最能改写新能源行业格局的巨头，大众的2019行动

在新能源汽车领域，除了特斯拉，谁最能改写行业格局？是宝马，奔驰，奥迪？不，他们现在还在修修补补。真正能改变格局，给这个行业带来巨大影响力的，一定是大众这样的巨头。从现有的信息来看，它的转变是最果断的，接近最后的立场，它正以雪崩之势向我们袭来。

基于这种考虑，在2019年的行业盘点中，我们认为没有人能绕过大众。大众转型的背后:电动化趋势正在逼近之前，“排放门”丑闻困扰着我们。说到大众的转型，就不得不提对大众影响深远的“排放门”丑闻。2015年已经过去4年，大众汽车因“排放门”遭受巨额损失:时任大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒(matthias mueller)下台，多名高管被捕，并被德国、意大利、荷兰、美国等国罚款高达300亿欧元(约合人民币2341.84亿元)。“排放门”事件直接促使大众下定决心进行电气化改造。

2016年，大众发布了“TOGETHER-Strategy 2025”战略。根据这一战略规划，大众汽车将主要专注于新能源和智能领域。到2025年，大众计划在全球范围内提供超过80款新型电动汽车，其中包括约50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。同时，大众计划到2025年新能源汽车将占总销量的四分之一。毫无疑问，电动化是大众十年战略中最重要的一环，也是大众重获力量的核心力量。详细来说，这个计划已经提出了三年，2019年是大众汽车战略计划的升级之年。在2019年广州车展上，大众中国首席执行官冯表示，大众计划2020年在中国市场投资超过40亿欧元，其中约40%是在移动出行领域，包括电动汽车的生产、基础设施和研发。俗话说“光说不练”，那么多旗子，大众都干了些什么？整理完第一电动网，总结出大众2019年的成绩主要是:在智能电动化领域，大众推出了MEB和PPE两大电动汽车平台，推出了首款基于MEB平台的电动汽车，与一汽、江淮合资成立了新能源汽车公司，成立了软件开发部门，成立了自动驾驶公司。MEB平台——能引发电动汽车革命

在今年3月的日内瓦车展上，大众宣布开放MEB平台，允许其他制造商使用大众的纯电动汽车技术。作为一个专门为电动汽车打造的平台，MEB平台集成了大众所有的电动化技术，被称为可以引发电动汽车革命的平台。项目负责人Thomas Ulbrich曾表示，MEB是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的飞跃。MEB平台对大众意义重大，是大众翻身之战；同时，MEB平台对整个汽车行业具有深远的意义。由于MEB平台对外开放，有利于实现备件技术的标准化。大众也对这个平台表现出了足够的重视，它已经为这个平台投入了多达70亿美元(约合人民币498.7亿元)。大众表示，2020年10月，said大众新能源工厂和一汽-大众佛山工厂将正式投产基于MEB平台的纯电动汽车，主要用于生产大众、斯柯达、西亚特和低端奥迪四个品牌车型。综合年产能将达到60万辆，最高70万辆。

2019年10月底，大众基于MEB平台的首款产品ID.3在中国首次亮相。这款车被誉为大众新能源时代的高尔夫，将于2020年上市。目前该车已于2019年10月31日在上汽大众安亭新能源汽车工厂进入国产阶段。为了充分准备电动车市场，大众还推出了高端电动车平台——PPE(Premium Platform Electric)，主要用于生产豪华品牌车型。PPE平台预计在2021年推出。另外，对于电动汽车来说，电池是最重要的核心部件，电池技术不是人能控制的。大众在这方面是有先见之明的。一年前，大众CEO迪斯说，“从长远来看，我们不能让自己依赖少数电池制造商。”为解决电池供应，满足正常的电池需求，为自身电池产业发展提供必要的技术支持，大众先后与SKI、LG Chem、当代Amperex科技有限公司建立了长期合作关系。2019年5月13日，在沃尔夫斯堡的年会上，大众监事会批准了10亿欧元的电池投资，同意大众建立自己的电池工厂，开发锂离子电池和固态电池。目前，大众汽车已向美国领先的固态电池技术公司QuantumScape投资1亿美元，并计划与其共同开发固态电池生产。大众表示，未来将启动上游电池产业，形成完整的闭环电池产业。软件定义的汽车——大众致力于成为一家软件驱动的公司。此外，随着智能网联技术的发展，汽车不再是简单的交通工具，而是集办公、社交、娱乐、支付于一体的智能空间，汽车行业也进入了“软件定义”时代。未来，数据和软件将成为提升车企竞争力的有力武器，大众在这一点上不会放松。迪斯在2019年达沃斯世界经济论坛上表示，“在不久的将来，汽车将成为软件产品，大众将成为软件驱动的公司”。2019年6月，大众汽车成立了数字汽车与服务部，计划在2025年前集结超过5000名数字专家，全面负责车载软件业务，实现车载软件的自主化。届时，大众自主开发的软件比例将从不到10%提高到至少60%。未来大众所有车型都将搭载统一的软件平台，具备所有基础功能，包括“vw.os”车载操作系统和大众云。到2025年，大众的所有新车型都将运行在这个软件平台上。

2019年7月，大众还向福特支持的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元，用于自动驾驶技术的研发。同时，大众还计划在未来三年内从福特手中购买5亿美元的Argo AI股份。而且大众还成立了自己的自动驾驶公司VWAT，以及由一汽和江淮合资成立的名为Camace新能源科技有限公司的新能源汽车合资公司，致力于电动汽车充电墙箱和充电桩的研发、设计、生产和销售；为客户提供充电服务；充电桩的安装、维护和运营，相关技术的研发、技术咨询、技术服务和技术转让。优秀的企业才能赢得竞争。那么，业内专家如何看待巨头的转型？

李CEO李想曾对第一电动表示，大众电动化的转型是因为没有退路，大众需要通过电动汽车“吃回”柴油车的份额。李想认为，大众首款ID产品杀伤力很大，进入中国市场后会直接压制其他产品。而且ID系列车进入中国市场会创造增量，这“绝对是好事”，但是自主品牌的压力是巨大的。国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚认为，国外传统巨头的进入将给中国电动汽车行业带来两方面的冲击。一方面，巨头的进入将推动中国汽车电动化，让更多消费者接受电动汽车。“他们也会带来新的技术和新的理念，就像改革开放一样，有助于中国电动汽车的创新和发展。汽车工业的开放将为中国汽车工业的发展带来积极的影响。”另一方面，这些传统巨头的进入会给自主品牌带来很大压力。“但这种压力是不可避免的，我相信会有很多公司能够挺过来。但是，对于那些做的不好的企业来说，压力更大。再加上补贴退，一批可能就被冲走了。”王炳刚说。同时，王炳刚认为，外资企业的进入将加速整个电动汽车行业的洗牌。在这次洗牌过程中，优秀的企业一定会脱颖而出，赢得这场竞争。在新能源汽车领域，除了特斯拉，谁最能改写行业格局？是宝马，奔驰，奥迪？不，他们现在还在修修补补。真正能改变格局，给这个行业带来巨大影响力的，一定是大众这样的巨头。从现有的信息来看，它的转变是最果断的，接近最后的立场，它正以雪崩之势向我们袭来。

基于这种考虑，在2019年的行业盘点中，我们认为没有人能绕过大众。大众转型的背后:电动化趋势正在逼近之前，“排放门”丑闻困扰着我们。说到大众的转型，就不得不提对大众影响深远的“排放门”丑闻。2015年已经过去4年，大众汽车因“排放门”遭受巨额损失:时任大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒(matthias mueller)下台，多名高管被捕，并被德国、意大利、荷兰、美国等国罚款高达300亿欧元(约合人民币2341.84亿元)。“排放门”事件直接促使大众下定决心进行电气化改造。

2016年，大众发布了“TOGETHER-Strategy 2025”战略。根据这一战略规划，大众汽车将主要专注于新能源和智能领域。到2025年，大众计划在全球范围内提供超过80款新型电动汽车，其中包括约50款纯电动汽车和30款插电式混合动力汽车。同时，大众计划到2025年新能源汽车将占总销量的四分之一。毫无疑问，电动化是大众十年战略中最重要的一环，也是大众重获力量的核心力量。详细来说，这个计划已经提出了三年，2019年是大众汽车战略计划的升级之年。在2019年广州车展上，大众中国首席执行官冯表示，大众计划2020年在中国市场投资超过40亿欧元，其中约40%是在移动出行领域，包括电动汽车的生产、基础设施和研发。俗话说“光说不练”，那么多旗子，大众都干了些什么？整理完第一个电网，总结大众2019年的成绩主要是:………智能电动化领域，大众推出了MEB和PPE两个电动汽车平台，推出了首款基于MEB平台的电动汽车，并与一汽、江淮合资成立了新能源汽车公司，成立了软件开发部门，成立了自动驾驶公司。MEB平台——能引发电动汽车革命

在今年3月的日内瓦车展上，大众宣布开放MEB平台，允许其他制造商使用大众的纯电动汽车技术。作为一个专门为电动汽车打造的平台，MEB平台集成了大众所有的电动化技术，被称为可以引发电动汽车革命的平台。项目负责人Thomas Ulbrich曾表示，MEB是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的飞跃。MEB平台对大众意义重大，是大众翻身之战；同时，MEB平台对整个汽车行业具有深远的意义。由于MEB平台对外开放，有利于实现备件技术的标准化。大众也对这个平台表现出了足够的重视，它已经为这个平台投入了多达70亿美元(约合人民币498.7亿元)。大众表示，2020年10月，said大众新能源工厂和一汽-大众佛山工厂将正式投产基于MEB平台的纯电动汽车，主要用于生产大众、斯柯达、西亚特和低端奥迪四个品牌车型。综合年产能将达到60万辆，最高70万辆。

2019年10月底，大众基于MEB平台的首款产品ID.3在中国首次亮相。这款车被誉为大众新能源时代的高尔夫，将于2020年上市。目前该车已于2019年10月31日在上汽大众安亭新能源汽车工厂进入国产阶段。为了充分准备电动车市场，大众还推出了高端电动车平台——PPE(Premium Platform Electric)，主要用于生产豪华品牌车型。PPE平台预计在2021年推出。另外，对于电动汽车来说，电池是最重要的核心部件，电池技术不是人能控制的。大众在这方面是有先见之明的。一年前，大众CEO迪斯说，“从长远来看，我们不能让自己依赖少数电池制造商。”为解决电池供应，满足正常的电池需求，为自身电池产业发展提供必要的技术支持，大众先后与SKI、LG Chem、当代Amperex科技有限公司建立了长期合作关系。2019年5月13日，在沃尔夫斯堡的年会上，大众监事会批准了10亿欧元的电池投资，同意大众建立自己的电池工厂，开发锂离子电池和固态电池。目前，大众汽车已向美国领先的固态电池技术公司QuantumScape投资1亿美元，并计划与其共同开发固态电池生产。大众表示，未来将启动上游电池产业，形成完整的闭环电池产业。软件定义的汽车——大众致力于成为一家软件驱动的公司。此外，随着智能网联技术的发展，汽车不再是简单的交通工具，而是集办公、社交、娱乐、支付于一体的智能空间，汽车行业也进入了“软件定义”时代。未来，数据和软件将成为提升车企竞争力的有力武器，大众在这一点上不会放松。迪斯在2019年达沃斯世界经济论坛上表示，“在不久的将来，汽车将成为软件产品，大众将成为软件驱动的公司”。2019年6月，大众汽车成立了数字汽车与服务部，计划在2025年前集结超过5000名数字专家，全面负责车载软件业务，实现车载软件的自主化。届时，大众自主开发的软件比例将从不到10%提高到至少60%。未来大众所有车型都将搭载统一的软件平台，具备所有基础功能，包括“vw.os”车载操作系统和大众云。到2025年，大众的所有新车型都将运行在这个软件平台上。

2019年7月，大众还向福特支持的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元，用于自动驾驶技术的研发。同时，大众还计划在未来三年内从福特手中购买5亿美元的Argo AI股份。而且大众还成立了自己的自动驾驶公司VWAT，以及由一汽和江淮合资成立的名为Camace新能源科技有限公司的新能源汽车合资公司，致力于电动汽车充电墙箱和充电桩的研发、设计、生产和销售；为客户提供充电服务；充电桩的安装、维护和运营，相关技术的研发、技术咨询、技术服务和技术转让。优秀的企业才能赢得竞争。那么，业内专家如何看待巨头的转型？

李CEO李想曾对第一电动表示，大众电动化的转型是因为没有退路，大众需要通过电动汽车“吃回”柴油车的份额。李想认为，大众首款ID产品杀伤力很大，进入中国市场后会直接压制其他产品。而且ID系列车进入中国市场会创造增量，这“绝对是好事”，但是自主品牌的压力是巨大的。国家新能源汽车创新项目组组长王炳刚认为，国外传统巨头的进入将给中国电动汽车行业带来两方面的冲击。一方面，巨头的进入将推动中国汽车电动化，让更多消费者接受电动汽车。“他们也会带来新的技术和新的理念，就像改革开放一样，有助于中国电动汽车的创新和发展。汽车工业的开放将为中国汽车工业的发展带来积极的影响。”另一方面，这些传统巨头的进入会给自主品牌带来很大压力。“但这种压力是不可避免的，我相信会有很多公司能够挺过来。但是，对于那些做的不好的企业来说，压力更大。再加上补贴退，一批可能就被冲走了。”王炳刚说。同时，王炳刚认为，外资企业的进入将加速整个电动汽车行业的洗牌。在这次洗牌过程中，优秀的企业一定会脱颖而出，赢得这场竞争。

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