欧洲汽车业或因疫情倒退十年

好像突然之间，微博里的每日确诊病例报告就在中国境外加了这个选项。可怕的激增数据再次出现，但这次不是中国。两个月下来，情况已经大不一样了。3月19日0时至24时，武汉新增确诊病例，武汉新增疑似病例，武汉现有疑似病例，湖北新增确诊病例，湖北新增疑似病例，湖北现有疑似病例全部清除。在中国防疫胜利越来越近的时候，全球疫情也在逐步升级。根据世界卫生组织的数据，截至欧洲中部时间3月18日上午10时，除中国外，全球已有160个国家和地区报告确诊病例110011例，新增确诊病例15084例，累计死亡4576例。随着3月17日黑山确诊两例新冠肺炎，所有欧洲国家都“沦陷”了。世界卫生组织(世卫组织)3月13日表示，欧洲新冠肺炎报告的确诊病例和死亡人数已超过除中国以外其他国家和地区的总和，成为此次疫情的“震中”。几乎是一夜之间，欧洲就急了。为防止疫情进一步蔓延，自3月18日起，欧盟采取了限制除自身以外的人员入境等多项措施。与此同时，一些欧洲国家开始效仿中国，建议居民在家自我隔离，并迫使工作密集的工厂关闭。人流减少，工厂被迫停工，两个月前在中国上演的故事被原封不动地搬到了欧洲。那么，对中国车市的毁灭性打击是否会在欧洲市场再次重演？

欧洲各地大量工厂关闭，经销商关闭展厅。当欧洲汽车工业按下暂停键时，受创最大的是大众汽车集团。这家全球最大的汽车制造商周二(3月17日)宣布，将暂时关闭其在欧洲的工厂。其中，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂将于本周关闭，德国工厂将于周五之后关闭。大众的反应速度并不是最快的。本周一(3月16日)，由于法国非常严格的封锁政策，雷诺宣布关闭其在法国的所有工厂，共计12家。然而，雷诺表示，位于欧洲其他国家的工厂是否继续生产取决于每个国家的情况。同样，PSA集团也在周一(3月16日)宣布，将于本周关闭位于法国、西班牙、波兰、英国、葡萄牙、德国和斯洛伐克的工厂，目前计划在3月27日。菲亚特-克莱斯勒当天也表示，将暂停意大利、塞尔维亚和波兰工厂的生产计划，也将最后期限定在3月27日。此外，法拉利还暂停了意大利一级方程式赛车和公路车工厂的生产。BBA前三大公司在这次疫情中也遭受了很大的损失。奥迪已提议将其在比利时、德国、匈牙利和墨西哥的工厂关闭两到三周。宝马将于本周关闭其在欧洲的经销商和工厂，这一计划将持续到4月中旬。同时，宝马将于4月17日前在牛津和斯温顿停产。戴姆勒-奔驰也将从本周起关闭工厂和行政部门两周。

疫情在欧洲蔓延，不仅对本土企业造成严重影响，一些“洋”车企也不得不止步。从3月19日起，福特将暂停其位于科隆和萨勒维斯的汽车组装厂以及位于罗马尼亚Creau的发动机厂的生产，具体日期尚未确定。早在周一(3月16日)，福特就关闭了位于西班牙巴伦西亚的组装厂。来自日本的丰田也表示，本周将暂停欧洲所有主要工厂的运营，直至另行通知。目前，丰田已经关闭了位于法国巴伦西亚、德比郡博纳斯顿和德塞德郡弗林特郡的工厂。同时，其位于波兰的Volbuch变速器工厂和Gerzlaskovitz混合动力发动机工厂也停止运营。此外，为了有效控制公民的行动，欧洲政府宣布关闭所有不重要的业务，因此欧洲各地的经销商都在关闭展厅。以受疫情影响最大的意大利为例。上周，意大利最大的经销商集团Autotorino宣布……它将在其55年历史上第一次关闭展厅。但受影响的不仅仅是意大利。西班牙经销商集团Faconauto建议其成员停止销售和维修服务15天。在此期间，集团要求经销商成立工作组和救援热线，以处理来自运输、物流、医疗保健和农业综合企业的客户的紧急需求。法国汽车服务协会周一(3月16日)表示，除交付外，将禁止销售等所有活动。但与此同时，该协会补充说，为了确保车辆的正常运行，维修服务和零部件销售将继续进行。比利时经销商协会表示，根据政府规定，经销商周末不能开展厅，但允许维修和销售零配件。3月份的销量会很糟糕，欧洲汽车将进入“失去的十年”。不过相比这些，欧洲市场更担心销量。一些经济分析师表示，与工厂倒闭相比，汽车制造业可能更容易受到需求不足的影响。随着经销商流量的枯竭，消费者正在为经济冲击做准备。“人们现在不买车了，预计3月份的销量会很糟糕，这将对汽车制造商的盈利能力产生真正的影响。”有业内人士表示，意大利的新车需求已经开始崩溃。3月前两周，意大利新车注册量较2019年同期减少近三分之一，不到2.7万辆。而且下降的速度在逐渐加快。3月的第一周，注册数量下降了近15%，第二周达到50%。到3月13日(周五)，新登记的小客车不到500辆，比上月下降90%。据业内预测，如果疫情继续蔓延，3月份意大利新车注册量可能下降85%。“2020年是非常艰难的一年。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在介绍公司财务表现时表示，“病给我们带来了未知的商业和财务挑战，同时，人们也对持续的经济影响感到担忧。”一位汽车分析师甚至表示，对于一个受到技术变革和贸易战成本打击的行业来说，前景黯淡。即使在乐观的情景下(银行没有倒闭，三个月后欧洲经济开始复苏)，西欧的乘用车市场也要到2030年才能恢复到2019年的水平。“这是失去的十年。如果人们没有钱，他们不会购买任何汽车。”事实上，正如《经济学人》所说，欧洲车市早已陷入低迷，而这次疫情只是雪上加霜。由于汽车行业和跨境供应链的复杂性，欧洲汽车长期陷入中美贸易战的交叉火力中。此外，英国退出欧盟的不确定性和中国需求的下降对欧洲汽车市场产生了很大影响。同时，在2020年和2021年，欧洲的碳排放大幅收紧，各大制造商需要大量的资金投入才能转向电气化。所以欧洲车企早就面临非常沉重的资金压力。

而疫情更像是压在它身上的最后一根稻草。据悉，阿斯顿·马丁已经被迫向加拿大亿万富翁劳伦斯领导的财团再索要3600万英镑(约合人民币3亿元)。此前，该财团曾承诺向阿斯顿马丁拨款5亿英镑(约合人民币41亿元)。但即便如此，从取消新车型上市的行为可以看出，公司目前的经营状况是有问题的。此外，捷豹路虎还在本月早些时候表示，在疫情爆发前，已经计划暂时关闭一家工厂，并降低另外两家工厂的生产进度。好像突然之间，微博里的每日确诊病例报告就在中国境外加了这个选项。可怕的激增数据再次出现，但这次不是中国。两个月下来，情况已经大不一样了。3月19日0时至24时，武汉新增确诊病例，武汉新增疑似病例，武汉现有疑似病例，湖北新增确诊病例，湖北新增疑似病例，湖北现有疑似病例全部清除。在中国防疫胜利越来越近的时候，全球疫情也在逐步升级。Acc……丁向世界卫生组织的数据，截至中欧时间3月18日上午10时，除中国外，全球已有160个国家和地区报告确诊病例110011例，新增确诊病例15084例，累计死亡4576例。随着3月17日黑山确诊两例新冠肺炎，所有欧洲国家都“沦陷”了。世界卫生组织(世卫组织)3月13日表示，欧洲新冠肺炎报告的确诊病例和死亡人数已超过除中国以外其他国家和地区的总和，成为此次疫情的“震中”。几乎是一夜之间，欧洲就急了。为防止疫情进一步蔓延，自3月18日起，欧盟采取了限制除自身以外的人员入境等多项措施。与此同时，一些欧洲国家开始效仿中国，建议居民在家自我隔离，并迫使工作强度大的工厂关闭。人流减少，工厂被迫停工，两个月前在中国上演的故事被原封不动地搬到了欧洲。那么，对中国车市的毁灭性打击是否会在欧洲市场再次重演？

欧洲各地大量工厂关闭，经销商关闭展厅。当欧洲汽车工业按下暂停键时，受创最大的是大众汽车集团。这家全球最大的汽车制造商周二(3月17日)宣布，将暂时关闭其在欧洲的工厂。其中，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的工厂将于本周关闭，德国工厂将于周五之后关闭。大众的反应速度并不是最快的。本周一(3月16日)，由于法国非常严格的封锁政策，雷诺宣布关闭其在法国的所有工厂，共计12家。然而，雷诺表示，位于欧洲其他国家的工厂是否继续生产取决于每个国家的情况。同样，PSA集团也在周一(3月16日)宣布，将于本周关闭位于法国、西班牙、波兰、英国、葡萄牙、德国和斯洛伐克的工厂，目前计划在3月27日。菲亚特-克莱斯勒当天也表示，将暂停意大利、塞尔维亚和波兰工厂的生产计划，也将最后期限定在3月27日。此外，法拉利还暂停了意大利一级方程式赛车和公路车工厂的生产。BBA前三大公司在这次疫情中也遭受了很大的损失。奥迪已提议将其在比利时、德国、匈牙利和墨西哥的工厂关闭两到三周。宝马将于本周关闭其在欧洲的经销商和工厂，这一计划将持续到4月中旬。同时，宝马将于4月17日前在牛津和斯温顿停产。戴姆勒-奔驰也将从本周起关闭工厂和行政部门两周。

疫情在欧洲蔓延，不仅对本土企业造成严重影响，一些“洋”车企也不得不止步。从3月19日起，福特将暂停其位于科隆和萨勒维斯的汽车组装厂以及位于罗马尼亚Creau的发动机厂的生产，具体日期尚未确定。早在周一(3月16日)，福特就关闭了位于西班牙巴伦西亚的组装厂。来自日本的丰田也表示，本周将暂停欧洲所有主要工厂的运营，直至另行通知。目前，丰田已经关闭了位于法国巴伦西亚、德比郡博纳斯顿和德塞德郡弗林特郡的工厂。同时，其位于波兰的Volbuch变速器工厂和Gerzlaskovitz混合动力发动机工厂也停止运营。此外，为了有效控制公民的行动，欧洲政府宣布关闭所有不重要的业务，因此欧洲各地的经销商都在关闭展厅。以受疫情影响最大的意大利为例。上周，意大利最大的经销商集团Autotorino宣布，将在其55年历史上首次关闭展厅。但受影响的不仅仅是意大利。西班牙经销商集团Faconauto建议其成员停止销售和维修服务15天。在此期间，集团要求经销商成立工作组和救援热线，以处理来自运输、物流、医疗保健和农业综合企业的客户的紧急需求。法国汽车服务协会周一(3月16日)表示，除交付外，将禁止销售等所有活动。但与此同时，作为……协会补充说，为了确保车辆的正常运行，维修服务和零部件销售将继续进行。比利时经销商协会表示，根据政府规定，经销商周末不能开展厅，但允许维修和销售零配件。3月份的销量会很糟糕，欧洲汽车将进入“失去的十年”。不过相比这些，欧洲市场更担心销量。一些经济分析师表示，与工厂倒闭相比，汽车制造业可能更容易受到需求不足的影响。随着经销商流量的枯竭，消费者正在为经济冲击做准备。“人们现在不买车了，预计3月份的销量会很糟糕，这将对汽车制造商的盈利能力产生真正的影响。”有业内人士表示，意大利的新车需求已经开始崩溃。3月前两周，意大利新车注册量较2019年同期减少近三分之一，不到2.7万辆。而且下降的速度在逐渐加快。3月的第一周，注册数量下降了近15%，第二周达到50%。到3月13日(周五)，新登记的小客车不到500辆，比上月下降90%。据业内预测，如果疫情继续蔓延，3月份意大利新车注册量可能下降85%。“2020年是非常艰难的一年。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)在介绍公司财务表现时表示，“病给我们带来了未知的商业和财务挑战，同时，人们也对持续的经济影响感到担忧。”一位汽车分析师甚至表示，对于一个受到技术变革和贸易战成本打击的行业来说，前景黯淡。即使在乐观的情景下(银行没有倒闭，三个月后欧洲经济开始复苏)，西欧的乘用车市场也要到2030年才能恢复到2019年的水平。“这是失去的十年。如果人们没有钱，他们不会购买任何汽车。”事实上，正如《经济学人》所说，欧洲车市早已陷入低迷，而这次疫情只是雪上加霜。由于汽车行业和跨境供应链的复杂性，欧洲汽车长期陷入中美贸易战的交叉火力中。此外，英国退出欧盟的不确定性和中国需求的下降对欧洲汽车市场产生了很大影响。同时，在2020年和2021年，欧洲的碳排放大幅收紧，各大制造商需要大量的资金投入才能转向电气化。所以欧洲车企早就面临非常沉重的资金压力。

而疫情更像是压在它身上的最后一根稻草。据悉，阿斯顿·马丁已经被迫向加拿大亿万富翁劳伦斯领导的财团再索要3600万英镑(约合人民币3亿元)。此前，该财团曾承诺向阿斯顿马丁拨款5亿英镑(约合人民币41亿元)。但即便如此，从取消新车型上市的行为可以看出，公司目前的经营状况是有问题的。此外，捷豹路虎还在本月早些时候表示，在疫情爆发前，已经计划暂时关闭一家工厂，并降低另外两家工厂的生产进度。

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