2019盘点｜数字化变革袭来后，汽车没必要卖的那么贵？

编者按:2020年在寒冬中慢慢临近。在经历了去年补贴下降和市场负增长后，今年市场将走向何方正成为最大的猜测。即日起，第一电动网将推出2019端点及2020早期展望系列，旨在通过一系列关键词，对2019、2020年新能源汽车市场进行系统回顾和预测。如果有一天，每个人都可以成为汽车设计师，你想有这个机会吗？如果有一天，你的意见可以决定一辆车的某项功能，你会买这样一辆车吗？如果有一天，你作为一个消费者，可以参与到汽车制造的每一个环节，从设计、研发、检测，到制造、购买、使用、维修，四舍五入到一个十亿元的项目，你有兴趣吗？如果答案是肯定的，那么恭喜你。随着技术的发展，数字化和智能化可以帮助你实现这个梦想。什么是数字化？

根据百度百科，将众多复杂多变的信息转化为可测量的数字和数据，然后基于这些数字和数据建立合适的数字模型，转化为一系列二进制代码，导入计算机，进行统一处理，是数字化的基本过程。用人类的话来说，是指在计算机世界中，利用人工智能、大数据、云计算等一系列新兴技术来重构现实世界。计算机可以存储现实的样子。例如，在美国，其“AnyWhere”平台可以支持消费者通过智能手机、智能手表和智能电视以及通过推文或短信表情符号下单。可见，无论数字技术如何发展，其最终目的都是为了建立一个更加智能的社会。智能改变生活，那么有智能的汽车会怎么样？这种转变会给消费者带来什么？“汽车智能化的本质是把汽车变成一个平台。”对于汽车制造来说，什么是智能？奇点汽车战略与品牌副总裁、客户体验与产品规划研究院院长赵强给出了定义。汽车智能化的本质是把汽车的硬件变成平台后的深度探索。“就像2007年乔布斯，苹果刚刚推出iPhone的时候，功能其实和诺基亚没什么区别。然而，当我们今天打开应用商店时，你会发现有超过200万个应用可供用户使用。”所以赵强认为，当汽车成为一个硬件平台的时候，其实它能给我们带来的创新能力是非常巨大的。从汽车到智能汽车，赵强认为最大的区别是个性化。“通过平台不断收集用户的数据和需求，上传到云端，让云端掌握用户的大数据，了解用户的需求，可以更好地根据用户的个性化状态推荐合适的功能。”

为此，他还举了一个例子，即使是一个很小的雨刷，仍然可以收集数据。“目前，人们仍然担心电动车涉水时的安全问题，所以雨刷可以收集降雨，并根据你所在地区的降雨情况推荐可以避开积水道路的驾驶路线。”除了产品的个性化发展，智能化也在推动商业模式的重大变革。“我们称之为全生命周期服务。”虽然这两年这个概念已经根植于几乎每一个厂商的心中，但赵强还是做了更详细的解释。“从线上看房、咨询、线下购买，到车辆使用阶段的保养，都贯穿整个生命周期，每时每刻都有与相关配套服务商、供应商的关系，真正完成了从客户到用户的转化。”从被动到主动的服务商，用这句话来概括汽车制造的数字化、智能化改革太抽象了，是汽车从硬件到软件的转变。那么，在具体操作中，数字化的体现是什么？我们以互联网造车先驱蔚来为例。纵观蔚来的数字化进程，也可谓“全生命周期”。改革从产品还是图纸的时候就开始了。就产品研发而言……目前，绝大多数汽车企业采用的是串行方式，即“项目启动设计测试试制”的过程。例如，大众汽车的PEP研发过程和捷豹路虎的PCDS研发过程都遵循这一路线。这种方式虽然技术风险低，组织管理协调性强，但是各个环节之间没有联系，开发时间过长。以前面提到的大众和捷豹路虎为例，开发一款新产品分别需要48个月和44个月。但蔚来将这个时间缩短了整整十个月，其首款产品ES8从产品定义到量产仅用了28个月。

不得不说，这得益于其互联网公司的性质。首先，在产品供应方面，蔚来借鉴了苹果的做法，通过组装符合其标准的全球供应商来整合自己的供应链，将零部件的详细设计交给供应商。这种东拼西凑，既节省了单个产品制造的时间，又获得了可靠的零部件。而且通过其与江淮建立的信息共享研发平台，蔚来还可以实时收集用户信息。换句话说，在产品研发的每一步，蔚来都会征求消费者的意见和参考。这种研发和信息收集并行的方式，不仅减少了产品研发的时长，也使其能够推出更符合市场需求的产品，可以达到事半功倍的效果。蔚来开放的R&D方式自然决定了其产品生产模式也将有别于传统汽车企业。

除了以上所述，选择全球优秀的零部件供应商来构建他们的产品供应链，灵活的基于订单的生产也可以最大限度地满足所有用户需求，让用户只为他们想要的功能付费。在生产过程中，江淮蔚来打造的智能生产车间还可以实时监控和分析生产数据。一旦发现问题，会随时发出警告，工作人员可以及时前往解决，大大降低了产品出现问题的概率。当然，并不是只有蔚来拥有如此强大的通信生产线，比如位于江西上饶的爱驰汽车超级智能工厂，也拥有这样的数字化能力。据爱知汽车负责人介绍，“爱知通过大数据平台和线下渠道，打造了‘1-1-4-0’智能运营体系，即一个系统中心、一个app交易平台、四个数字化运营中心，以及与用户零距离的沟通模式。”但是，相对于看不见摸不着的生产过程，对于用户来说，最能感受到的还是购车后来自厂家的服务。“当用户在车辆的后续使用过程中遇到任何问题或故障时，我们都可以立即掌握，并及时提供个性化服务。”赵强回应说，“例如，在国外旅行时，用户可以租用一辆配备奇点汽车系统的车辆。当他进入车辆时，通过ID识别，租赁车辆可以同步自己的车辆信息，然后根据他的驾驶习惯和操控习惯进行调整。”在服务方面，爱知汽车也有说法。“我们推出了诺多服务品牌，随时动态预测用户需求，通过汽车智能互联网连接数据主动推送，在用户需要服务时及时响应。“同时，通过将最接近的服务资源分配给用户，爱知汽车还可以主动为用户提供远程、上门、接送、救援等服务。在爱知汽车的APP中，用户还可以随时查看所需的诊断报告、保养详情以及车辆的价格。

“服务也可以用来赚钱。随着数字化浪潮的深入，无论产品如何开发、生产、销售、交付或后期服务，没有任何一个环节可以独立存在。”。这项改革势头强劲，但也显得极为紧迫。几乎……ernight，车企发言人已经默契地统一了视角，在谈及企业战略时，不约而同地聚焦于“数字化、智能化”。那么如此剧烈的变化能给车企带来什么？这个答案，也许早在初三的课本里就告诉我们了。在党的基本路线和指导思想一章中写道，改革的根本目的是促进生产力的发展。对于1978年来说，改革是为了发展生产力，而40年后的今天，生产力的发展是自身竞争力的提升。换句话说，只有变革才能让企业长久盈利，只有盈利才能生存。经济学家曾经分析，数字化改革最终将导致企业商业模式的重大变革。其中，所谓的“商业模式剧变”就是生存的手段。亚马逊AWS大中华区架构师总监曾表示，数字营销为汽车企业打开了一扇新的大门。通过大数据的应用，汽车企业可以将关注点延伸到汽车行业的售前售后服务市场，从而发掘更多商机，让消费者为整个产业链买单。“(未来)用户不仅仅是和这辆车发生关系，而是互动和关注我们整个运营商和服务商。汽车只是为车主提供服务的一个载体，真正从原来的交通工具转变为移动终端。”赵强也认同这种质变，“这也意味着汽车不是靠汽车本身来盈利，而是靠服务来盈利。”他为此举了一个例子，“早在2007年，我在日本金山工作的时候，就创新了我的商业模式，最早推出了免费杀的模式。其实它的软件本身并不是免费的，而是靠广告费来增加利润的。”“那么，有必要把车本身卖这么贵吗？因为它在整个生命周期中与用户互动，所以可以通过后续服务和个性化体验来赚钱。”

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