2020年中国汽车市场整体将继续下滑的趋势判断，并表示2021年的汽车市场有望缓解销量下滑趋势。这与中汽协预测2020年销量将下降2%，2022年车市有望回暖是一致的。在双方合资的框架下，神龙合并后的新联盟将神龙公司的发展放在了协议中最明显的位置。一是在双方合资的框架下，合资期限由之前的2027年延长至2037年。关注制定的“袁”计划进展。
在产品层面，新联盟提到了神龙公司推出的法系产品在国内的适应性。新公司将赋予东风公司开放产品平台的绝对权利。协议中明确规定，合资公司的R&D中心和东风的技术中心将在尊重知识产权和符合品牌标准的条件下，在中国共同开发产品，以支持合资公司未来的产品系列。就消化能力而言，这份协议充分表明，未来PSA将安排更多的全球产品引入中国生产，由DPCA供应全球市场。在新产品的推广上，新公司会加大广告费用和口碑传播的投入，继续稳步实践。“这方面的主动权将在合资公司层面，”吕海涛表示。DS和欧宝正在统一部署法国豪华品牌DS。目前处于整体汽车市场的边缘，有消息称欧宝将成为东风在此次并购合资协议中引入中国的品牌。吕海涛表示，DS品牌将作为PSA指定的商业公司独立运营，继续商业化。会销售DS产品，然后在深圳工厂贴牌生产。吕海涛表示，欧宝品牌是PSA授予神龙公司的专有权，品牌本身就写在协议里。但是，考虑到欧宝是否符合目前的中国汽车市场，东风汽车和神龙汽车将另作打算……引入新品牌。上海车展将发布H品牌首款产品。东风汽车打造H高端品牌的初衷，与市场份额下降和国内消费升级有关。尤政表示:“考虑到整体市场份额已经从去年的48%下降到38%左右，市场份额下滑已经开始，这代表着自主品牌的淘汰。”目前东风自主品牌溢价能力较弱，自主产品最高天花板只有14万元。对于面向“新四化”的体制改革，其次，我国市场消费明显升级，尤其是20-35万的豪华车系列市场价格明显下降。尤政说:“这一级别的市场平台是未来可以承接新技术的载体。东风H高端品牌将于2020年4月发布品牌，预计2021年4月上海车展发布首款产品。尤政透露，H品牌每个产品的自行车研发时间都会缩短。东风汽车要创造新的研发模式，在传统造车企业下打造新的造车力量，在24个月内完成一款新车的全部研发工作。纵观当前和未来的东风自主乘用车，尤政表示，将继续发挥风神、时尚、风光、启辰四大主体在大自主下的市场竞争优势，围绕“五化战略”，掌握自主核心技术，建立运营支撑、渠道、沟通的自主合作机制。继续保持商用车的优势。东风汽车在商用车方面优势明显。如何保持领先地位？2020年，东风公司将以技术为核心，构建跨越式发展和特定场景下的无人物流系统，深度融合智慧物流建设，提升商用车全生命周期管理。
在新能源和无人驾驶辅助方面，东风公司较早提出了2035战略，其中包括到2035年东风新能源汽车要达到60%，明年要达到40%。尤政说，东风新能源园2号一期已经建成，燃料电池产业化也在进行中。未来，东风公司计划实现核心资源集中自主掌控，推进关键总成和S架构(电动汽车平台)落地，继续打造3大系列、10大电驱动产品，形成满足全集团需求的系列产品谱。
在无人驾驶辅助方面，风神品牌通过炫目的车型搭载了L2技术，功能效果可以达到无人驾驶辅助的L2+级别。另外，在第四届科技创新周上，朱彦峰董事长已经带了一个Robotaxi配备L3级；在东风公司50周年庆典上，他亲自乘坐了奕譞L3的自动驾驶车辆，朱彦峰认可了东风沈峰在无人驾驶领域的研发。目前，东风正在积极推进东风网联汽车平台和Windlink的迭代升级。打造极致体验，满足未来消费生态和传统汽车生态作为汽车生态的新平台。面对2020，苦日子的氛围还会继续。公开数据显示，今年前11个月，东风公司累计销售汽车324.8万辆，同比下降5.3%；营业收入5225.1亿元，同比下降-3.7%。虽然是双降，但在利润等核心业务指标上依然保持了较好的水平。在此期间，东风公司实现利润总额390亿，同比微增0.4%。对于利润的正增长，东风汽车集团有限公司管理部总经理高从公司制定的三项措施解释了其中的奥秘。保持高品质和控制成本是东风公司的压舱石，合资品牌良品率持续提升。面对持续下滑的销量和大环境，东风公司坚持延续艰苦生活的文化氛围。2019年，集团费用下降7%，生存下降12%，应收账款下降1%。它将降低东风的整体资金成本和风险。得益于有效的管理和PSA FCA合并后的资本退出，面对即将到来的“大市”下行通道，东风汽车集团已经做好了全方位的准备。取舍利弊，高瞻远瞩，坚持高质量发展之路，智能迎接下一年的“战役”让我们看到了东风汽车集团造车新势力的传统思维。有业内人士认为，PSA与FCA合并成为全球第四大汽车集团，对中国市场影响最大，包括东风集团的未来走向。合并后一个月内，东风集团减持PSA股份；高端H品牌也会加入；并考虑引入欧宝品牌。这一系列反馈并没有公开解释太多。岁末年初，在迎接新年之际，新浪汽车、东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤政；东风汽车集团有限公司战略规划部副总经理吕海涛畅谈了PSA FCA合并后东风汽车的未来发展。在PSA FCA与东风合并的采访中了解到，东风汽车集团作为PSA的大股东之一，参与了此次合并。对于东风汽车集团的持股比例从12.23%降至9%，尤政坦言:“减持能给东风带来相应的投资收益。”首先，在资本层面，2014年东风汽车集团入股PSA的股价为每股7欧元，现在股价为每股22欧元，股价翻了三倍，实现了两倍的投资收益。
其次，股东地位和话语权不变。减持后，东风汽车集团在监事会中仍有两个席位，监事会副主席和观察员。在PSA治理不变的情况下。由于新公司中50-50的合并，东风汽车集团将在新公司中获得4.5%的股份，仍为第三大股东。此外，2016年以来，东风汽车集团作为股东获得分红。吕海涛说:“加上分红和我们减持3%左右的股份，基本上完全收回了我们当初持股的成本。”。新联盟还将遵循联盟双方总统担任共同主席的机制，战略联盟委员会每年三次讨论对华有效战略。基于以上原因，东风汽车集团在资本层面受益后会进行资金归集，在面对汽车市场“寒冬”和“新四化”变化时会有资金储备。对于自主品牌来说，更重要的是对未来的投资。在此之前，东风集团对2020年的市场预期并不乐观，维持2020年中国汽车市场整体将继续下滑的趋势判断，并表示2021年的汽车市场有望缓解销量下滑趋势。这与中汽协预测2020年销量将下降2%，2022年车市有望回暖是一致的。在双方合资的框架下，神龙合并后的新联盟将神龙公司的发展放在了协议中最明显的位置。一是在双方合资的框架下，合资期限由之前的2027年延长至2037年。关注制定的“袁”计划进展。
在产品层面，新联盟提到了神龙公司推出的法系产品在国内的适应性。新公司将赋予东风公司开放产品平台的绝对权利。协议中明确规定，合资公司的R&D中心和东风的技术中心将在尊重知识产权和符合品牌标准的条件下，在中国共同开发产品，以支持合资公司未来的产品系列。就消化能力而言，这份协议充分表明，未来PSA将安排更多的全球产品引入中国生产，由DPCA供应全球市场。在新产品的推广上，新公司会加大广告费用和口碑传播的投入，继续稳步实践。“这方面的主动权将在合资公司层面，”吕海涛表示。DS和欧宝正在统一部署法国豪华品牌DS。目前处于整体汽车市场的边缘，有消息称欧宝将成为东风在此次并购合资协议中引入中国的品牌。吕海涛表示，DS品牌将作为PSA指定的商业公司独立运营，继续商业化。会销售DS产品，然后在深圳工厂贴牌生产。吕海涛表示，欧宝品牌是PSA授予神龙公司的专有权，品牌本身就写在协议里。但是，考虑到欧宝是否符合目前的中国汽车市场，东风汽车和神龙汽车将另作打算……引入新品牌。上海车展将发布H品牌首款产品。东风汽车打造H高端品牌的初衷，与市场份额下降和国内消费升级有关。尤政表示:“考虑到整体市场份额已经从去年的48%下降到38%左右，市场份额下滑已经开始，这代表着自主品牌的淘汰。”目前东风自主品牌溢价能力较弱，自主产品最高天花板只有14万元。对于面向“新四化”的体制改革，其次，我国市场消费明显升级，尤其是20-35万的豪华车系列市场价格明显下降。尤政说:“这一级别的市场平台是未来可以承接新技术的载体。东风H高端品牌将于2020年4月发布品牌，预计2021年4月上海车展发布首款产品。尤政透露，H品牌每个产品的自行车研发时间都会缩短。东风汽车要创造新的研发模式，在传统造车企业下打造新的造车力量，在24个月内完成一款新车的全部研发工作。纵观当前和未来的东风自主乘用车，尤政表示，将继续发挥风神、时尚、风光、启辰四大主体在大自主下的市场竞争优势，围绕“五化战略”，掌握自主核心技术，建立运营支撑、渠道、沟通的自主合作机制。继续保持商用车的优势。东风汽车在商用车方面优势明显。如何保持领先地位？2020年，东风公司将以技术为核心，构建跨越式发展和特定场景下的无人物流系统，深度融合智慧物流建设，提升商用车全生命周期管理。
在新能源和无人驾驶辅助方面，东风公司较早提出了2035战略，其中包括到2035年东风新能源汽车要达到60%，明年要达到40%。尤政说，东风新能源园2号一期已经建成，燃料电池产业化也在进行中。未来，东风公司计划实现核心资源集中自主掌控，推进关键总成和S架构(电动汽车平台)落地，继续打造3大系列、10大电驱动产品，形成满足全集团需求的系列产品谱。
在无人驾驶辅助方面，风神品牌通过炫目的车型搭载了L2技术，功能效果可以达到无人驾驶辅助的L2+级别。另外，在第四届科技创新周上，朱彦峰董事长已经带了一个Robotaxi配备L3级；在东风公司50周年庆典上，他亲自乘坐了奕譞L3的自动驾驶车辆，朱彦峰认可了东风沈峰在无人驾驶领域的研发。目前，东风正在积极推进东风网联汽车平台和Windlink的迭代升级。打造极致体验，满足未来消费生态和传统汽车生态作为汽车生态的新平台。面对2020，苦日子的氛围还会继续。公开数据显示，今年前11个月，东风公司累计销售汽车324.8万辆，同比下降5.3%；营业收入5225.1亿元，同比下降-3.7%。虽然是双降，但在利润等核心业务指标上依然保持了较好的水平。在此期间，东风公司实现利润总额390亿，同比微增0.4%。对于利润的正增长，东风汽车集团有限公司管理部总经理高从公司制定的三项措施解释了其中的奥秘。保持高品质和控制成本是东风公司的压舱石，合资品牌良品率持续提升。面对持续下滑的销量和大环境，东风公司坚持延续艰苦生活的文化氛围。2019年，集团费用下降7%，生存下降12%，应收账款下降1%。它将降低东风的整体资金成本和风险。得益于有效的管理和PSA FCA合并后的资本退出，面对即将到来的“大市”下行通道，东风汽车集团已经做好了全方位的准备。取舍利弊，高瞻远瞩，坚持高质量发展之路，智能迎接下一年的“战役”让我们看到了东风汽车集团造车新势力的传统思维。
据外媒报道，当地时间1月7日，日本电装公司（DENSOCorporation）宣布与高通公司子公司高通技术公司（QualcommTechnologiesInc
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，在2020年CES展上，以色列UVeye公司将推出一项行业领先的车辆检测系统，该系统基于机器学习技术，能够在几秒钟内识别出车辆外部最小的缺陷。
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1900/1/1 0:00:001月1日，汽车自媒体“轼界车真探“在微信公众账号发布《对蔚来汽车的道歉信》，针对其11月13日名为《蔚来汽车正与多家律所洽谈破产清算》的文章，该自媒体表示此篇报道没有事实和证据支持，
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1900/1/1 0:00:001、2019年新造车融资额超268亿元我们根据2019年公开融资信息统计，新造车势力融资总额超268亿元。
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