2019新能源车企销量完成情况盘点：多家车企折戟，仅一家完成目标

2019年的最后一个月，新能源乘用车市场终于迎来了一次小爆发，但与前几年的“翘尾效应”相比，这次爆发可谓是有过之而无不及。终于在2019年，新能源乘用车市场以连续6个月负增长告终。

与2018年不同的是，多家车企完成或接近目标。2019年，广汽新能源只有一家车企完成了既定目标，最接近目标的车企只完成了76%。诚然，补贴下降、需求疲软等诸多因素影响着这一新兴行业，但产品力和竞争力不足仍是新能源行业难以抵御市场变化的内因。如何尽快支付燃油车的价格，更好的进行智能配置，是新能源产业顺利长远发展的关键。接下来我们来具体看看那些已经公布了2019年销量目标的车企的表现。(注:销售目标来自公开资料和第一电研，不代表官方立场。零跑数据来源:保额；其他车企的数据来源:协会缺乏新爆款。比亚迪手握20万大市场。比亚迪对2019年新能源市场的判断肯定是乐观的。否则王传福也不会在7月份的世界新能源汽车大会上说，比亚迪2019年新能源汽车年销量增速要达到70%到80%。但是，计划赶不上变化。2019年下半年的市场动荡，让比亚迪最终以同比负增长7.39结束了2019年。根据乘联会和比亚迪产销快报数据，2019年，比亚迪新能源汽车(乘用车+商用车)销量达到22.95万辆，其中新能源乘用车销量达到21.9万辆。以最初的30万辆年度目标计算，比亚迪的年度目标完成率为76.5%。

2019年，比亚迪推出了多款新车和改款车型，包括E系列和，但遗憾的是，没有一款能接替比亚迪元成为新爆款，这也导致了比亚迪作为在售车型最多的车企，却没有取得绝对的领先。

从2019年上半年的销量数据来看，比亚迪的主要配套车型有三款——元EV、比亚迪E5、比亚迪唐DM。但是到了下半年，三款车型都出现了不同程度的下滑，比亚迪E5下半年的月均销量直接跌至三位数。被寄予厚望的三款E系车型中，只有比亚迪e2保持了较高的销量，但由于上市时间有限，最终为比亚迪贡献了7319辆。混动方面，除了主力车型唐DM，比亚迪秦Pro DM和比亚迪宋/宋Pro DM贡献了主要销量，其2019年累计销量分别为16930辆和16067辆。目前关于比亚迪2020年销量目标和新车计划的消息还非常有限，只知道比亚迪全新轿跑比亚迪韩将于6月上市。据悉，比亚迪韩将推出插电式和纯电动版本。根据王传福在电动汽车100委员会上的介绍，比亚迪韩纯电动版将搭载比亚迪最新的电池——刀锋电池，续航600公里。这款搭载新电池技术的车型上市后会从市场得到怎样的反馈，可能会为2020年的比亚迪定下基调。北汽新能源跨过15万大关，SAIC乘用车没有翻倍。在2018年第五届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛上，第一电动与北汽新能源营销公司总经理李一秀进行了简单交流。当时，李一秀透露，北汽EU5一二线私人市场订单超出预期，也获得了大量网约车订单。李一秀还预测，EU5的销量很可能在预估目标的基础上翻倍，成为新的爆款。此时距离EU5在2018北京车展亮相只有两个月。然后EU5的表现让李一秀的预测对了。2019年，北汽新能源在北汽EU系列的爆发式增长下，终于跨过了15万的销量大关。虽然BAIC新能源最终未能实现22万辆的销售目标，但还是第七次夺得了中国纯电动汽车年度销量冠军的位置。

根据北汽集团的规划，BAIC新能源将帮助北汽品牌在2025年实现40万辆的年销量，其中70%为纯电动汽车。这样一个爆炸的体积显然是不满足的，必须依靠一个爆炸品的矩阵。据悉，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖未来五年30多款产品。BAIC新能源能否继续踩准市场节奏，在2020年推出多款爆款车型，还有待观察。

(北汽EU5)对于SAIC乘用车来说，2019年的目标依然是翻番，但整个2019年，除了临近年底推出的荣威RX5 eMAX插电式混动车型，没有新车型进入市场。而荣威eRX5、荣威ei6、荣威Ei5等老车型并没有带来有效的增量。SAIC乘客c的表现……2019年的s可以用平淡来形容，最终完成了全年销售目标的38%。

2019年SAIC乘用车对市场的态度，在很多人看来有些“不作为”，但SAIC副总工程师朱军在上个月的电动车百人会上给出了答案。朱军透露，SAIC的新四化战略有所调整，增加了国际化。2019年，SAIC在新能源领域的国外市场取得了不错的成绩，2020年将有更多车型走出国门。朱军还表示，近年来国内市场面临严重的产能过剩，闭门造车的股市竞争将会非常激烈。从朱军的声明来看，2020年SAIC乘用车将保持保守的态度。吉利已经实现了71%的完成，但是欧拉和奇瑞A00车型很难支撑。作为三家以10万辆为目标的传统车企，最终的完成情况并不相同。

吉利最终以70.6%的完成率位列三家之首。主力车型无疑是帝豪EV，2019年销量2.94万辆，占吉利总销量的41.7%。但从销量构成图可以看出，帝豪EV下半年的销量并不稳定，上个月甚至出现了“0销量”。几何A从4月份开始进入销售，整体表现比较稳定但没有太多亮点。最终以12700辆的总销量交出了年度答卷。在混合市场，2019年吉利共有9款车型有销量，但对吉利的贡献只有25.1%。

据悉，2020年，吉利还将发布新能源汽车的平台架构——PMA纯电动专属模块架构，以全面迈向模块化造车时代。在2019年广州车展上，吉利新能源销售公司总经理郑庄也透露，吉利将在2021年推出更多PMA产品。届时新能源市场将处于相对成熟的阶段，吉利在新能源方面稳扎稳打，长期来看仍值得期待。奇瑞和欧拉的年销量目标一样，最后完成度也差不多。主要配套车型也来自A00级车型——奇瑞eQ系列和欧拉R1。2019年，奇瑞eQ系列和欧拉R1累计销量分别为3.94万辆和2.85万辆，分别是2019年纯电动A00市场累计销量亚军和季军。

2019年，纯电动A00市场累计销量达到22.9万辆，同比下降38%，在纯电动市场的份额也下降了约22个百分点，萎缩至27%。从目前的行业和市场发展来看，纯电动A00市场很可能会进一步萎缩。在找到新的增长点之前，以A00为主要支撑车型的车企将面临更加严峻的考验。缺乏爆款，江淮和长安的目标完成不到一半。长安和江淮的销量目标差不多，但最终目标完成不超过一半。

江淮一直以个人用户为主，车型包括纯电动A00到A级车型。但自从补贴正式退下来后，江淮销量下滑幅度巨大，连续6个月销量只有三位数。

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长安的纯电动车主要有三款:奔奔、逸动EV、长安CS15。但下半年，奔奔几乎没有销量，长安CS15销量飘忽不定。最后的主要销售贡献来自逸动EV。

1

2019年，长安安永EV累计销量2.3万辆，占长安总销量的82%。Aion S助力广汽新能源实现目标。W……h Aion S在公开市场的优异表现，广汽新能源成为2019年唯一实现销量目标的车企。

2

2018年，广汽新能源累计销量2万辆，2019年实现翻番，Aion S销量占总销量的77%。根据强制保险的保险数据，Aion S约有67%来自公开市场。据悉，2020年广汽新能源将在年中和年底推出新车。加上2019年底推出的Aion LX，2020年广汽新能源的表现还是值得期待的。以小鹏为首的五大造车新势力公布了2019年的销量目标，但没有一家实现目标，只有Xpeng Motors超过一半。

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威马因为销量目标高，只完成了15.6%。近日，威马创始人沈晖在接受媒体专访时表示，虽然威马销量没有达到预期，但考虑到宏观经济放缓、补贴下降、五国六代更替的接连打击，沈晖认为威马的表现“还不算太差”。但根据强制保险的数据，威马2019年45%的销售额来自公开市场，私人用户量并不高。但在私人用户市场，威马的品质表现和用户口碑并不突出。2020年，威马在私人市场寻找其造车新势力的调性，践行其“智能汽车第一实力”的口号，将是一项重大任务。第一电研在半年盘点时预测哪吒N01最终销量为1万辆。最终哪吒在下半年继续保持每月1000辆左右的销量，全年销量定格在10006辆，完成3万销量目标的33.4%。新特汽车目前专注于出行市场，短期销量并不是其榜单第一。因此，2019年新特汽车仅销售2914辆，完成4万辆销售目标的7.3%。因为目前车协没有数据录入，所以用车上的卡数。从4月份零跑开始，最终投保1086辆，其中899辆交付给个人用户，主要来自杭州、深圳、成都等城市。2019年的最后一个月，新能源乘用车市场终于迎来了一次小爆发，但与前几年的“翘尾效应”相比，这次爆发可谓是有过之而无不及。终于在2019年，新能源乘用车市场以连续6个月负增长告终。

与2018年不同的是，多家车企完成或接近目标。2019年，广汽新能源只有一家车企完成了既定目标，最接近目标的车企只完成了76%。诚然，补贴下降、需求疲软等诸多因素影响着这一新兴行业，但产品力和竞争力不足仍是新能源行业难以抵御市场变化的内因。如何尽快支付燃油车的价格，更好的进行智能配置，是新能源产业顺利长远发展的关键。接下来我们来具体看看那些已经公布了2019年销量目标的车企的表现。(注:销售目标来自公开资料和第一电研，不代表官方立场。零跑数据来源:保额；其他车企的数据来源:协会缺乏新爆款。比亚迪手握20万大市场。比亚迪对2019年新能源市场的判断肯定是乐观的。否则王传福也不会在7月份的世界新能源汽车大会上说，比亚迪2019年新能源汽车年销量增速要达到70%到80%。但是，计划赶不上变化。2019年下半年的市场动荡，让比亚迪最终以同比负增长7.39结束了2019年。根据乘联会和比亚迪产销快报数据，2019年，比亚迪新能源汽车(乘用车+商用车)销量达到22.95万辆，其中新能源乘用车销量达到21.9万辆。以最初的30万辆年度目标计算，比亚迪的年度目标完成率为76.5%。

2019年，比亚迪推出了多款新车和改款车型，包括E系列和，但遗憾的是，没有一款能接替比亚迪元成为新爆款，这也导致了比亚迪作为在售车型最多的车企，却没有取得绝对的领先。

从2019年上半年的销量数据来看，比亚迪的主要配套车型有三款——元EV、比亚迪E5、比亚迪唐DM。但是到了下半年，三款车型都出现了不同程度的下滑，比亚迪E5下半年的月均销量直接跌至三位数。被寄予厚望的三款E系车型中，只有比亚迪e2保持了较高的销量，但由于上市时间有限，最终为比亚迪贡献了7319辆。混动方面，除了主力车型唐DM，比亚迪秦Pro DM和比亚迪宋/宋Pro DM贡献了主要销量，其2019年累计销量分别为16930辆和16067辆。目前关于比亚迪2020年销量目标和新车计划的消息还非常有限，只知道比亚迪全新轿跑比亚迪韩将于6月上市。据悉，比亚迪韩将推出插电式和纯电动版本。根据王传福在电动汽车100委员会上的介绍，比亚迪韩纯电动版将搭载比亚迪最新的电池——刀锋电池，续航600公里。这款搭载新电池技术的车型上市后会从市场得到怎样的反馈，可能会为2020年的比亚迪定下基调。北汽新能源跨过15万大关，SAIC乘用车没有翻倍。在2018年第五届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛上，第一电动与北汽新能源营销公司总经理李一秀进行了简单交流。当时，李一秀透露，北汽EU5一二线私人市场订单超出预期，也获得了大量网约车订单。李一秀还预测，EU5的销量很可能在预估目标的基础上翻倍，成为新的爆款。此时距离EU5在2018北京车展亮相只有两个月。然后EU5的表现让李一秀的预测对了。2019年，北汽新能源在北汽EU系列的爆发式增长下，终于跨过了15万的销量大关。虽然BAIC新能源最终未能实现22万辆的销售目标，但还是第七次夺得了中国纯电动汽车年度销量冠军的位置。

根据北汽集团的规划，BAIC新能源将帮助北汽品牌在2025年实现40万辆的年销量，其中70%为纯电动汽车。这样一个爆炸的体积显然是不满足的，必须依靠一个爆炸品的矩阵。据悉，北汽新能源已形成BE11、BE21、BE22三大平台，覆盖未来五年30多款产品。BAIC新能源能否继续踩准市场节奏，在2020年推出多款爆款车型，还有待观察。

(北汽EU5)对于SAIC乘用车来说，2019年的目标依然是翻番，但整个2019年，除了临近年底推出的荣威RX5 eMAX插电式混动车型，没有新车型进入市场。而荣威eRX5、荣威ei6、荣威Ei5等老车型并没有带来有效的增量。SAIC乘客c的表现……2019年的s可以用平淡来形容，最终完成了全年销售目标的38%。

2019年SAIC乘用车对市场的态度，在很多人看来有些“不作为”，但SAIC副总工程师朱军在上个月的电动车百人会上给出了答案。朱军透露，SAIC的新四化战略有所调整，增加了国际化。2019年，SAIC在新能源领域的国外市场取得了不错的成绩，2020年将有更多车型走出国门。朱军还表示，近年来国内市场面临严重的产能过剩，闭门造车的股市竞争将会非常激烈。从朱军的声明来看，2020年SAIC乘用车将保持保守的态度。吉利已经实现了71%的完成，但是欧拉和奇瑞A00车型很难支撑。作为三家以10万辆为目标的传统车企，最终的完成情况并不相同。

吉利最终以70.6%的完成率位列三家之首。主力车型无疑是帝豪EV，2019年销量2.94万辆，占吉利总销量的41.7%。但从销量构成图可以看出，帝豪EV下半年的销量并不稳定，上个月甚至出现了“0销量”。几何A从4月份开始进入销售，整体表现比较稳定但没有太多亮点。最终以12700辆的总销量交出了年度答卷。在混合市场，2019年吉利共有9款车型有销量，但对吉利的贡献只有25.1%。

据悉，2020年，吉利还将发布新能源汽车的平台架构——PMA纯电动专属模块架构，以全面迈向模块化造车时代。在2019年广州车展上，吉利新能源销售公司总经理郑庄也透露，吉利将在2021年推出更多PMA产品。届时新能源市场将处于相对成熟的阶段，吉利在新能源方面稳扎稳打，长期来看仍值得期待。奇瑞和欧拉的年销量目标一样，最后完成度也差不多。主要配套车型也来自A00级车型——奇瑞eQ系列和欧拉R1。2019年，奇瑞eQ系列和欧拉R1累计销量分别为3.94万辆和2.85万辆，分别是2019年纯电动A00市场累计销量亚军和季军。

2019年，纯电动A00市场累计销量达到22.9万辆，同比下降38%，在纯电动市场的份额也下降了约22个百分点，萎缩至27%。从目前的行业和市场发展来看，纯电动A00市场很可能会进一步萎缩。在找到新的增长点之前，以A00为主要支撑车型的车企将面临更加严峻的考验。缺乏爆款，江淮和长安的目标完成不到一半。长安和江淮的销量目标差不多，但最终目标完成不超过一半。

江淮一直以个人用户为主，车型包括纯电动A00到A级车型。但自从补贴正式退下来后，江淮销量下滑幅度巨大，连续6个月销量只有三位数。

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长安的纯电动车主要有三款:奔奔、逸动EV、长安CS15。但下半年，奔奔几乎没有销量，长安CS15销量飘忽不定。最后的主要销售贡献来自逸动EV。

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2019年，长安安永EV累计销量2.3万辆，占长安总销量的82%。Aion S助力广汽新能源实现目标。W……h Aion S在公开市场的优异表现，广汽新能源成为2019年唯一实现销量目标的车企。

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2018年，广汽新能源累计销量2万辆，2019年实现翻番，Aion S销量占总销量的77%。根据强制保险的保险数据，Aion S约有67%来自公开市场。据悉，2020年广汽新能源将在年中和年底推出新车。加上2019年底推出的Aion LX，2020年广汽新能源的表现还是值得期待的。以小鹏为首的五大造车新势力公布了2019年的销量目标，但没有一家实现目标，只有Xpeng Motors超过一半。

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威马因为销量目标高，只完成了15.6%。近日，威马创始人沈晖在接受媒体专访时表示，虽然威马销量没有达到预期，但考虑到宏观经济放缓、补贴下降、五国六代更替的接连打击，沈晖认为威马的表现“还不算太差”。但根据强制保险的数据，威马2019年45%的销售额来自公开市场，私人用户量并不高。但在私人用户市场，威马的品质表现和用户口碑并不突出。2020年，威马在私人市场寻找其造车新势力的调性，践行其“智能汽车第一实力”的口号，将是一项重大任务。第一电研在半年盘点时预测哪吒N01最终销量为1万辆。最终哪吒在下半年继续保持每月1000辆左右的销量，全年销量定格在10006辆，完成3万销量目标的33.4%。新特汽车目前专注于出行市场，短期销量并不是其榜单第一。因此，2019年新特汽车仅销售2914辆，完成4万辆销售目标的7.3%。因为目前车协没有数据录入，所以用车上的卡数。从4月份零跑开始，最终投保1086辆，其中899辆交付给个人用户，主要来自杭州、深圳、成都等城市。8

2019年，小鹏G3累计销量达16，608辆。强制投保数据显示，小鹏G3投保14191辆，80%来自个人用户，基本实现低库存。虽然距离3万辆的销量目标还差44.6%，但个人市场积累的口碑有助于小鹏更长远的发展，2020年搭载各种黑科技的新车型小鹏P7的影响将持续关注。总结:2019年的大环境变化，让很多车企很难放下东西。补贴后销量下降是“意料之中”的，但下降幅度如此之大，影响时间如此之长，让很多人感到“意料之外”。现在回想起来，这几年补贴加持，行业有没有做错什么？自主新能源品牌靠什么抵御跨国品牌的冲击？新能源汽车能给消费者带来什么价值？.....种种问题都值得业界关注和思考。8

2019年，小鹏G3累计销量达16，608辆。强制投保数据显示，小鹏G3投保14191辆，80%来自个人用户，基本实现低库存。虽然距离3万辆的销量目标还差44.6%，但个人市场积累的口碑有助于小鹏更长远的发展，2020年搭载各种黑科技的新车型小鹏P7的影响将持续关注。总结:2019年的大环境变化，让很多车企很难放下东西。补贴后销量下降是“意料之中”的，但降幅如此之大，对ti的影响……就是长到很多人都觉得“出乎意料”。现在回想起来，这几年补贴加持，行业有没有做错什么？自主新能源品牌靠什么抵御跨国品牌的冲击？新能源汽车能给消费者带来什么价值？.....种种问题都值得业界关注和思考。

标签：比亚迪长安小鹏江淮欧拉

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