外媒：蔚来2023年收支平衡前会再烧140亿

据彭博新闻报道，考虑到蔚来有15亿美元的债务，2019财年的自由现金流预计为14亿美元(约合人民币98亿元)，新宣布的新融资似乎是杯水车薪。自2014年成立以来，蔚来已累计亏损60亿美元。无论现在进行什么样的融资项目，都可能需要非常大的资金帮助止血。2月25日，蔚来汽车宣布与安徽合肥签署蔚来中国总部落地合肥合作框架协议。根据初步协议，蔚来将在合肥设立蔚来汽车中国总部，建立R&D、销售和生产基地，构建以合肥为中心的中国总部运营体系。合肥市将牵头组织对蔚来的战略投资，约定投资金额不低于100亿元。2月14日，蔚来汽车也宣布与两家不相关的亚洲投资基金签署可转债，总认购金额为1亿美元。此前，2月6日，蔚来汽车表示已完成总额约1亿美元的可转债融资。由此，2020年蔚来截至目前公布的所有非公开可转债，完成后融资总额将达到2亿美元。蔚来缺钱是不争的事实。根据1月份发布的第三季度财务报告，该公司截至第三季度只有2.74亿美元的现金。公司告诉股东，只有快速筹集新资金，公司才能生存。蔚来第三季度净亏损3.573亿美元。蔚来在当时的财报中写道:“公司的现金流不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动性。”“公司的持续运营...取决于公司能否获得足够的外部股权或债务融资能力。”蔚来还表示，目前“有几个融资项目正在进行中”，但没有透露这些项目处于什么阶段，或者可能给公司带来多少资金。此外，由于新型冠状病疫情爆发导致财务困难，蔚来甚至延迟了1月份员工工资的发放，还推出了员工自愿参与13份工资换取限制性股票(RSU)的计划。根据彭博编制的分析师预测，蔚来汽车的亏损将继续扩大。2020年，预计亏损将达到12亿美元，营收17亿美元。在与合肥合作之前，蔚来曾与北京有过接触，但后来项目搁浅，投资告吹。去年上半年，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签署框架协议，根据该协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新实体“蔚来中国”，并将出资100亿元现金获得持有蔚来中国的非控股股东权益。蔚来的投资者包括腾讯和bail lie Gifford & amp；公司.(特斯拉的大投资者)和淡马锡控股私人有限公司。自2018年上市以来，公司一直在烧钱。根据高盛分析师的估计，该公司仅第三季度就烧掉了约15亿元至20亿元，在2023年实现收支平衡之前，还会有140亿元的现金流出。所以合肥政府资金不可能以这样的烧钱速度快速扭转蔚来汽车业务。一部分根本问题是公司不自己生产汽车，而是由江淮汽车在合肥生产。双方于2016年签署了为期五年的合作协议。但这种造车方式的性价比值得怀疑:前三年，蔚来为每辆车买单，为工厂的运营亏损买单。目前具体安排还不清楚。蔚来的工厂也几经波折。此前，该公司计划在上海嘉定建厂。但由于资金问题或特斯拉的冲击，最终取消了自建工厂计划，继续采用江淮代工模式。尽管汽车销量略有增长，但蔚来汽车继续入不敷出。第三季度蔚来汽车等产品销售成本增速超过营收增速。其销售成本上升至21亿元，比第二季度增长2.3%，比去年同期增长30%。研发支出较第二季度有所下降，但与去年同期几乎持平，为10.2亿元，占总营收的近六成。蔚来汽车用了整整一年的时间进行大规模降成本，包括全球裁员2000多人。这些裁员主要是针对公司在中国的员工，但北美总部也受到了重创。2019年，蔚来在硅谷分公司进行了三轮裁员，最终在600多名员工中裁员约300人，并关闭了旧金山的一个办公室。蔚来的新资金不如扎扎实实的花在造车上，而不是花在大肆宣传的营销费用上。

据彭博新闻报道，考虑到蔚来有15亿美元的债务，2019财年的自由现金流预计为14亿美元(约合人民币98亿元)，新宣布的新融资似乎是杯水车薪。自2014年成立以来，蔚来已累计亏损60亿美元。无论现在进行什么样的融资项目，都可能需要非常大的资金帮助止血。2月25日，蔚来汽车宣布与安徽合肥签署蔚来中国总部落地合肥合作框架协议。根据初步协议，蔚来将在合肥设立蔚来汽车中国总部，建立R&D、销售和生产基地，构建以合肥为中心的中国总部运营体系。合肥市将牵头组织对蔚来的战略投资，约定投资金额不低于100亿元。2月14日，蔚来汽车也宣布与两家不相关的亚洲投资基金签署可转债，总认购金额为1亿美元。此前，2月6日，蔚来汽车表示已完成总额约1亿美元的可转债融资。由此，2020年蔚来截至目前公布的所有非公开可转债，完成后融资总额将达到2亿美元。蔚来缺钱是不争的事实。根据1月份发布的第三季度财务报告，该公司截至第三季度只有2.74亿美元的现金。公司告诉股东，只有快速筹集新资金，公司才能生存。蔚来第三季度净亏损3.573亿美元。蔚来在当时的财报中写道:“公司的现金流不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动性。”“公司的持续运营...取决于公司能否获得足够的外部股权或债务融资能力。”蔚来还表示，目前“有几个融资项目正在进行中”，但没有透露这些项目处于什么阶段，或者可能给公司带来多少资金。此外，由于新型冠状病疫情爆发造成的财务困难，蔚来甚至延迟了支付款项……此外，该公司还推出了一项员工自愿参与的计划，将13份薪酬换成限制性股票(RSU)。根据彭博编制的分析师预测，蔚来汽车的亏损将继续扩大。2020年，预计亏损将达到12亿美元，营收17亿美元。在与合肥合作之前，蔚来曾与北京有过接触，但后来项目搁浅，投资告吹。去年上半年，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司签署框架协议，根据该协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新实体“蔚来中国”，并将出资100亿元现金获得持有蔚来中国的非控股股东权益。蔚来的投资者包括腾讯和bail lie Gifford & amp；公司.(特斯拉的大投资者)和淡马锡控股私人有限公司。自2018年上市以来，公司一直在烧钱。根据高盛分析师的估计，该公司仅第三季度就烧掉了约15亿元至20亿元，在2023年实现收支平衡之前，还会有140亿元的现金流出。所以合肥政府资金不可能以这样的烧钱速度快速扭转蔚来汽车业务。一部分根本问题是公司不自己生产汽车，而是由江淮汽车在合肥生产。双方于2016年签署了为期五年的合作协议。但这种造车方式的性价比值得怀疑:前三年，蔚来为每辆车买单，为工厂的运营亏损买单。目前具体安排还不清楚。蔚来的工厂也几经波折。此前，该公司计划在上海嘉定建厂。但由于资金问题或特斯拉的冲击，最终取消了自建工厂计划，继续采用江淮代工模式。尽管汽车销量略有增长，但蔚来汽车仍继续入不敷出。第三季度蔚来汽车等产品销售成本增速超过营收增速。其销售成本上升至21亿元，比第二季度增长2.3%，比去年同期增长30%。研发支出较第二季度有所下降，但与去年同期几乎持平，为10.2亿元，占总营收的近六成。蔚来汽车用了整整一年的时间进行大规模降成本，包括全球裁员2000多人。这些裁员主要是针对公司在中国的员工，但北美总部也受到了重创。2019年，蔚来在硅谷分公司进行了三轮裁员，最终在600多名员工中裁员约300人，并关闭了旧金山的一个办公室。蔚来的新资金不如扎扎实实的花在造车上，而不是花在大肆宣传的营销费用上。

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