2020年汽车行业开工季，复工难，复产更难

中国汽车市场再次蒙上阴影。乘用车联合会发布的销售数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，较2019年1月下降21.5%，为乘用车联合会自2005年发布零售统计数据以来的最低增速。2020年1月的零售额比2019年12月下降了20.8%，也是历年来降幅最大的。当春节假期叠加新冠肺炎疫情影响，结合车市整体持续下滑，一月份车市下跌两三成或许就不难理解了。相比之下，2月份的数据更不乐观，甚至可以预言是灾难性的。负面消息频发，如何尽可能的缩小2月销量数据的降幅，成为各大车企的当务之急。正是在这种形势下，很多车企选择了2月10日复产。然而，据路由机构称，由于各种因素，大多数企业在复工和恢复生产方面遇到了困难。那么，困境的背后，隐藏着怎样的限制，车企是如何化解的？随着疫情的不断蔓延，很难重返工作岗位。2020年春节假期从2月2日开始不断延长，部分地区复工时间为2月10日，部分疫区延长至2月17日，甚至更长。显然，这对处于下滑趋势的汽车行业是一个巨大的冲击。武汉乃至湖北省的汽车产业首当其冲。据相关统计，截至2018年底，湖北汽车制造业规模以上企业1482家，主营业务收入6663亿元，汽车产量241.93万辆，约占当年国内汽车总产量的8.70%。

即使是这样的工业体量，按照湖北省政府的官方通知，全省企业正式上班时间也不会早于2月14日。根据路由机构的走访，由于交通等方面的实际问题尚未解决，东风子公司的许多员工对2月14日开工心存疑虑。事实上，东风子公司目前也无法给出具体何时能复工的答案。此前，本田副总裁Seiji Kurishi在记者会上表示:“我们将确认员工的安全和零配件的供应，为17日当周的复工做准备。”但从目前的情况来看，2月17日复工的难度很大。与此同时，日产能25万辆的东风襄阳基地也未能在2月14日如期复工。神龙和东风雷诺也推迟了复工，而标致雪铁龙集团在武汉的三家工厂将继续关闭。保守估计，上述车企要到2月17日左右甚至2月下旬才会正式复工，这对于市场表现本已不佳的法国车企来说，无疑是雪上加霜。

相关数据显示，荆州地区有200多家汽车零部件生产及配套企业。由于疫情持续蔓延，当地政府加强了对复工条件的控制。荆州一家汽配企业的经理告诉路由社，“我们12日就提交了相关复工申请，但至今仍未得到明确答复。我们心中的开工预期是16号，给主机厂的回复也是。”在此之前，惠达机械制造(湖州)有限公司因疫情已停工一周多，并已申请全国首张“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”，将损失降到最低。在核心疫区之外，很多车企也采取了相对保守的复工策略。丰田在华工厂和宝马沈阳工厂全部延期至2月17日；只有SAIC大众的上海工厂在2月10日复工，其他外地工厂预计在本月17日复工，一汽大众在天津的工厂也是如此。SAIC乘用车生产基地工程师在接受路由社采访时表示，“宁德基地在3月初就接到了开工通知，临港基地预计25日复工。未来几个月应该会有点忙，要为这几个月计划的削减买单。”除了主机厂和零部件供应商，汽车流通也面临着巨大的复工压力。“我们还没有开二月份的账单。公司通知我们20号上班，现在轮流值班。我们预计20日上班后不会有太多人来看车，因为顾客因为害怕疫情不会来店里，只能先电话谈。”广汽本田的一位销售经理告诉路由社。

中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月13日，接受调查的318家车商中，仅有32家已经复工，占车商总数的10.84%。其中，80%的企业因当地政府规定复工时间未到，复工申请未获批准而暂停营业。整体来看，受疫情影响，核心疫区和部分日德企业对复工还是比较谨慎的。而产业链上下游的供应端和流通环节，由于各自的规模，更大程度上受到复工的控制。

此前，市场研究机构IHS Markit在对中国汽车停产的预测中，总结了六种可能的停产情景。从目前复工的情况来看，全国目前处于情景一和情景二的混合状态。可以推测，全国一季度新车产量很可能下降5%左右，预计2020年2月产量降幅在18%左右。恢复生产更加困难。由于疫情分布不均，以及缩小降幅的目标，很多车企仍然选择在2月10日复工，并根据情况制定了优先复工、分批复工的模式。据路由机构统计，截至目前，首批复工的车企包括长安福特、一汽大众(基地)、吉利、小鹏、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽红旗、广汽乘用车。结合当地政策要求和自身情况，采取了上班、在家办公、异地办公、自带餐具等多种方式。“目前，上海汽车公司普遍采取本地员工上班，外国员工返回隔离14天的策略，”SAIC大通的一名工程师告诉路由机构。“每天上班都可以戴口罩，办公场所每天都会消。空调关了，需要多加衣服。”不仅如此，SAIC大通还推出了一个版本的简历集，供员工和业界参考。

但是，目前SAIC大通的南京基地还没有开工建设。内部人士向路由社表示，由于复工申请获批，南京基地目前仍处于等待复工的状态。除了总装维修，有的人员在值班，有的在等通知。同样情况的还有江淮汽车。“2月8日，技术中心已经通知员工上班了。过年没离开合肥的员工优先上班。已经离开合肥的员工，上班前需要隔离14天。现在办公区域调整了，大家都分开了，分开了。”江淮技术中心的工程师说。

据了解，江淮汽车除了在合肥的生产基地已经复工，生产……其他地方的as也在复工。“我们10日提交申请，直到12日才批准复工，”江淮制造基地一名员工透露。可以看出，主机厂的职能部门由于办公环境的优势，按时复工相对容易，而制造基地由于人员流动大、员工分布广、返岗时间不同，对复工采取了相对谨慎的态度。正因为如此，制造基地采取了相对多样的防疫措施。比如广汽乘用车的食堂采用“高考式”就餐，每张餐桌只有一把椅子，以此扩大食客之间的距离，最大程度保证就餐安全；江淮汽车部分基地采用了自带餐具的用餐方式；东风日产每天组织1-2次温度测试，各部门减少大型会议，避免人群聚集活动。而Xpeng Motors则规定，可以在线处理和分发的作业应该尽可能在线和分发。各部门已做好IT、安全、会议、任务、考核等流程系统的改造准备，全力推进业务在线工作模式。尽管如此，率先复产的车企仍然面临复产困难——核心问题是供应链企业能否同步复工，不是车企能决定的。“目前我们的备件库存在5天左右，只有部分供应商复工，部分暂定复工。就算有库存，物流运输，外来货车进城的疫情防控都是问题。”一位独立品牌采购工程师说。

问题不止一个。2月6日，北京奔驰在给武清区人民政府的信中透露，停产一天损失4亿元。“目前公司只有一天的安全库存，一旦停产超过一天，就会导致北京奔驰停产。”这个问题最大的症结在于不同地方政府的调控力度不同。比如有汽摩之乡之称的浙江台州玉环县，正在积极支持零配件企业复工，通过进城隔离、企业内控等方式，最大限度地减少对中小企业的影响。“发口罩，量体温，每天都做，”一家汽车配件厂的员工告诉路由机构。在浙江丹阳、常州、湖州等零配件主产区，政府更倾向于延迟复工，牺牲部分经济来保健康。“车间现在只开了一部分机器，现在管理层都去一线支援了。”常州星宇车灯工程师告诉路由社。

但在整体难以复产的情况下，很多经销商都试图全面复产。如上海爱知汽车体验店采用三小时消一次，每次试驾消一次，全程“0”接触控制的方式。上海保时捷中心也采用了类似的方法。“我们只能在特殊时期采用北欧接待方式，”上海浦西保时捷总经理董凤南告诉路由机构。结论:2019年底的新冠肺炎疫情，如同一只“黑天鹅”，冲击着本已低迷的汽车行业，带来了复杂而不明的影响。这也迫使许多车企、经销商和零部件供应商采取必要措施，确保生存底线。无论是正常还是延期，都是根据自身情况来实现利益最大化。在最近发布的《汽车行业应对疫情挑战的四项措施》中，普华永道对2020年汽车销量的预测趋于中性:短期内新车销量将大幅下降，但春夏与去年基本持平，全年降幅约为6%-13%。经济观察报和新浪汽车联合进行的一项调查显示，多达84.6%的网民认为疫情过后更有必要购买私家车。路由机构还认为，首次购车者比例的提高，会将大概率转化为一场疫情后的“报复性”消费，从而对冲疫情对车市的负面影响。再加上三四级市场刚性需求不断增加，加上疫情期间对消费者的网络营销教育，2020年的车市不值得过于悲观。某种程度上，2020年启动季遇到的困难将是中国汽车产业深化调整的契机，这将进一步加速产业整合。但就目前而言，如何在这次黑天鹅事件中保持坚定和清醒，做出理性的应对，是对每一家车企内在活力的全面考验。中国汽车m……偈再次蒙上阴影。乘用车联合会发布的销售数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，较2019年1月下降21.5%，为乘用车联合会自2005年发布零售统计数据以来的最低增速。2020年1月的零售额比2019年12月下降了20.8%，也是历年来降幅最大的。当春节假期叠加新冠肺炎疫情影响，结合车市整体持续下滑，一月份车市下跌两三成或许就不难理解了。相比之下，2月份的数据更不乐观，甚至可以预言是灾难性的。负面消息频发，如何尽可能的缩小2月销量数据的降幅，成为各大车企的当务之急。正是在这种形势下，很多车企选择了2月10日复产。然而，据路由机构称，由于各种因素，大多数企业在复工和恢复生产方面遇到了困难。那么，困境的背后，隐藏着怎样的限制，车企是如何化解的？随着疫情的不断蔓延，很难重返工作岗位。2020年春节假期从2月2日开始不断延长，部分地区复工时间为2月10日，部分疫区延长至2月17日，甚至更长。显然，这对处于下滑趋势的汽车行业是一个巨大的冲击。武汉乃至湖北省的汽车产业首当其冲。据相关统计，截至2018年底，湖北汽车制造业规模以上企业1482家，主营业务收入6663亿元，汽车产量241.93万辆，约占当年国内汽车总产量的8.70%。

即使是这样的工业体量，按照湖北省政府的官方通知，全省企业正式上班时间也不会早于2月14日。根据路由机构的走访，由于交通等方面的实际问题尚未解决，东风子公司的许多员工对2月14日开工心存疑虑。事实上，东风子公司目前也无法给出具体何时能复工的答案。此前，本田副总裁Seiji Kurishi在记者会上表示:“我们将确认员工的安全和零配件的供应，为17日当周的复工做准备。”但从目前的情况来看，2月17日复工的难度很大。与此同时，日产能25万辆的东风襄阳基地也未能在2月14日如期复工。神龙和东风雷诺也推迟了复工，而标致雪铁龙集团在武汉的三家工厂将继续关闭。保守估计，上述车企要到2月17日左右甚至2月下旬才会正式复工，这对于市场表现本已不佳的法国车企来说，无疑是雪上加霜。

相关数据显示，荆州地区有200多家汽车零部件生产及配套企业。由于疫情持续蔓延，当地政府加强了对复工条件的控制。荆州一家汽配企业的经理告诉路由社，“我们12日就提交了相关复工申请，但至今仍未得到明确答复。我们心中的开工预期是16号，给主机厂的回复也是。”在此之前，惠达机械制造(湖州)有限公司因疫情已停工一周多，并已申请全国首张“新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明”，将损失降到最低。在核心疫区之外，很多车企也采取了相对保守的复工策略。丰田在华工厂和宝马沈阳工厂全部延期至2月17日；只有SAIC大众的上海工厂在2月10日复工，其他外地工厂预计在本月17日复工，一汽大众在天津的工厂也是如此。SAIC乘用车生产基地工程师在接受路由社采访时表示，“宁德基地在3月初就接到了开工通知，临港基地预计25日复工。未来几个月应该会有点忙，要为这几个月计划的削减买单。”除了主机厂和零部件供应商，汽车流通也面临着巨大的复工压力。“我们还没有开二月份的账单。公司通知我们20号上班，现在轮流值班。我们预计20日上班后不会有太多人来看车，因为顾客因为害怕疫情不会来店里，只能先电话谈。”广汽本田的一位销售经理告诉路由社。

中国汽车流通协会调查数据显示，截至2月13日，接受调查的318家车商中，仅有32家已经复工，占车商总数的10.84%。其中，80%的企业因当地政府规定复工时间未到，复工申请未获批准而暂停营业。整体来看，受疫情影响，核心疫区和部分日德企业对复工还是比较谨慎的。而产业链上下游的供应端和流通环节，由于各自的规模，更大程度上受到复工的控制。

此前，市场研究机构IHS Markit在对中国汽车停产的预测中，总结了六种可能的停产情景。从目前复工的情况来看，全国目前处于情景一和情景二的混合状态。可以推测，全国一季度新车产量很可能下降5%左右，预计2020年2月产量降幅在18%左右。恢复生产更加困难。由于疫情分布不均，以及缩小降幅的目标，很多车企仍然选择在2月10日复工，并根据情况制定了优先复工、分批复工的模式。据路由机构统计，截至目前，首批复工的车企包括长安福特、一汽大众(基地)、吉利、小鹏、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽红旗、广汽乘用车。结合当地政策要求和自身情况，采取了上班、在家办公、异地办公、自带餐具等多种方式。“目前，上海汽车公司普遍采取本地员工上班，外国员工返回隔离14天的策略，”SAIC大通的一名工程师告诉路由机构。“每天上班都可以戴口罩，办公场所每天都会消。空调关了，需要多加衣服。”不仅如此，SAIC大通还推出了一个版本的简历集，供员工和业界参考。

但是，目前SAIC大通的南京基地还没有开工建设。内部人士向路由社表示，由于复工申请获批，南京基地目前仍处于等待复工的状态。除了总装维修，有的人员在值班，有的在等通知。同样情况的还有江淮汽车。“2月8日，技术中心已经通知员工上班了。过年没离开合肥的员工优先上班。已经离开合肥的员工，上班前需要隔离14天。现在办公区域调整了，大家都分开了，分开了。”江淮技术中心的工程师说。

据了解，江淮汽车除了在合肥的生产基地已经复工，生产……其他地方的as也在复工。“我们10日提交申请，直到12日才批准复工，”江淮制造基地一名员工透露。可以看出，主机厂的职能部门由于办公环境的优势，按时复工相对容易，而制造基地由于人员流动大、员工分布广、返岗时间不同，对复工采取了相对谨慎的态度。正因为如此，制造基地采取了相对多样的防疫措施。比如广汽乘用车的食堂采用“高考式”就餐，每张餐桌只有一把椅子，以此扩大食客之间的距离，最大程度保证就餐安全；江淮汽车部分基地采用了自带餐具的用餐方式；东风日产每天组织1-2次温度测试，各部门减少大型会议，避免人群聚集活动。而Xpeng Motors则规定，可以在线处理和分发的作业应该尽可能在线和分发。各部门已做好IT、安全、会议、任务、考核等流程系统的改造准备，全力推进业务在线工作模式。尽管如此，率先复产的车企仍然面临复产困难——核心问题是供应链企业能否同步复工，不是车企能决定的。“目前我们的备件库存在5天左右，只有部分供应商复工，部分暂定复工。就算有库存，物流运输，外来货车进城的疫情防控都是问题。”一位独立品牌采购工程师说。

问题不止一个。2月6日，北京奔驰在给武清区人民政府的信中透露，停产一天损失4亿元。“目前公司只有一天的安全库存，一旦停产超过一天，就会导致北京奔驰停产。”这个问题最大的症结在于不同地方政府的调控力度不同。比如有汽摩之乡之称的浙江台州玉环县，正在积极支持零配件企业复工，通过进城隔离、企业内控等方式，最大限度地减少对中小企业的影响。“发口罩，量体温，每天都做，”一家汽车配件厂的员工告诉路由机构。在浙江丹阳、常州、湖州等零配件主产区，政府更倾向于延迟复工，牺牲部分经济来保健康。“车间现在只开了一部分机器，现在管理层都去一线支援了。”常州星宇车灯工程师告诉路由社。

但在整体难以复产的情况下，很多经销商都试图全面复产。如上海爱知汽车体验店采用三小时消一次，每次试驾消一次，全程“0”接触控制的方式。上海保时捷中心也采用了类似的方法。“我们只能在特殊时期采用北欧接待方式，”上海浦西保时捷总经理董凤南告诉路由机构。结论:2019年底的新冠肺炎疫情，如同一只“黑天鹅”，冲击着本已低迷的汽车行业，带来了复杂而不明的影响。这也迫使许多车企、经销商和零部件供应商采取必要措施，确保生存底线。无论是正常还是延期，都是根据自身情况来实现利益最大化。在最近发布的《汽车行业应对疫情挑战的四项措施》中，普华永道对2020年汽车销量的预测趋于中性:短期内新车销量将大幅下降，但春夏与去年基本持平，全年降幅约为6%-13%。经济观察报和新浪汽车联合进行的一项调查显示，多达84.6%的网民认为疫情过后更有必要购买私家车。路由机构还认为，首次购车者比例的提高，会将大概率转化为一场疫情后的“报复性”消费，从而对冲疫情对车市的负面影响。再加上三四级市场刚性需求不断增加，加上疫情期间对消费者的网络营销教育，2020年的车市不值得过于悲观。某种程度上，2020年启动季遇到的困难将是中国汽车产业深化调整的契机，这将进一步加速产业整合。但就目前而言，如何在这次黑天鹅事件中保持坚定和清醒，做出理性的应对，是对每一家车企内在活力的全面考验。

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