先越：后补贴时代，产品交付越多，成本亏损越多

仙月是一个高个子的年轻人。身高1.9米左右，看上去三十出头，在一群多年不迷茫的中年CEO中脱颖而出。光看仙岳的外观总让人觉得和他生产的车不搭。毕竟电影里这样身高的男人，大多和跑车联系在一起。但是，仔细想想，又觉得有一丝属于他的气质。再看看市面上其他属于A0级的车型，新特汽车仅仅凭借外观就毫无争议的胜出了。他有年轻人的直率，比如很多车企讳莫如深的资本背景。第一，越南对此并不避讳。依托贵州政府和一汽这两棵树，新特的产品无论是研发还是生产都有着得天独厚的优势。他还有年轻一代的谦逊。比如说到特斯拉，他首先承认在智能领域，遥遥领先于其他对手，包括新特；但同时，他也有作为一个商业领袖所必需的眼光:扎根三四线，做三四线智能互联。近日，在2020年百人委员会的间隙，新特汽车CEO接受了包括第一电气网在内的媒体采访，对新特汽车2019年的市场表现和行业地位做出了自己的回答。

以下是采访记录。在不改变仙岳初衷的情况下，第一电网已部分删除。真正的挑战在于2020年的媒体:新特汽车2019年的表现如何？能否透露一下具体的销售数据？第二个问题:如何看待电动车行业，尤其是造车新势力面临的竞争和洗牌？谢谢你。仙月:回答你的第一个问题，我们在新势力前五，和去年基本持平。具体数据我们会(稍后)发布。现在无论新势力还是旧势力，都面临着三个矛盾。首先，补贴退了之后，价格和成本倒挂。以新特为例。有兴趣的可以下载我们的新特APP。新特现在有35万注册用户，日常活动非常多。我们的订单量也比较大，但是不谈交期。现在，你交付的越多，你的成本损失就越多，尤其是在我们的模式面临衰退之后。我们现在正在进行技术改造。今年新特将发布不考虑补贴的新车型。如果我们不顾一切地用原本规划的高续航来交付，我们的亏损压力会越来越大。第二个问题，整个新能源汽车的发展，尤其是新势力，面临一个问题，市场规模，尤其是C端规模小。其实今年大家看到的发货量，主流还是卖给了B端。其实我觉得后补贴时代迫切需要一些政策来激励消费者，不一定是补贴，而是除了汽车之外可能获得什么样的便利，比如路权的便利等等。第三个问题，你也看到了，最近新旧势力都在不断的提渠道转型。开自营店的成本是个压力，但是在经销商的方式上，似乎做的不是很好，尤其是新能源经销商。那么如何把车型和渠道结合起来，让普通人有机会接触到更多的新能源汽车呢？除了网上看车，很多消费者还需要体验。因此，我们在今年9月推出了新零售战略。我们整合了一些传统的新能源经销商，一方面可以丰富我们的产品，另一方面可以通过互联网管理的SAAS系统对他们进行赋能和整合。我们也取得了良好的成果。在中国20多个城市有400多家门店，其中100多家已经开业，明年这个数字还会增加。这一年对于所有车企来说都是一样的，是不断变化，寻找出路的一年。新特也是通过渠道下沉、产品变化和一些创新模式找到出路的。但是我觉得可能真正的挑战会在2020年，那是没有补贴的时代真正的考验。如何在一个没有补贴的时代获取用户，找到积极的商业模式，我觉得这可能是摆在每个企业面前的问题。整合优势渠道，发展新零售媒体:去年在两次发布会上，你都强调你在这方面做了很多，包括营销和渠道销售。这也是新特汽车独有的优势吗？仙悦:我觉得新能源汽车发展到今天，确实应该思考一下市场的问题，就是如何让普通人有消费电动车的动能和欲望，尤其是C端的激活。但是，这个C端并不是简单的我会把车卖给C端。有很多问题，比如价格。目前C端接触的价格是你会亏钱的价格，无论高、中、低端产品。大家可以看到，特斯拉的价格屠刀已经举起来了。特斯拉有这个优势。对于初创企业，他是憋不住的，包括我们所在的区间。价格很血腥，但是交给c就要承担这个损失，第二个问题是消费者在哪里可以买到这款车。我们在智能的整个方面帮助引导授权。今年我们关注两个方面。T……第一个是用户。首先，你得有足够多的用户。其实特斯拉也经历了四年，但是他和用户的互动也有四年了，而且是随着用户的增长而有粘性的。第二是渠道的整合。我们也在思考，为什么要利用互联网打通渠道的优势，从而形成一个体系，就是在这个时间点做一些未雨绸缪的事情。等补贴都没了，大家就该亮出底牌了。这时候，除了价格战，你还有其他手段吗？我们的用户运营会让渠道整合都是为了这个目的。媒体:您刚才谈到了新的特殊零售战略。现在是什么情况？仙月:我们三大系统区已经全部完成了。大家可以看到，新特针对C端推出了新特汽车APP，针对新能源经销商推出了名为亿车库的管理系统，还推出了新特汽车商学院，这是一个可以帮助经销商提供管理的在线平台。整个平台的优势还是很明显的。此外，我们的渠道现在有100多家门店，我们将继续保持这一增长速度。我们也会选择一些消费比较大的地区，明年开始推广我们的车型，做一些场景然后推广。媒体:我不太明白我们新零售和过去汽车电商的区别，包括其他，包括他们也是对很多经销商或者其他品牌开放的。有哪些特别的创新？仙岳:最大的序列是定位问题。新特的新零售是代工的新零售，有核心骨干让经销商支持他。新特作为主机厂，可以给我的经销商一些利润空间，或者用主力车型来支持。如果只是单纯的新零售，主机厂会先把利润让给主经销商，主经销商消化不了才会把车源让给新零售。进入出行市场，不要做第二个滴滴传媒:目前，车辆制造商和其他一些新生力量正在陆续加入出行市场。新特也在2019年开始布局出行市场，但目前在线租车甚至租车整个市场似乎还没有成熟的商业模式。这时候就会有涉足旅游市场的顾虑。仙悦:其实我们不做滴滴或者另一个T3出行，其实是为我们的用户，我们的渠道提供一种赋能。三四级用户有牌照，买了这辆车就可以合法运营。所以我们今年的任务核心是拿证，因为旅游证是窗口资源。今年我们有30个地方城市牌照，主要在我们经销商所在的城市周边。未来希望能覆盖经销商所在的所有城市。

特斯拉遥遥领先其他汽车品牌媒体:特斯拉正式入华后会对造车新势力产生什么影响？你会因为特斯拉的进步而在产品策略和推广策略上有所改变吗？仙悦:特斯拉和我们不是一个维度的。作为行业玩家，我也在关注这件事，影响肯定是有的。特斯拉实际上是把汽车变成了电子消费品。买特斯拉的人会认为这是苹果手机而不是汽车。大家说的特斯拉不是动力或者内饰，而是它的OTA升级，就像我们的苹果手机一样。谁会看它的长相？苹果很多年了还是这个样子。我们关心的是，IOS的每一次升级都带来了不同的功能和体验。我觉得特斯拉对我们的影响有两个方面。首先是价格战。第二是特斯拉在智能领域确实遥遥领先于各种对手，包括我们的新特，因为我们才刚刚起步，人家已经搞了十年了。这可以理解。所以我觉得影响还是比较深远的。作为中国的造车力量，无论老的还是新的都要追赶，第一个追赶就是品牌驱动。我相信买特斯拉的人绝对不会买除了特斯拉以外的任何车。一旦他们买了特斯拉，你就会觉得特斯拉是一辆车，特斯拉以外的所有品牌都是一辆车。就像买苹果的人一样，苹果是手机，苹果以外的手机都是手机。这种人群划分。二是追赶服务的自信。当然我觉得品牌和服务的自信是一个基本点，更重要的是技术的自信。这是……叙旧。仙月是一个高个子的年轻人。身高1.9米左右，看上去三十出头，在一群多年不迷茫的中年CEO中脱颖而出。光看仙岳的外观总让人觉得和他生产的车不搭。毕竟电影里这样身高的男人，大多和跑车联系在一起。但是，仔细想想，又觉得有一丝属于他的气质。再看看市面上其他属于A0级的车型，新特汽车仅仅凭借外观就毫无争议的胜出了。他有年轻人的直率，比如很多车企讳莫如深的资本背景。第一，越南对此并不避讳。依托贵州政府和一汽这两棵树，新特的产品无论是研发还是生产都有着得天独厚的优势。他还有年轻一代的谦逊。比如说到特斯拉，他首先承认在智能领域，遥遥领先于其他对手，包括新特；但同时，他也有作为一个商业领袖所必需的眼光:扎根三四线，做三四线智能互联。近日，在2020年百人委员会的间隙，新特汽车CEO接受了包括第一电气网在内的媒体采访，对新特汽车2019年的市场表现和行业地位做出了自己的回答。

以下是采访记录。在不改变仙岳初衷的情况下，第一电网已部分删除。真正的挑战在于2020年的媒体:新特汽车2019年的表现如何？能否透露一下具体的销售数据？第二个问题:如何看待电动车行业，尤其是造车新势力面临的竞争和洗牌？谢谢你。仙月:回答你的第一个问题，我们在新势力前五，和去年基本持平。具体数据我们会(稍后)发布。现在无论新势力还是旧势力，都面临着三个矛盾。首先，补贴退了之后，价格和成本倒挂。以新特为例。有兴趣的可以下载我们的新特APP。新特现在有35万注册用户，日常活动非常多。我们的订单量也比较大，但是不谈交期。现在，你交付的越多，你的成本损失就越多，尤其是在我们的模式面临衰退之后。我们现在正在进行技术改造。今年新特将发布不考虑补贴的新车型。如果我们不顾一切地用原本规划的高续航来交付，我们的亏损压力会越来越大。第二个问题，整个新能源汽车的发展，尤其是新势力，面临一个问题，市场规模，尤其是C端规模小。其实今年大家看到的发货量，主流还是卖给了B端。其实我觉得后补贴时代迫切需要一些政策来激励消费者，不一定是补贴，而是除了汽车之外可能获得什么样的便利，比如路权的便利等等。第三个问题，你也看到了，最近新旧势力都在不断的提渠道转型。开自营店的成本是个压力，但是在经销商的方式上，似乎做的不是很好，尤其是新能源经销商。那么如何把车型和渠道结合起来，让普通人有机会接触到更多的新能源汽车呢？除了网上看车，很多消费者还需要体验。因此，我们在今年9月推出了新零售战略。我们整合了一些传统的新能源经销商，一方面可以丰富我们的产品，另一方面可以通过互联网管理的SAAS系统对他们进行赋能和整合。我们也取得了良好的成果。在中国20多个城市有400多家门店，其中100多家已经开业，明年这个数字还会增加。这一年对于所有车企来说都是一样的，是不断变化，寻找出路的一年。新特也是通过渠道下沉、产品变化和一些创新模式找到出路的。但是我觉得可能真正的挑战会在2020年，那是没有补贴的时代真正的考验。如何在一个没有补贴的时代获取用户，找到积极的商业模式，我觉得这可能是摆在每个企业面前的问题。整合优势渠道，发展新零售媒体:去年在两次发布会上，你都强调你在这方面做了很多，包括营销和渠道销售。这也是新特汽车独有的优势吗？仙悦:我觉得新能源汽车发展到今天，确实应该思考一下市场的问题，就是如何让普通人有消费电动车的动能和欲望，尤其是C端的激活。但是，这个C端并不是简单的我会把车卖给C端。有很多问题，比如价格。目前C端接触的价格是你会亏钱的价格，无论高、中、低端产品。大家可以看到，特斯拉的价格屠刀已经举起来了。特斯拉有这个优势。对于初创企业，他是憋不住的，包括我们所在的区间。价格很血腥，但是交给c就要承担这个损失，第二个问题是消费者在哪里可以买到这款车。我们在智能的整个方面帮助引导授权。今年我们关注两个方面。T……第一个是用户。首先，你得有足够多的用户。其实特斯拉也经历了四年，但是他和用户的互动也有四年了，而且是随着用户的增长而有粘性的。第二是渠道的整合。我们也在思考，为什么要利用互联网打通渠道的优势，从而形成一个体系，就是在这个时间点做一些未雨绸缪的事情。等补贴都没了，大家就该亮出底牌了。这时候，除了价格战，你还有其他手段吗？我们的用户运营会让渠道整合都是为了这个目的。媒体:您刚才谈到了新的特殊零售战略。现在是什么情况？仙月:我们三大系统区已经全部完成了。大家可以看到，新特针对C端推出了新特汽车APP，针对新能源经销商推出了名为亿车库的管理系统，还推出了新特汽车商学院，这是一个可以帮助经销商提供管理的在线平台。整个平台的优势还是很明显的。此外，我们的渠道现在有100多家门店，我们将继续保持这一增长速度。我们也会选择一些消费比较大的地区，明年开始推广我们的车型，做一些场景然后推广。媒体:我不太明白我们新零售和过去汽车电商的区别，包括其他，包括他们也是对很多经销商或者其他品牌开放的。有哪些特别的创新？仙岳:最大的序列是定位问题。新特的新零售是代工的新零售，有核心骨干让经销商支持他。新特作为主机厂，可以给我的经销商一些利润空间，或者用主力车型来支持。如果只是单纯的新零售，主机厂会先把利润让给主经销商，主经销商消化不了才会把车源让给新零售。进入出行市场，不要做第二个滴滴传媒:目前，车辆制造商和其他一些新生力量正在陆续加入出行市场。新特也在2019年开始布局出行市场，但目前在线租车甚至租车整个市场似乎还没有成熟的商业模式。这时候就会有涉足旅游市场的顾虑。仙悦:其实我们不做滴滴或者另一个T3出行，其实是为我们的用户，我们的渠道提供一种赋能。三四级用户有牌照，买了这辆车就可以合法运营。所以我们今年的任务核心是拿证，因为旅游证是窗口资源。今年我们有30个地方城市牌照，主要在我们经销商所在的城市周边。未来希望能覆盖经销商所在的所有城市。

特斯拉遥遥领先其他汽车品牌媒体:特斯拉正式入华后会对造车新势力产生什么影响？你会因为特斯拉的进步而在产品策略和推广策略上有所改变吗？仙悦:特斯拉和我们不是一个维度的。作为行业玩家，我也在关注这件事，影响肯定是有的。特斯拉实际上是把汽车变成了电子消费品。买特斯拉的人会认为这是苹果手机而不是汽车。大家说的特斯拉不是动力或者内饰，而是它的OTA升级，就像我们的苹果手机一样。谁会看它的长相？苹果很多年了还是这个样子。我们关心的是，IOS的每一次升级都带来了不同的功能和体验。我觉得特斯拉对我们的影响有两个方面。首先是价格战。第二是特斯拉在智能领域确实遥遥领先于各种对手，包括我们的新特，因为我们才刚刚起步，人家已经搞了十年了。这可以理解。所以我觉得影响还是比较深远的。作为中国的造车力量，无论老的还是新的都要追赶，第一个追赶就是品牌驱动。我相信买特斯拉的人绝对不会买除了特斯拉以外的任何车。一旦他们买了特斯拉，你就会觉得特斯拉是一辆车，特斯拉以外的所有品牌都是一辆车。就像买苹果的人一样，苹果是手机，苹果以外的手机都是手机。这种人群划分。二是追赶服务的自信。当然我觉得品牌和服务的自信是一个基本点，更重要的是技术的自信。这是为了赶上。

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