尚未从低迷中复苏的中国车市，疫情“暴击”下何去何从

2020年对每个中国人来说都将是难忘的一年。就在全国人民迎来鼠年春节的时候，一场没有硝烟的“流行病战争”悄然打响，猝不及防，异常危险。随着新型冠状病疫情的恶化，中国第一季度的汽车销售和生产将受到严重影响。如果疫情继续扩大，其影响可能会波及汽车行业的全球供应链。截至目前，为控制已造成数百人死亡的新型冠状病疫情，中国已将为期一周的春节假期延长三天，至2月2日。与此同时，在，占全国汽车产量三分之二以上的31个省份中的11个已经宣布，所有非必要业务的复工将推迟到2月10日长假之后。这还不包括公路、铁路、航空物流、旅客出行的全面关闭。投资证券(Invest Securities)分析师让-路易·塞姆普(Jean-Louis Sempe)表示:“由于中国在全球市场的绝对权重及其对贸易的重要性，风险是巨大的。如今，预测疫情的严重程度仍然非常困难，但毫无疑问，它可能会对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。”单从数字来看，一旦乘用车销量在2019年销售2140万辆的基础上减少20%，中国连续11年的全球最大汽车市场地位将“终结”。中国的“汽车城”危机是新型冠状病爆发的中心，湖北省也是中国主要的汽车制造中心，占中国汽车产量的近9%。如果按照2019年乘用车产量计算，这个数字将达到230万辆。其中，东风汽车集团及其合作伙伴本田汽车、雷诺、PSA均在湖北设有工厂。

根据全球信息分析和解决方案提供商IHS Markit提供的表格数据，2020年，本田预计将在武汉生产近80万辆新车，占其在华总产能的47%。其次是通用汽车，武汉工厂今年的预计产能约为60万辆，占其中国总产能的近20%。然后是东风汽车，PSA，雷诺日产。预计今年武汉新车产量将占其总产能的15%、54%和3%。毫无疑问，本田和标致雪铁龙在此次疫情中受影响最大，因为它们在武汉生产的汽车比例很高，接近公司总产能的一半。随着疫情的爆发，疫情核心区域的车企纷纷启动应急措施。1月27日，神龙汽车在官方微信上宣布推迟开工。“根据目前疫情情况，无法保证员工完全的健康安全，决定延长公司春节假期(原定2月1日到营销领域上班，其他领域上班时间推迟到2月3日)，1月31日再发新通知。”截至1月31日，神龙尚未确定具体复工时间，公司表示将根据武汉疫情情况做出决定。此外，与东风在武汉有三家组装厂合作的本田表示，正在评估交通中断对零部件供应的影响，尚未决定何时重启工厂。东风汽车和雷诺也表示，尚未决定何时恢复生产。或者影响汽车行业的全球供应链。除了推迟生产制造，一些跨国汽车公司如特斯拉、大众、丰田等多家汽车公司都发布了供应链中断预警，其中现代和双龙汽车采取了措施。近日，现代汽车宣布计划暂停在韩国生产Palisade运动型多功能车(SUV)，以应对新型冠状病疫情导致的零配件供应中断。与此同时，韩国双龙汽车公司也表示，将于2月4日至2月12日关闭其在韩国平泽的工厂，因为…中国工厂的所有者中断了零部件的供应。疫情下，不仅是汽车生产企业，与汽车密切相关的零部件供应商也会受到影响。据最新消息，德国汽车零部件供应商韦伯斯特表示，该公司已有7名员工感染了新型冠状病。为此，伟巴斯特总部将关闭至2月3日。据悉，韦伯斯特在全球多个国家都有生产基地，其中在中国有11个办事处，包括新型冠状病爆发地武汉。目前，该公司已禁止员工往返中国，并暂时关闭了位于斯托克多夫的工厂。而博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳也在1月31日前警告称，新型冠状病可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待局势的发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。”值得注意的是，博世在中国有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等城市。其中，在疫情最严重的武汉，博世拥有两家生产转向系统和热能技术的工厂。据摩根大通1月30日的报道，日本爱信精机和日本小井制造也是受停工影响最大的两家企业。其中，爱信在国内布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划今年年底前实现量产。中国是全球最大的电动汽车市场，Sanford c . Bernstein & amp；香港Co .)分析师罗宾·朱(Robin Zhu)认为，电动汽车和传统高端车型的需求将受到最沉重的打击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。以特斯拉为例。1月30日，这家美国电动汽车制造商宣布，由于新型冠状病疫情，其上海新工厂的生产预计将推迟一周至一年半。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zack Kirkhorn)1月29日表示，推迟model 3在中国上市也可能会“轻微影响”公司本季度的盈利能力。去年年底，特斯拉刚刚向上海超级工厂的15名员工交付了首批国产的model 3车型，这也标志着特斯拉上海工厂已经完全进入生产交付的运营状态。但是工厂的生产能力还在起步阶段。疫情下，国产model 3车型的生产和交付能力将受到直接影响。第一季度汽车产量急剧下降。对汽车制造商来说，更大的风险是中国整体经济放缓。有分析指出，在新型冠状病疫情的影响下，中国第一季度国内生产总值(gdp)增减超过1个百分点。在整体经济下滑的背景下，IHS Markit曾预测2020年第一季度中国汽车产量将下降10%。然而，上周五，IHS Markit发布了新的预测，称如果没有进一步恶化，中国第一季度汽车产量将下降35万辆，降幅为7%。然而，一些持更“悲观”态度的分析师指出，不断恶化的疫情可能会导致工厂停产至3月中旬，这可能会中断中国庞大的供应链。因此，预计前三个月中国汽车产量将减少170多万辆，同比下降32%。虽然这次疫情造成的具体经济损失还不确切，但明显会高于2003年非典时期。当时中国汽车市场规模只有现在的六分之一左右，市场体量甚至小于日本汽车市场。去年中国乘用车销量为2140万辆，连续第二年出现同比下滑。如果2020年乘用车销量同比下降20%，那么中国将不再是世界第一汽车产销大国。乐观的“声音”然而，面对严重的疫情，业内也有乐观的声音。汽车技术供应商Aptiv首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)在财报电话会议上表示，“由于新一年的停工期延长，我们预计第一季度中国汽车产量将下降15%。”但他表示，延迟的生产可能会在第二季度弥补。“我们认为(疫情)不会影响全年的汽车市场。”中国乘用车协会秘书长崔东树也在博文中指出，以2002-2003年非典疫情为例，虽然中国汽车市场基数较小，但似乎对中国乘用车市场的长期影响不大，中国乘用车市场最终在2003年非典期间增长了70%。上海咨询公司AutoForesight的负责人张宇也表示，鉴于许多人在公共交通中断的地区陷入困境，疫情可能会刺激更多中国消费者购买私家车的意愿。“没有自己汽车的客户可能意识到他们需要一辆，这可能有助于今年的汽车销售，”他说。数据显示，中国每千人拥有170辆汽车，而美国每千人拥有800辆汽车。2020年对每个中国人来说都将是难忘的一年。就在全国人民迎来鼠年春节的时候，一场没有硝烟的“流行病战争”悄然打响，猝不及防，异常危险。随着新型冠状病疫情的恶化，中国第一季度的汽车销售和生产将受到严重影响。如果疫情继续扩大，其影响可能会波及汽车行业的全球供应链。截至目前，为了控制已造成数百人死亡的新型冠状病疫情，中国延长了为期一周的春节假期……为期三天，直到2月2日。与此同时，在，占全国汽车产量三分之二以上的31个省份中的11个已经宣布，所有非必要业务的复工将推迟到2月10日长假之后。这还不包括公路、铁路、航空物流、旅客出行的全面关闭。投资证券(Invest Securities)分析师让-路易·塞姆普(Jean-Louis Sempe)表示:“由于中国在全球市场的绝对权重及其对贸易的重要性，风险是巨大的。如今，预测疫情的严重程度仍然非常困难，但毫无疑问，它可能会对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。”单从数字来看，一旦乘用车销量在2019年销售2140万辆的基础上减少20%，中国连续11年的全球最大汽车市场地位将“终结”。中国的“汽车城”危机是新型冠状病爆发的中心，湖北省也是中国主要的汽车制造中心，占中国汽车产量的近9%。如果按照2019年乘用车产量计算，这个数字将达到230万辆。其中，东风汽车集团及其合作伙伴本田汽车、雷诺、PSA均在湖北设有工厂。

根据全球信息分析和解决方案提供商IHS Markit提供的表格数据，2020年，本田预计将在武汉生产近80万辆新车，占其在华总产能的47%。其次是通用汽车，武汉工厂今年的预计产能约为60万辆，占其中国总产能的近20%。然后是东风汽车，PSA，雷诺日产。预计今年武汉新车产量将占其总产能的15%、54%和3%。毫无疑问，本田和标致雪铁龙在此次疫情中受影响最大，因为它们在武汉生产的汽车比例很高，接近公司总产能的一半。随着疫情的爆发，疫情核心区域的车企纷纷启动应急措施。1月27日，神龙汽车在官方微信上宣布推迟开工。“根据目前疫情情况，无法保证员工完全的健康安全，决定延长公司春节假期(原定2月1日到营销领域上班，其他领域上班时间推迟到2月3日)，1月31日再发新通知。”截至1月31日，神龙尚未确定具体复工时间，公司表示将根据武汉疫情情况做出决定。此外，与东风在武汉有三家组装厂合作的本田表示，正在评估交通中断对零部件供应的影响，尚未决定何时重启工厂。东风汽车和雷诺也表示，尚未决定何时恢复生产。或者影响汽车行业的全球供应链。除了推迟生产制造，一些跨国汽车公司如特斯拉、大众、丰田等多家汽车公司都发布了供应链中断预警，其中现代和双龙汽车采取了措施。近日，现代汽车宣布计划暂停在韩国生产Palisade运动型多功能车(SUV)，以应对新型冠状病疫情导致的零配件供应中断。与此同时，韩国双龙汽车公司也表示，将于2月4日至2月12日关闭其在韩国平泽的工厂，原因是中国工厂的停产扰乱了零配件供应。疫情下，不仅是汽车生产企业，与汽车密切相关的零部件供应商也会受到影响。据最新消息，德国汽车零部件供应商韦伯斯特表示，该公司已有7名员工感染了新型冠状病。为此，伟巴斯特总部将关闭至2月3日。据悉，韦伯斯特在全球多个国家都有生产基地，其中在中国有11个办事处，包括新型冠状病爆发地武汉。目前，公司已经禁止员工前往……并暂时关闭了位于斯托克多夫的工厂。而博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳也在1月31日前警告称，新型冠状病可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待局势的发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。”值得注意的是，博世在中国有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等城市。其中，在疫情最严重的武汉，博世拥有两家生产转向系统和热能技术的工厂。据摩根大通1月30日的报道，日本爱信精机和日本小井制造也是受停工影响最大的两家企业。其中，爱信在国内布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划今年年底前实现量产。中国是全球最大的电动汽车市场，Sanford c . Bernstein & amp；香港Co .)分析师罗宾·朱(Robin Zhu)认为，电动汽车和传统高端车型的需求将受到最沉重的打击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。以特斯拉为例。1月30日，这家美国电动汽车制造商宣布，由于新型冠状病疫情，其上海新工厂的生产预计将推迟一周至一年半。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩(Zack Kirkhorn)1月29日表示，推迟model 3在中国上市也可能会“轻微影响”公司本季度的盈利能力。去年年底，特斯拉刚刚向上海超级工厂的15名员工交付了首批国产的model 3车型，这也标志着特斯拉上海工厂已经完全进入生产交付的运营状态。但是工厂的生产能力还在起步阶段。疫情下，国产model 3车型的生产和交付能力将受到直接影响。第一季度汽车产量急剧下降。对汽车制造商来说，更大的风险是中国整体经济放缓。有分析指出，在新型冠状病疫情的影响下，中国第一季度国内生产总值(gdp)增减超过1个百分点。在整体经济下滑的背景下，IHS Markit曾预测2020年第一季度中国汽车产量将下降10%。然而，上周五，IHS Markit发布了新的预测，称如果没有进一步恶化，中国第一季度汽车产量将下降35万辆，降幅为7%。然而，一些持更“悲观”态度的分析师指出，不断恶化的疫情可能会导致工厂停产至3月中旬，这可能会中断中国庞大的供应链。因此，预计前三个月中国汽车产量将减少170多万辆，同比下降32%。虽然这次疫情造成的具体经济损失还不确切，但明显会高于2003年非典时期。当时中国汽车市场规模只有现在的六分之一左右，市场体量甚至小于日本汽车市场。去年中国乘用车销量为2140万辆，连续第二年出现同比下滑。如果2020年乘用车销量同比下降20%，那么中国将不再是世界第一汽车产销大国。乐观的“声音”然而，面对严重的疫情，业内也有乐观的声音。汽车技术供应商Aptiv首席财务官约瑟夫·马萨罗(Joseph Massaro)在财报电话会议上表示，“由于新一年的停工期延长，我们预计第一季度中国汽车产量将下降15%。”但他表示，延迟的生产可能会在第二季度弥补。“我们认为(疫情)不会影响全年的汽车市场。”中国乘用车协会秘书长崔东树也在博文中指出，以2002-2003年非典疫情为例，虽然中国汽车市场基数较小，但似乎对中国乘用车市场的长期影响不大，中国乘用车市场最终在2003年非典期间增长了70%。上海咨询公司AutoForesight的负责人张宇也表示，鉴于许多人在公共交通中断的地区陷入困境，疫情可能会刺激更多中国消费者购买私家车的意愿。“没有自己汽车的客户可能意识到他们需要一辆，这可能有助于今年的汽车销售，”他说。数据显示，中国每千人拥有170辆汽车，而美国每千人拥有800辆汽车。

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