疫情过后车市走势如何？专家和消费者各持看法

最近市场对于疫情过后的车市走势有不同的声音。下面是一些有代表性的观点，大家可以一起探讨:观点一:专家称私家车比网约车安全很多，有助于车市复苏？近日来，随着返程高峰的出现，有疾控专家指出，避免感染的最佳方式是:私家车出行>共享汽车出行>公交车出行，因为“私家车是在安全、卫生、防疫等方面更有好处的个人物品。”

如果是，未来是否会有更多人选择私家车出行，从而拉动国内乘用车市场的销量？而且市场上有声音指出，经过此役，社会对公共交通和私家车空间的清洁消意识会增强，车厂也会增强空气质量，会有很大改善。据此，很多声音预测车市复苏时间早于预期。“在中国的中高端市场，汽车已经成为必需品，但在中低端市场，所需属性仍然低于可选属性。”。“汽车产业链投资人云松岭表示，‘对于中低端消费者来说(疫情后)，‘可选’的东西呈现出‘必须’的特征，中低端汽车消费者的需求曲线会被直接拉起，从而对疫情后的汽车消费带来有利影响。’”“当疫情让他们意识到汽车的‘必需品’属性时，买车的需求就应运而生了。面临的唯一障碍无非是当地的许可和旅行限制。所以我建议，第一，大家可以对疫情过后的汽车消费市场保持乐观。其次，我强烈建议有限牌、限购、限行的地方政府，在这个共同的困难时期，进一步放开各种限制。“顺应消费者需求，利国利民。”云松岭说。

全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，“(此次疫情)有机可乘。中国家庭私家车消费基数低，潜力大。虽然1、2月份车市销量估计不佳，但行业会克服困难，发掘更多车市机会，促进首次购车群体积极性进一步提高，推动2020年前车市低中高强趋势。”同时，他还分析说，“新冠肺炎”疫情会对不同品牌不同品类和产地的汽车销售产生不同程度的影响，对首次购买者、自主品牌、有库存的4S店以及中西部地区有一定的促进作用。观点二:上下游产业链都会受到影响。2019年，湖北汽车产量达到22万辆，占全国的8.8%，是全国四大汽车生产基地之一。武汉是全国汽车产业布局中整车系列最全的城市，包括二汽集团、DPCA、SAIC通用、东风本田、东风雷诺，以及成熟的汽车供应链；因此，“新冠肺炎”疫情在一定程度上打击了武汉、湖北乃至全国。一些汽车零部件供应商预测，今年第一季度中国汽车企业的产量将减少15%以上，全年减少幅度在3%左右。而且这种影响还因车企复工时间的延长而扩大。

目前，丰田、本田、福特、特斯拉等汽车企业已陆续宣布复工时间，一般在2.10或2.17的节点，而武汉本地汽车工厂的停工时间会更长。“重创汽车行业”的观点，主要依据是去年汽车产销双双下滑，行业不景气:2019年国内汽车产销分别下滑7.5%和8.2%，遭遇国家补贴严重下滑的新能源汽车也以下跌告终；疫情的出现，加上汽车市场的整体下行趋势，以及各种政策的不确定性，预计将导致2020年乘用车销量下降3%至6%之间，不低于此前估计的2%。一些研究机构也发表了分析。疫情不仅对汽车厂商的影响，对汽车供应链和汽车经销商的影响，目前还无法预测。

如前所述，武汉聚集了法雷奥、德尔福等多个汽车供应商，他们迟迟不复工可能会导致汽车零部件短缺。目前，现代和双龙已经暂停生产其车型或关闭韩国工厂。2月6日，菲亚特克莱斯勒(FCA)也表示，可能会关闭欧洲的一家工厂。消费者:看法不同。茶哥谈到“疫情过后买车会更便宜还是更贵？”一周前，许多网友在评论中表达了他们的观点:

可见消费者有自己的看法。虽然观点不同，但都是从自己的角度看问题。在这里，茶哥不想过多评论，但是越是在困难的时候，我们越是要选择相信。如果你有不同的想法，请输入问卷或在评论区写下你的观点。

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