北京用户强烈呼吁早日落实“家庭摇号制”

“各位大神，谁能帮我看看我的指标什么时候到？”“北京人，摇号8年，2017年底换新能源，今天拿到指标，已下单特斯拉大豆3！”最近关于指标的讨论层出不穷，无论是在第一电动的车友群，还是评论区。虽然全年54200个新能源指标尘埃落定，但仍有超过41万人在等待，就连卡在燃油车摇号池中的“摇号大军”也在2月26日收到了第n次“未中签”的提醒。等指标的那一天，很多人活成了戏子，比如“人生不息，彩票不止”，“八年彩票，互相安慰，一直摇到老”，“学了驾照因为摇不到号我都快开不了车了”，“正常心态，不会随意中奖，反正也不会中奖”“放心吧，我的新能源指标要八年！”从2011年初到现在，北京实行燃油车指标摇号政策已近10年，新能源指标排队政策也超过5年。从一开始的无人问津到现在的趋之若鹜，新能源指标早已成为香饽饽。据说这5.42万人2月26日拿到新能源指标的申请时间集中在2017年底到2018年初不到40天，他们等了两年多。而如果你刚刚申请了新能源指标，对不起，至少要9年！前面的人在“为生活而颤抖”，后面的人怎么可能有希望？在过去的一周里，很多用户和我们分享了他们对北京品牌指标政策的无奈、期待和大胆建议。今天就全部总结在这里。希望这些来自北京用户的真实声音能被更多的人听到，促进政策的尽快合理调整。

观点一:北京车牌指标应优先考虑刚需家庭！约定家庭摇号制度何时实施？“北京人，摇号8年了，家里人帮忙摇都没摇到。我今天在电车索引上放了一个人。至少还有一个希望！抓紧落实家庭抽签制度！”“我们家一直在摇号，从来没中过。都说没有车的家庭会优先，说说而已？”“作为北京的无车市民，我摇不到号，想买车，但是买不到。谁是我心中的苦闷！”池子太大，胜率太低。很多人摇号多年未果，于是觉得“怨念”:这池子里的人太杂了！有人全家动员，有人孤军奋战，很多人开始怀疑抽签是否公平合理。“北京车牌指标应该给真正需要的家庭！”但是这个“真实需求”怎么定义呢？“我需要4公里去接孩子，你需要5公里去超市买菜，他需要30公里去钓鱼。”“例如，如果你想送你的孩子去学校，你需要一辆车。过几年，你买了学区房，学校就在附近。还需要吗？”经过一番口水战，很多人接受了这个观点:“一家五口，没有车，肯定是需要的。”甚至有人表态“按家庭摇号最合理”。

按照现在的摇号门槛，只要你名下没有车，只要有纸质驾照和北京户口(或者五年社保记录)就可以参与摇号。很多北京人义愤填膺。“北京人，刚需，无号！全家都没号！北京车牌应该只有北京户口人员才能买！“很多外国人也很无奈。”努力奋斗，扎根北京。安定下来买房子需要一辈子的努力。买车就像中了彩票。幸福感真的不如二三线城市。大城市瞄准好资源。北京现在真的有资源，但不是给大众的。“而有些人无法理解，北京集体户口的大学生加入摇号大军。摇号的门槛如何确定？每户一辆车？有车牌的房产证？还是结婚生子优先？早在2018年，市交通委就已表示，“以家庭为单位摇号”等更精细化的管理方案正在积极研究中。如今时隔近两年，很多人都表示失望。”都说好的家庭单位，无车优先，嘎-嘎”和“没有人为无车家庭的烦恼解决问题，也没有人会因为与他们无关而关注群众的呼声。“普遍期待以家庭为单位申请或提高无车家庭的中签概率，照顾刚需用车家庭。观点二:出台政策，取消名下多个车牌，加大监管力度，遏制车牌倒卖出租。”预计出租的5万个指标中有3万个。”“我不能不看。”“以前有囤积房产赚钱，现在有囤积车牌赚钱！嘿！“很多人之所以提到以家庭为单位的摇号，是因为看到太多家庭中了几个指标，要么就是单纯的占号，常年停在停车场，跑的公里数很差，要么就是乐此不疲，租了号牌开始创收。典型的“旱死，涝死”。对此，很多人都听说过“有些外地人不需要持有北京牌照。他们年前卖给我哥们(北京人)，17万。这是什么节奏，北京的无车一族。”“很多车标都卖，16万2个月摇一次，正常人摇不到号。“很多人都很愤怒。”摇号不公平！”“原来的公共资源被一些人拿去赚钱了！”“让倒卖车牌的人发财。“其实早在2015年就已经出现了‘买卖’京牌车辆指标的交易，政策法规不完善、监管不力的问题早就暴露出来了。然而，就在去年，北京“最严限购令”出台后，“嫁转”买京牌的黑市交易又火了。

北京市市长的邮箱里有一条题为《北京市品牌指标摇号难，但有人在卖》的留言，高喊“公平正义在哪里？”市交通委回复如下:小客车指标确认通知书仅供指标拥有者使用。对涉嫌发布买卖、变相买卖、出租或出借、出借指标等相关信息的，指标管理机构将暂停相关行为人小客车指标调控管理信息系统账户3个月开展调查。对经、司法机关和指标管理机构确认的买卖、变相买卖、出租或出借小客车指标确认通知书的行为，由指标管理机构宣布指标无效；已经使用指标完成车辆登记的，机关交通管理部门应当依法注销车辆登记，指标无效。同时，三年内不受理申请人提出的指标申请。相关法律法规已经出台，但为什么出租倒卖还层出不穷？“现在很多人摇号租房，首先要堵这个洞。只有这样才能根治问题。”“还是要限制限制，或者就像房产税一样，打击背户。”这是用户发自内心的期待，他们希望这种公平能在大数据时代尽快实现。观点三:提高用车成本，开征拥堵费；或者学上海，从摇号改为拍卖。“最后可能要学日本，增加用车成本，让大部分人买不起。”“真想治拥堵，就学新加坡收拥堵费吧。”“增加持有环节成本才是王道，车和房的问题才能解决。”之所以吐槽摇号政策，是因为太多人的真实需求没有得到满足。上面说的两种观点，其实都是提高门槛，缩小彩票池，以增加彩票中奖概率。但是，也有人提出了另一种观点。“在中国，不是每个家庭都有汽车。毕竟人太多了！“国家信息中心副主任徐长明曾多次公开表示，从千人拥有汽车数量的数据来看，中国汽车市场还有很大的增长空间。2019年数据显示，中国千人汽车数量仅为173辆，仅为美国的五分之一。很多人的真实用车需求得不到满足，城市交通拥堵的现状仍需不断改善，持“不是每个人都应该有”的观点。很多人都表达了一些尖锐的观点。比如建议“有车位才能申请摇号或排队”、“收取拥堵费”、“提高停车费”、“对第三辆及以上汽车征收牌照税”、“收取城市入场费”等等。

或者干脆，有人建议取消摇号，像上海一样拍卖，价高者得。他们认为，这种增加使用成本的方式，可以很快导致大部分人开不起车，而且是最公平的。对于上面提到的车牌出租倒卖现象，有人从成本和收益的角度提出了对策。“国家成立交易中心，谁愿意卖，挂上指标，买家出手，国家收交易税。既打击人贩子，又循环指标。”公平合理分配增量指标，有效管理存量指标，是很多人对未来一年北京市品牌指标政策的期待。如何定义这个“公平合理”？如何做到「有效管理」？相关部门需要深入研究理性决策，用户的声音正在为这种理性决策过程提供最有力的素材。您认为目前北京市下达新能源指标合理吗？你觉得应该怎么改？来评论区发表你的看法吧！“各位大神，谁能帮我看看我的指标什么时候到？”“北京人，摇号8年，2017年底换新能源，今天拿到指标，已下单特斯拉大豆3！”最近关于指标的讨论层出不穷，无论是在第一电动的车友群，还是评论区。虽然全年54200个新能源指标尘埃落定，但仍有超过41万人在等待，就连卡在燃油车摇号池中的“摇号大军”也在2月26日收到了第n次“未中签”的提醒。等指标的那一天，很多人活成了戏子，比如“人生不息，彩票不止”，“八年彩票，互相安慰，一直摇到老”，“学了驾照因为摇不到号我都快开不了车了”，“正常心态，不会随意中奖，反正也不会中奖”“放心吧，我的新能源指标要八年！”从2011年初到现在，北京实行燃油车指标摇号政策已近10年，新能源指标排队政策也超过5年。从一开始的无人问津到现在的趋之若鹜，新能源指标早已成为香饽饽。据说这5.42万人2月26日拿到新能源指标的申请时间集中在2017年底到2018年初不到40天，他们等了两年多。而如果你刚刚申请了新能源指标，对不起，至少要9年！前面的人在“为生活而颤抖”，后面的人怎么可能有希望？在过去的一周里，很多用户和我们分享了他们对北京品牌指标政策的无奈、期待和大胆建议。今天就全部总结在这里。希望这些来自北京用户的真实声音能被更多的人听到，促进政策的尽快合理调整。

观点一:北京车牌指标应优先考虑刚需家庭！约定家庭摇号制度何时实施？“北京人，摇号8年了，家里人帮忙摇都没摇到。我今天在电车索引上放了一个人。至少还有一个希望！抓紧落实家庭抽签制度！”“我们家一直在摇号，一直没中过。都说没有车的家庭会优先，说说而已？”“作为北京的无车市民，我摇不到号，想买车，但是买不到。谁是我心中的苦闷！“池子太大，胜率太低。很多人摇号多年未果，于是觉得“怨念”:这池子里的人太杂了！有人全家动员，有人孤军奋战，很多人开始怀疑抽签是否公平合理。”北京车牌指标应该给真正需要的家庭！"但是如何定义这种“真正的需要”呢？"我需要4公里去接孩子，你需要5公里去超市买菜，他需要30公里去钓鱼。”“比如，你要送孩子上学，你需要一辆车。过几年，你买了学区房，学校就在附近。还需要吗？”经过一番口水战，很多人接受了这个观点:“五口之家，没有车，肯定是需要的。”甚至有人表态“按家庭摇号最合理”。

按照现在的摇号门槛，只要你名下没有车，只要有纸质驾照和北京户口(或者五年社保记录)就可以参与摇号。很多北京人义愤填膺。“北京人，刚需，无号！全家都没号！北京车牌应该只有北京户口人员才能买！”很多外国人也很无奈。“努力奋斗，扎根北京。安定下来买房子需要一辈子的努力。买车就像中了彩票。幸福感真的不如二三线城市。大城市瞄准好资源。北京现在真的有资源，但不是给大众的。”而有些人无法理解，北京集体户口的大学生加入摇号大军。摇号的门槛如何确定？每户一辆车？有车牌的房产证？还是结婚生子优先？早在2018年，市交通委就已表示，“以家庭为单位摇号”等更精细化的管理方案正在积极研究中。如今时隔近两年，很多人都表示失望。“都说好的家庭单位，没车优先，嘎-嘎”和“没人为无车家庭的烦恼解决问题，也没人会理会群众的呼声，因为这与他们无关。”普遍期待以家庭为单位申请或提高无车家庭的中签概率，照顾刚需用车家庭。观点二:出台政策，取消名下多个车牌，加大监管力度，遏制车牌倒卖出租。“5万个指标中有3万个预计会租出去。”“我看得停不下来。”“以前有囤积房产赚钱，现在有囤积车牌赚钱！哎！”很多人之所以提到以家庭为单位的摇号，是因为看到太多家庭中了几个指标，要么干脆占着号，一年到头停在停车场，跑的公里数少得可怜，要么乐此不疲，租了号牌开始创收。典型的“旱死，涝死”。对此，很多人都听说过“有些外地人不需要持有北京牌照。他们年前卖给我哥们(北京人)，17万。这是什么节奏，北京的无车一族。”“很多车标都卖，16万2个月摇一次，但正常人摇不到号。”很多人很愤怒。“摇号不公平！”“原来的公共资源被一些人拿去赚钱了！”“让倒卖车牌的人发财。“其实早在2015年就已经出现了‘买卖’京牌车辆指标的交易，政策法规不完善、监管不力的问题早就暴露出来了。然而，就在去年，北京“最严限购令”出台后，“嫁转”买京牌的黑市交易又火了。

北京市市长的邮箱里有一条题为《北京市品牌指标摇号难，但有人在卖》的留言，高喊“公平正义在哪里？”市交通委回复如下:小客车指标确认通知书仅供指标拥有者使用。对涉嫌发布买卖、变相买卖、出租或出借、出借指标等相关信息的，指标管理机构将暂停相关行为人小客车指标调控管理信息系统账户3个月开展调查。对经、司法机关和指标管理机构确认的买卖、变相买卖、出租或出借小客车指标确认通知书的行为，由指标管理机构宣布指标无效；已经使用指标完成车辆登记的，机关交通管理部门应当依法注销车辆登记，指标无效。同时，三年内不受理申请人提出的指标申请。相关法律法规已经出台，但为什么出租倒卖还层出不穷？“现在很多人摇号租房，首先要堵这个洞。只有这样才能根治问题。”“还是要限制限制，或者就像房产税一样，打击背户。”这是用户发自内心的期待，他们希望这种公平能在大数据时代尽快实现。观点三:提高用车成本，开征拥堵费；或者学上海，从摇号改为拍卖。“最后可能要学日本，增加用车成本，让大部分人买不起。”“真想治拥堵，就学新加坡收拥堵费吧。”“增加持有环节成本才是王道，车和房的问题才能解决。”之所以吐槽摇号政策，是因为太多人的真实需求没有得到满足。上面说的两种观点，其实都是提高门槛，缩小彩票池，以增加彩票中奖概率。但是，也有人提出了另一种观点。“在中国，不是每个家庭都有汽车。毕竟人太多了！“国家信息中心副主任徐长明曾多次公开表示，从千人拥有汽车数量的数据来看，中国汽车市场还有很大的增长空间。2019年数据显示，中国千人汽车数量仅为173辆，仅为美国的五分之一。很多人的真实用车需求得不到满足，城市交通拥堵的现状仍需不断改善，持“不是每个人都应该有”的观点。很多人都表达了一些尖锐的观点。比如建议“有车位才能申请摇号或排队”、“收取拥堵费”、“提高停车费”、“对第三辆及以上汽车征收牌照税”、“收取城市入场费”等等。

或者干脆，有人建议取消摇号，像上海一样拍卖，价高者得。他们认为，这种增加使用成本的方式，可以很快导致大部分人开不起车，而且是最公平的。对于上面提到的车牌出租倒卖现象，有人从成本和收益的角度提出了对策。“国家成立交易中心，谁愿意卖，挂上指标，买家出手，国家收交易税。既打击人贩子，又循环指标。”公平合理分配增量指标，有效管理存量指标，是很多人对未来一年北京市品牌指标政策的期待。如何定义这个“公平合理”？如何做到「有效管理」？相关部门需要深入研究理性决策，用户的声音正在为这种理性决策过程提供最有力的素材。您认为目前北京市下达新能源指标合理吗？你觉得应该怎么改？来评论区发表你的看法吧！

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