戴姆勒集团：面临新排放标准将是挑战

博世等巨头尚且如此，数以万计的中小零部件供应商面临着近乎灭绝的危机。一方面，复工难，生产运输双双受阻；一方面，中小企业孤军奋战更是难上加难，它们的资金链已经很紧张，抗风险能力较弱。日前，有媒体爆料称，位于浙江湖州的一家零部件公司因合同无法履行，不得不向当地相关政府机构求助。这家名为惠达机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件供应商因无法复工，无法履行“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向器外壳”的合同，面临240万元的违约损失，还被要求追回因生产线停产两周造成的约3000万元。因此，惠达机械不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请“新型冠状病肺炎疫情事实证明”，在一定程度上减少损失。2月2日，惠达机械获得国内首张新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明。目前，我国汽车零部件企业超过10万家，其中销售收入超过2000万元的企业有1.3万家，仅占10%。绝大多数供应商都是小企业经营者。尤其是疫情严重程度排名前三的浙江省，温州、台州、杭州、宁波都是中小型汽配企业。一旦生产运输长期受阻，背后的危机是无法估量的。这几天，作家方方的话特别有共鸣:时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。而且是落在中小企业头上，不是吗？

全球化:没有一个国家是一个孤岛，对产业链有纵向和横向的影响。世界经济不是简单的交易或零和游戏。海外车企的一些海外市场此刻也是苦不堪言。包括PSA和伟巴斯特在内的多家汽车公司和零部件公司已安排撤离外籍员工，并取消了他们的中国出差。据路透社报道，2月4日，现代汽车宣布，截至2月7日，其在韩国的大部分工厂将停止生产，部分生产线预计将于2月11日或12日重启。这也使得现代汽车成为全球首家因中国疫情导致供应链中断而在中国以外暂停生产的大型车企。2月6日，FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)也表示，如果来自中国的零部件不能在未来2-4周内到达，FCA可能会被迫关闭一家欧洲工厂。捷豹路虎的母公司塔塔汽车也在1月31日的2019年第三财季财报会议上表示，中国疫情可能会影响其2020年的利润。没人能预测疫情会持续多久。如果战线拉长，更多海外车企将面临供应失效或损失的风险。回顾9年前的“日本3·11大地震”，原本预计日本4、5月份可以全面恢复生产，后来延期到7月份，最后直到11、12月份才恢复正常水平。受地震影响的不仅仅是日本品牌。当时日立气流传感器占全球总供应量的60%，瑞萨等零部件公司的微控制器占全球总供应量的45%，硅片占全球总供应量的60%。这些企业在东日本有大量的生产工厂。地震对日本的汽车零部件产业造成了巨大的破坏，然后通过全球汽车零部件供应体系影响到了全世界。由于缺乏来自日本的汽车零部件，尤其是汽车芯片(包括微控制器)，许多德国和中国的汽车公司不得不暂停工厂生产。我们已经进入了全球化的工业时代。九年后，类似的故事仍在上演。如何更好地优化和规避风险，可能是未来车企在设计供应链时更值得思考的问题。幸运的是，所有疫情或灾害的消费影响都只是相对短期的市场行为，真正的未来走势不会受到突发事件的限制。我们看到，除了捐款和物资，一些汽车公司……es还在各方面努力，为中国汽车工业点燃更多希望。吉利在产品上与流行病赛跑。2月8日，吉利商用车旗下的LEVC宣布，将结合曹操对用户出行大数据的分析，投资研发一款全方位健康版英伦TX车型，预计今年正式在国内市场上市。这种出租车不仅具有杀菌消的功能，而且通过全封闭、隔离式双层车厢的设置，可以保证乘客和司机的安全。

长城并没有停止在世界上的扩张。2月5日，第十五届德里国际车展在印度德里开幕。长城汽车不仅在车展上以独立展馆的形式完成了在印度的首次亮相，而且在与印度经销商伙伴的沟通会后，与50多家经销商集团达成了加盟意向，进一步国际化。

理论都是灰色的，只有生命之树是常青的。我们最终会穿越到这里。以士兵的名义。博世等巨头尚且如此，数以万计的中小零部件供应商面临着近乎灭绝的危机。一方面，复工难，生产运输双双受阻；一方面，中小企业孤军奋战更是难上加难，它们的资金链已经很紧张，抗风险能力较弱。日前，有媒体爆料称，位于浙江湖州的一家零部件公司因合同无法履行，不得不向当地相关政府机构求助。这家名为惠达机械制造(湖州)有限公司的汽车零部件供应商因无法复工，无法履行“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向器外壳”的合同，面临240万元的违约损失，还被要求追回因生产线停产两周造成的约3000万元。因此，惠达机械不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请“新型冠状病肺炎疫情事实证明”，在一定程度上减少损失。2月2日，惠达机械获得国内首张新型冠状病感染肺炎不可抗力事实证明。目前，我国汽车零部件企业超过10万家，其中销售收入超过2000万元的企业有1.3万家，仅占10%。绝大多数供应商都是小企业经营者。尤其是疫情严重程度排名前三的浙江省，温州、台州、杭州、宁波都是中小型汽配企业。一旦生产运输长期受阻，背后的危机是无法估量的。这几天，作家方方的话特别有共鸣:时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。而且是落在中小企业头上，不是吗？

全球化:没有一个国家是一个孤岛，对产业链有纵向和横向的影响。世界经济不是简单的交易或零和游戏。海外车企的一些海外市场此刻也是苦不堪言。包括PSA和伟巴斯特在内的多家汽车公司和零部件公司已安排撤离外籍员工，并取消了他们的中国出差。据路透社报道，2月4日，现代汽车宣布，截至2月7日，其在韩国的大部分工厂将停止生产，部分生产线预计将于2月11日或12日重启。这也使得现代汽车成为全球首家因中国疫情导致供应链中断而在中国以外暂停生产的大型车企。2月6日，FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)也表示，如果来自中国的零部件不能在未来2-4周内到达，FCA可能会被迫关闭一家欧洲工厂。捷豹路虎的母公司塔塔汽车也在1月31日的2019年第三财季财报会议上表示，中国疫情可能会影响其2020年的利润。没人能预测疫情会持续多久。如果战线拉长，更多海外车企将面临供应失效或损失的风险。回顾9年前的“日本3·11大地震”，原本预计日本4、5月份可以全面恢复生产，后来延期到7月份，最后直到11、12月份才恢复正常水平。受地震影响的不仅仅是日本品牌。当时日立气流传感器占全球总供应量的60%，瑞萨等零部件公司的微控制器占全球总供应量的45%，硅片占全球总供应量的60%。这些企业在东日本有大量的生产工厂。地震对日本的汽车零部件产业造成了巨大的破坏，然后通过全球汽车零部件供应体系影响到了全世界。由于缺乏来自日本的汽车零部件，尤其是汽车芯片(包括微控制器)，许多德国和中国的汽车公司不得不暂停工厂生产。我们已经进入了全球化的工业时代。九年后，类似的故事仍在上演。如何更好地优化和规避风险，可能是未来车企在设计供应链时更值得思考的问题。幸运的是，所有疫情或灾害的消费影响都只是相对短期的市场行为，真正的未来走势不会受到突发事件的限制。我们看到，除了捐款和物资，一些汽车公司……es还在各方面努力，为中国汽车工业点燃更多希望。吉利在产品上与流行病赛跑。2月8日，吉利商用车旗下的LEVC宣布，将结合曹操对用户出行大数据的分析，投资研发一款全方位健康版英伦TX车型，预计今年正式在国内市场上市。这种出租车不仅具有杀菌消的功能，而且通过全封闭、隔离式双层车厢的设置，可以保证乘客和司机的安全。

长城并没有停止在世界上的扩张。2月5日，第十五届德里国际车展在印度德里开幕。长城汽车不仅在车展上以独立展馆的形式完成了在印度的首次亮相，而且在与印度经销商伙伴的沟通会后，与50多家经销商集团达成了加盟意向，进一步国际化。

理论都是灰色的，只有生命之树是常青的。我们最终会穿越到这里。以士兵的名义。

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