众泰求钱若渴，铁牛教子无方

我这个年纪的朋友，大部分都看过《哈利波特》这本书，当然，没有看过这本书，也对这个系列的一两部电影略知一二。最近，在我的业余时间，我重温了这个系列的所有电影。我看到了《凤凰社》系列中总让老师头疼的捣蛋鬼韦斯莱双胞胎向当时限制他们自由的代表乌姆里奇“开炮”，高调宣布他们将退出霍格沃茨，然后飞向夕阳的那一刻，我久久不能忘怀。因为在打开大门的那一刻，他们找到了自己新的方向，这也意味着整个魔法世界以另一种形式打开了他们未来的大门。门从来没有被别人关上过，需要自己开锁，但是有的门是自己锁的。2020年2月28日，众泰汽车《关于回复深交所关注函的公告》姗姗来迟，众泰汽车的危机再次被摆上台面。但很明显，疫情过后，众泰在某种程度上很难东山再起，能打开大门的钥匙早已被众泰自己丢掉。3月17日，在预亏超60亿后，众泰汽车发布公告称，邓小明已辞去公司副总裁职务。辞职后，邓晓明将不再担任公司其他任何职务。众泰汽车在公告中表示，邓小明辞职不会影响公司正常的生产经营活动。截至公告披露日，邓小明及其配偶未持有众泰汽车股份。这是众泰汽车本月第二次高层人事变动。3月8日，众泰汽车发布公告称，公司副总裁陈静因个人原因已向董事会提交辞职报告。人事变动的背后是众泰汽车的业绩不佳。众泰汽车1月20日发布的《2019年业绩预告》显示，公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60亿至90亿元，较去年同期(2018年盈利约8亿元)下降850%至1225%。由于“感人”的销售数字，众泰汽车自2017年10月起停止在深交所按时披露月度销售报告。同时，由于产量大幅下降，单位固定成本上升，毛利率大幅下降；众泰汽车的一些基地也处于停产状态，造成了很大的损失。虽然去年下半年采取了一些精简机构、降低管理成本的措施，但相对收益还是下降了，管理成本仍然没有明显下降。谈及原因，众泰汽车表示，受宏观经济形势影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，导致公司营业收入大幅下降，营业成本相对增加，经营亏损较大。根据谨慎性原则，拟计提大额商誉减值准备。预计计提商誉减值准备约60亿元，具体金额有待相关机构评估后确定。随后，在给深交所的回复中，众泰汽车进一步解释了困难的原因。“公司2019年资金周转困难，零部件供应商无法有序供货，产品订单无法及时交付。众泰汽车品牌受到很大影响。”众泰汽车一度陷入破产传闻。除了旗下品牌马骏汽车已经因资金问题停产外，据央视报道，2019年10月，某银行发布通知，对众泰汽车等四家车企进行破产风险排查。但众泰汽车等发表声明澄清破产传闻不实。同时，受主营业务疲软影响，众泰汽车也出现了拖欠员工工资、拖欠供应商货款等连锁反应。去年以来，众泰汽车多次卷入欠薪风波，被曝出“多个领域存在欠薪现象”。今年过年前夕，本刊刊登了《众泰年轻人为什么不敢回家过年？文中也明确表示众泰汽车正处于“地主无余粮”的危机中。虽然在政府和银行的不懈努力下，众泰汽车积极采取自救措施，筹集30亿元资金贷款补充生产流动资金，增加部分车型的生产调度，但仍未能从根本上解决其资金周转问题，更不用说填补众泰汽车自身目前的窟窿。而这一切早就是一个征兆。卖地卖房，像同样深陷危机的海马、力帆，成为这些车企解困的首选。众泰汽车在给深交所的回函中披露，母公司铁牛集团仍有一项业绩补偿未兑现。但由于铁牛集团仍持有其100%的股份处于受限状态，铁牛集团履行2018年度业绩承诺仍存在一定困难。因此，要想解决众泰汽车目前的“坏账”，铁牛集团只能通过土地收储和房地产收益来完成补偿。铁牛集团是浙江省大型民营企业，资产众多。为了对众泰汽车进行及时的业绩补偿，铁牛集团表示，其拥有浙江永康多处工业用地的使用权。在拿地收储过程中，预计可获利约34亿元，可用于发行3.68亿股。此外，铁牛集团旗下的浙江卓诚赵晔投资发展有限公司拥有房地产开发一级资质，已在永康成功开发多个物业。目前，浙江卓诚赵晔投资发展有限公司投资建设的两处房产即将竣工交付，铁牛集团获得的投资收益也可用于偿还股票质押贷款。不止如此，公告显示，永康中泰2019年净利润为亏损，预计亏损约20亿元(未经审计)。由此，铁牛集团2019年最高业绩补偿预计需要超过7.92亿股，约为2018年的1.7倍。根据规定，铁牛集团在2018年履行完业绩补偿义务后，其股份不足以补偿2019年业绩承诺的，将以现金方式履行业绩承诺。众泰汽车表示，在……e在上述措施顺利实施的前提下，铁牛集团采取股份补偿和现金补偿相结合的方式是可行的，2018年度业绩补偿承诺相信是可以实现的。当然，对于双方的说辞，众泰汽车的多位投资人还是表达了不满:“众泰汽车重组已经溢价60多亿完成，现在业绩亏损60多亿的商誉爆表。铁牛集团业绩承诺迟迟未兑现，股份注销遥遥无期。怎么对得起6万多众泰汽车股东？”但事实上，目前双方经历的“苦果”，其实早在三年前就埋下了。2016年3月，众泰汽车借壳金马上市。由于对市场的错误预测，铁牛集团当时签订了业绩对协议。根据铁牛集团与众泰汽车的业绩对协议，铁牛集团作为补偿义务人，承诺2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但众泰汽车仅在2016年实现了盈利目标。2017年归母净利润12.3亿，完成率95.15%；2018年亏损4.9亿元；2016年至2018年累计完成不足50%。因此，铁牛集团需要进行业绩补偿。根据协议，本期支付41.7亿元，本期发行4.68亿股。公开资料显示，铁牛集团持有众泰汽车7.86亿股，占公司总股本的38.78%。2019年8月，众泰汽车发布公告称，拟1元回购铁牛集团持有的4.68亿股众泰汽车股份。但由于铁牛集团持有的众泰汽车股份被司法冻结质押，业绩补偿承诺至今迟迟未兑现。虽然以铁牛集团的实力，卖房子卖土地兑现之前的承诺不成问题，但众泰汽车想要“起死回生”也没那么容易。目前零销量、产品更新停滞的疫情，不可能是影响众泰汽车自救步伐的根本因素。事实上，2018年以来，众泰汽车并没有推出全新的燃油车型，只有部分小改款车型，同时由于资金原因导致零配件供应不足，无法如期交付，错过了市场红利。同时，2019年下半年以来，众泰汽车大部分车型处于停产或不连续生产状态。目前，除了新能源汽车生产线，众泰的燃油车生产线还没有恢复生产。而拟在一季度上市、代表众泰汽车进入3.0时代的旗舰产品众泰TS5，也因为疫情带来的复工问题，推迟了上市时间。资料显示，截至2019年底，众泰汽车有五个项目在研，其中包括在上海车展上推出的代号为B21的全新车型。众泰汽车表示，除众泰TS5已经开发投产外，B21项目仍在开发中。业内人士表示:“目前众泰汽车最大的问题是造车核心技术陈旧，改款和新车型没有及时推出。以前的热销机型因为模仿而流行，现在国人已经审美疲劳了。”过去一年，为了推出新车型促进销量，众泰汽车加大了研发费用的投入。其在公告中直言，2019年在资金极度紧张的情况下，坚持研发新车型、新技术，导致研发费用大幅增加。此前，铁牛集团董事长应任剑表示，未来，众泰将通过引进国内外先进管理团队，加快企业现代化体制改革。同时，公司还将加大科研创新投入，特别是在新能源领域注重节能增效。计划在2020年推出4款新能源汽车，并将加大与福特汽车公司的合作，加速企业复兴。但从现在来看，与福特的合作濒临“流产”，众泰汽车只能“自救”。众泰汽车内部人士也对《第一财经日报》表示，公司内部做过一个测算。在新产品、产能调整、降低成本的共同作用下，众泰汽车将在2020年逐步摆脱困境，提高融资能力和资金压力；2021年营收能力大幅提升，营收突破100亿。息税前盈利将转正并达到3亿元，毛利率升至14.5%。众泰汽车从未停止过对未来的想象，包括只要上述改革方案能够实施，公司获得资金支持，就可以全面恢复大部分停产车型的生产，满足市场需求。但现实并非如此。毕竟按照目前的情况，众泰汽车即使获得政府和铁牛集团的大笔纾困资金，也不是长久之计。如果资金链断裂，甚至不排除兼并重组或“代工”的可能，而这些最终可能是众泰汽车解锁未来的钥匙。我这个年纪的朋友，大部分都看过《哈利波特》这本书，当然，没有看过这本书，也对这个系列的一两部电影略知一二。最近，在我的业余时间，我重温了这个系列的所有电影。我看到了《凤凰社》系列中总让老师头疼的捣蛋鬼韦斯莱双胞胎向当时限制他们自由的代表乌姆里奇“开炮”，高调宣布他们将退出霍格沃茨，然后飞向夕阳的那一刻，我久久不能忘怀。因为在打开大门的那一刻，他们找到了自己新的方向，这也意味着整个魔法世界以另一种形式打开了他们未来的大门。门从来没有被别人关上过，需要自己开锁，但是有的门是自己锁的。2020年2月28日，众泰汽车《关于回复深交所关注函的公告》姗姗来迟，众泰汽车的危机再次被摆上台面。但很明显，疫情过后，众泰在某种程度上很难东山再起，能打开大门的钥匙早已被众泰自己丢掉。3月17日，在预亏超60亿后，众泰汽车发布公告称，邓小明已辞去公司副总裁职务。辞职后，邓晓明将不再担任公司其他任何职务。众泰汽车在公告中表示，邓小明辞职不会影响公司正常的生产经营活动。截至公告披露日，邓小明及其配偶未持有众泰汽车股份。这是众泰汽车本月第二次高层人事变动。3月8日，众泰汽车发布公告称，公司副总裁陈静因个人原因已向董事会提交辞职报告。人事变动的背后是众泰汽车的业绩不佳。众泰汽车1月20日发布的《2019年业绩预告》显示，公司预计2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60亿至90亿元，较去年同期(2018年盈利约8亿元)下降850%至1225%。由于“感人”的销售数字，众泰汽车自2017年10月起停止在深交所按时披露月度销售报告。同时，由于产量大幅下降，单位固定成本上升，毛利率大幅下降；众泰汽车的一些基地也处于停产状态，造成了很大的损失。虽然去年下半年采取了一些精简机构、降低管理成本的措施，但相对收益还是下降了，管理成本仍然没有明显下降。谈及原因，众泰汽车表示，受宏观经济形势影响，汽车行业整体景气度不高，公司汽车销量大幅下降，导致公司营业收入大幅下降，营业成本相对增加，经营亏损较大。根据谨慎性原则，拟计提大额商誉减值准备。预计计提商誉减值准备约60亿元，具体金额有待相关机构评估后确定。随后，在给深交所的回复中，众泰汽车进一步解释了困难的原因。“公司2019年资金周转困难，零部件供应商无法有序供货，产品订单无法及时交付。众泰汽车品牌受到很大影响。”众泰汽车一度陷入破产传闻。除了旗下品牌马骏汽车已经因资金问题停产外，据央视报道，2019年10月，某银行发布通知，对众泰汽车等四家车企进行破产风险排查。但众泰汽车等发表声明澄清破产传闻不实。同时，受主营业务疲软影响，众泰汽车也出现了拖欠员工工资、拖欠供应商货款等连锁反应。去年以来，众泰汽车多次卷入欠薪风波，被曝出“多个领域存在欠薪现象”。今年过年前夕，本刊刊登了《众泰年轻人为什么不敢回家过年？文中也明确表示众泰汽车正处于“地主无余粮”的危机中。虽然在政府和银行的不懈努力下，众泰汽车积极采取自救措施，筹集30亿元资金贷款补充生产流动资金，增加部分车型的生产调度，但仍未能从根本上解决其资金周转问题，更不用说填补众泰汽车自身目前的窟窿。而这一切早就是一个征兆。卖地卖房，像同样深陷危机的海马、力帆，成为这些车企解困的首选。众泰汽车在给深交所的回函中披露，母公司铁牛集团仍有一项业绩补偿未兑现。但由于铁牛集团仍持有其100%的股份处于受限状态，铁牛集团履行2018年度业绩承诺仍存在一定困难。因此，要想解决众泰汽车目前的“坏账”，铁牛集团只能通过土地收储和房地产收益来完成补偿。铁牛集团是浙江省大型民营企业，资产众多。为了对众泰汽车进行及时的业绩补偿，铁牛集团表示，其拥有浙江永康多处工业用地的使用权。在拿地收储过程中，预计可获利约34亿元，可用于发行3.68亿股。此外，铁牛集团旗下的浙江卓诚赵晔投资发展有限公司拥有房地产开发一级资质，已在永康成功开发多个物业。目前，浙江卓诚赵晔投资发展有限公司投资建设的两处房产即将竣工交付，铁牛集团获得的投资收益也可用于偿还股票质押贷款。不止如此，公告显示，永康中泰2019年净利润为亏损，预计亏损约20亿元(未经审计)。由此，铁牛集团2019年最高业绩补偿预计需要超过7.92亿股，约为2018年的1.7倍。根据规定，铁牛集团在2018年履行完业绩补偿义务后，其股份不足以补偿2019年业绩承诺的，将以现金方式履行业绩承诺。众泰汽车表示，在……e在上述措施顺利实施的前提下，铁牛集团采取股份补偿和现金补偿相结合的方式是可行的，2018年度业绩补偿承诺相信是可以实现的。当然，对于双方的说辞，众泰汽车的多位投资人还是表达了不满:“众泰汽车重组已经溢价60多亿完成，现在业绩亏损60多亿的商誉爆表。铁牛集团业绩承诺迟迟未兑现，股份注销遥遥无期。怎么对得起6万多众泰汽车股东？”但事实上，目前双方经历的“苦果”，其实早在三年前就埋下了。2016年3月，众泰汽车借壳金马上市。由于对市场的错误预测，铁牛集团当时签订了业绩对协议。根据铁牛集团与众泰汽车的业绩对协议，铁牛集团作为补偿义务人，承诺2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元、16.1亿元。但众泰汽车仅在2016年实现了盈利目标。2017年归母净利润12.3亿，完成率95.15%；2018年亏损4.9亿元；2016年至2018年累计完成不足50%。因此，铁牛集团需要进行业绩补偿。根据协议，本期支付41.7亿元，本期发行4.68亿股。公开资料显示，铁牛集团持有众泰汽车7.86亿股，占公司总股本的38.78%。2019年8月，众泰汽车发布公告称，拟1元回购铁牛集团持有的4.68亿股众泰汽车股份。但由于铁牛集团持有的众泰汽车股份被司法冻结质押，业绩补偿承诺至今迟迟未兑现。虽然以铁牛集团的实力，卖房子卖土地兑现之前的承诺不成问题，但众泰汽车想要“起死回生”也没那么容易。目前零销量、产品更新停滞的疫情，不可能是影响众泰汽车自救步伐的根本因素。事实上，2018年以来，众泰汽车并没有推出全新的燃油车型，只有部分小改款车型，同时由于资金原因导致零配件供应不足，无法如期交付，错过了市场红利。同时，2019年下半年以来，众泰汽车大部分车型处于停产或不连续生产状态。目前，除了新能源汽车生产线，众泰的燃油车生产线还没有恢复生产。而拟在一季度上市、代表众泰汽车进入3.0时代的旗舰产品众泰TS5，也因为疫情带来的复工问题，推迟了上市时间。资料显示，截至2019年底，众泰汽车有五个项目在研，其中包括在上海车展上推出的代号为B21的全新车型。众泰汽车表示，除众泰TS5已经开发投产外，B21项目仍在开发中。业内人士表示:“目前众泰汽车最大的问题是造车核心技术陈旧，改款和新车型没有及时推出。以前的热销机型因为模仿而流行，现在国人已经审美疲劳了。”过去一年，为了推出新车型促进销量，众泰汽车加大了研发费用的投入。其在公告中直言，2019年在资金极度紧张的情况下，坚持研发新车型、新技术，导致研发费用大幅增加。此前，铁牛集团董事长应任剑表示，未来，众泰将通过引进国内外先进管理团队，加快企业现代化体制改革。同时，公司还将加大科研创新投入，特别是在新能源领域注重节能增效。计划在2020年推出4款新能源汽车，并将加大与福特汽车公司的合作，加速企业复兴。但从现在来看，与福特的合作濒临“流产”，众泰汽车只能“自救”。众泰汽车内部人士也对《第一财经日报》表示，公司内部做过一个测算。在新产品、产能调整、降低成本的共同作用下，众泰汽车将在2020年逐步摆脱困境，提高融资能力和资金压力；2021年营收能力大幅提升，营收突破100亿。息税前盈利将转正并达到3亿元，毛利率升至14.5%。众泰汽车从未停止过对未来的想象，包括只要上述改革方案能够实施，公司获得资金支持，就可以全面恢复大部分停产车型的生产，满足市场需求。但现实并非如此。毕竟按照目前的情况，众泰汽车即使获得政府和铁牛集团的大笔纾困资金，也不是长久之计。如果资金链断裂，甚至不排除兼并重组或“代工”的可能，而这些最终可能是众泰汽车解锁未来的钥匙。

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