为何顶级欧美车企玩不转电动车？真相很残酷

电气化已经成为不可逆转的趋势。近年来，随着特斯拉在电力方面的不断成功，许多传统车企开始涌入电动化的大潮。然而，传统车企进入电动汽车领域后，不仅没有打败特斯拉，还遇到了召回、起火爆炸、软件开发困难、动力电池供应不足、销量低迷等问题。首先是召回，这比BBA好。去年7月，奥迪宣布在美国召回540辆奥迪e-Trons，10月，奔驰也召回了1700辆奔驰eqc。宝马去年也两次召回宝马i3，另一家豪华汽车制造商捷豹去年也召回了254辆I-PACE电动汽车。其次，起火爆炸也成为悬在传统车企头上的利剑。去年9月，现代Kona(在中国被称为Onsinoe纯电动SUV:SUV)在加拿大蒙特利尔起火爆炸。5个月后，保时捷Taycan也起火爆炸。另外，软件问题也是传统车企的短板之一。德国《经理人》杂志称，大众在生产ID.3的过程中遇到了“大规模”的软件问题，主要是因为大众在软件开发上过于草率，导致了大量问题的出现。此前，奥迪曾因软件问题推迟了e-tron的交付时间。最后就是电池供应不足的问题。今年已经有两家传统车企宣布停产电动汽车。捷豹率先宣布停产。捷豹在2月初宣布，由于电池供应不足，I-PACE电动汽车将停产一周，随后有消息称奥迪暂停了比利时布鲁塞尔工厂的e-tron生产线。▲奥迪e-tron可以看出，传统车企虽然有多年的汽车开发经验，但是在电动车的开发上并没有太多的经验，面临着很多技术上的挑战。正是因为处理不到位，才出现了召回、延迟交付，甚至自燃爆炸的情况。另一方面，由于电池供应商目前的产能难以匹配车企的发展需求，很多车企不得不放缓产能。但是，随着时间的发展，这些问题正在逐步得到解决。可见，因事故召回的电动车越来越少，自燃爆炸事故发生的频率并不高。此外，很多车企已经开始布局动力电池，并试图将动力电池的控制权握在自己手中。目前在电动车领域，特斯拉依然是绝对的王者。2019年，特斯拉共售出36.78万辆电动汽车，成为全球最畅销的电动汽车制造商。此外，这家公司还生产了超过100万辆电动汽车。此外，中国的新能源汽车企业也创下了多项纪录。2019年，全球最畅销的20家电动车企业中，中国新能源厂商占据了十个名额，比亚迪新能源汽车累计销量也将突破80万辆，仅次于特斯拉。在这种情况下，国际传统大牌车企也开始涌入电动车领域，并推出了一些测试车型，但也暴露出不少问题。综合传统车企的各种消息，这些传统车企主要集中在五个方面，分别是车辆召回、产量下降、起火爆炸、软件问题、销量低迷。车辆召回大多集中在豪华车公司。奔驰、宝马、奥迪、捷豹都召回了首款纯电动SUV。宝马i3虽然上市很久了，但是还是存在一些问题。去年宝马两次召回这款车。▲宝马i3对于电动车最致命的问题就是起火爆炸。电动车自燃已经成为部分消费者对电动车的固定印象。大部分新车企都深受其害，而传统车企转型做电动车后也没能避免这个问题。去年现代Kona在加拿大发生起火爆炸，今年2月保时捷Taycan在美国发生起火爆炸。两起事故都对车库造成了严重的损坏，但幸运的是没有……sualties是由。此外，软件问题也成为传统车企面临的新问题。在传统燃油车时代，车辆的机械结构是一辆车最重要的部分，大多数传统车企对此心知肚明。但是，电动车不同于传统车型。现在，汽车更像一台有四个轮子的电脑。所以，要想在电动车的竞争中脱颖而出，车企需要为车辆匹配更多的软件，提升电动车的科技属性。这样一来，传统车企的短板就完全凸显出来了。目前大众ID.3已经量产，但车辆尚未交付。外媒分析认为，大众现在陷入了软件危机。此前，奥迪也因软件问题推迟了奥迪e-tron的交付。▲大众ID.3今年以来，奔驰和宝马都宣布将推迟向美国市场引入电动汽车。日前，宝马已经确认不会向美国市场销售其首款纯电动SUV车型iX3。今年年初，奔驰还决定将纯电动EQC在美国的发布时间推迟一年至2021年。这主要与欧洲传统造车企业的纯电动汽车在美国没有竞争力有关。外媒InsideEVs报道，2019年，捷豹I-Pace在美国销售了2594辆汽车，奥迪在美国销售了5369辆奥迪E-Trons，而它们的同级车型特斯拉Model X 2019年在美国销售了19600辆汽车。差距非常明显。电池供应不足是新能源汽车玩家普遍存在的问题。很多车企的产能都受到动力电池的制约，捷豹和奥迪就是因为动力电池短缺而选择停产。可以肯定的是，这种情况可能会在未来很长一段时间内继续存在。总的来说，虽然拥有一定的资金和人才储备优势，但传统车企的电动化道路并不平坦，这说明传统车企在汽车行业的积累并不能保证其在电动汽车领域的快速发展。传统车企要想在电动车领域有质的飞跃，需要加大对电动车的研究。频繁召回是最近车企经常采取的补救措施之一。但在检测到售出的车辆可能存在安全隐患后，大部分车企会选择召回，免费维修后再次返还给用户。电气化改造后，车企依然会用召回的方式来补救车辆的先天故障。目前很多新能源车企都采取了这种措施来补救车辆，传统车企也加入了这一行列。2019年7月，奥迪宣布将在美国市场召回540辆奥迪E-Trons。召回是因为这些车辆的电池密封可能存在故障，湿气可能进入电池的隔间，导致短路、过热或自燃。不仅奥迪首款纯电动汽车召回，去年奔驰首款纯电动汽车EQC也召回。▲奔驰EQC2019年10月eqc 2019年，奔驰发布声明称，部分奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐久性标准，不排除在使用过程中可能存在断裂的可能。该故障可能会中断前桥的扭矩传递，导致车辆失速。此外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，也可能导致车辆失控，造成碰撞危险。为了应对这一潜在隐患，奔驰宣布将召回1700辆奔驰eqc。此外，豪华车品牌捷豹去年也召回了254辆捷豹I-pace。召回的主要原因是软件设置存在问题，可能存在安全隐患。▲捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PACE是这三家车企推出的首款纯电动汽车，出现故障召回无可厚非。但是宝马在2013年才开始进入新能源汽车领域，已经是新能源汽车领域的老将了，而且去年还在国内进行了两次召回。2019年5月，由于驱动电机公司的电路板出现错误……rol单元，行驶过程中可能会关闭车辆电源，失去驱动力，增加事故风险，存在安全隐患。宝马宣布召回47辆宝马i3。9月，宝马因驱动电机问题再次召回45辆宝马i3。这四家传统豪华车企都在2019年召回了自己的电动汽车，说明即使像BBA一样强大，在制造电动汽车时仍然存在产能盲区，比如电路板、电池等电器元件的问题，这些都是之前的燃油车没有遇到的。这也说明，即使有100年的造车经验，至少在电气化部件方面，他还是个新手。现代Kona和保时捷Taycan都有起火爆炸问题。车企选择召回车型以减少事故，但车辆仍有很多可能存在的问题。现代和保时捷的事故最严重，这两家传统车企有一辆车爆炸。美国时间2019年7月26日，一辆现代电动SUV Kona(国内称为Onsino纯电动SUV)在加拿大蒙特利尔发生爆炸。爆炸掀翻了车库的屋顶，炸毁了车库门。▲现代Kona电动车残骸爆炸当天，车辆没有充电，所以车辆爆炸原因与充电无关。爆炸发生在中午，那天很热。中午没有人在附近，没有造成人员伤亡。据外媒报道，这辆车的车主是皮耶罗·科森蒂诺(Piero Cosentino)。车是今年3月买的。那天中午，他正要吃午饭，突然听到了爆炸声和火警的声音。然后他看到车库里冒出阵阵黑烟。最后30多人一起把火扑灭了。车主对外媒表示，车辆爆炸时并未充电。目前，加拿大消防部门正在对爆炸进行调查，爆炸原因尚未公布。虽然现代Kona爆炸原因还没调查清楚，但又发生了传统车企电动车爆炸事件。▲现代Kona据外媒Electrek报道，美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动汽车在美国佛罗里达州的一栋房屋内起火爆炸。据了解，这辆燃烧爆炸的车辆是首批在美国交付的130辆保时捷Taycan中的一辆。同时，这也是保时捷Taycan纯电动车自去年12月交付以来，首次发生燃烧爆炸事件。事件发生后，保时捷发言人表示，公司已经了解事件，事故中无人受伤。他还表示，现在猜测事故原因还为时过早，保时捷已经派人对事件进行调查。从现场来看，这辆保时捷Taycan已经烧得面目全非，只能通过未熔化的车架形状来判断这辆车的型号。停放车辆的车库也被严重烧毁，目前还不清楚是否会影响建筑结构。加上现场警报声不断，现场一片混乱。▲保时捷Taycan起火爆炸现场事实上，自电动车问世以来就存在自燃的安全隐患，也有专家对此进行过分析。中国工程院院士高在此前的发言中表示，电动车起火的主要原因是电池的热失控。失控是指动力电池温度超过一定限度，引发连锁反应，电池温度在短时间内迅速升高(最高可达每秒数千度)，导致燃烧。造成这种现象的原因大致有三点:一是起火车辆主要搭载热稳定性差的三元锂电池，占比过半。二、起火车辆电池的包装方式主要是圆柱形锂电池。由于电池外面包裹着坚固的钢壳，受热分解时内部压力急剧增加，容易爆炸，从而迅速引燃整个电池模块。第三，火灾事故往往发生在充电阶段，尤其是在充满电的状态下。虽然官方尚未说明起火爆炸原因，但可能是电池问题，也可能是设计问题。比如蔚来ES8就是模块内电压采样线束朝向不当的情况，可能会被模块上盖板挤压磨损，造成t……线束绝缘层烧坏，导致电池组失控起火，这是设计问题。软件问题开始凸显。外媒称大众陷入软件危机。在燃油车时代，车企的主要研发重点在车辆的机械结构上。因此，传统车企大多在发动机、变速箱、底盘等机械零部件的设计、研发和制造方面都有很强的技术积累。但是进入电气化时代后，电动车就像一台有四个轮子的电脑，所以车辆的软件系统就变得更加重要。大众集团决定进行全面电气化改造后，推出的首款王牌电动车是基于MEB平台的ID.3。目前这款车已经在德国下线。然而，据德国《经理人》杂志报道，大众在生产ID.3的过程中遇到了“大规模”的软件问题，据说这些问题的根源是大众在开发软件时过于草率，导致软件的基础架构出现了许多问题。▲大众ID.3的报道还说，大众已经集结了一万人的技术团队进行维修，但是每天还是会出现新的问题。但大众集团CEO Diss看到报道后表示，报道内容不够准确，大众ID.3会按时交付，但他也表示软件开发是一件困难的事情。大众旗下品牌奥迪也因软件问题推迟了e-tron的上市。2018年11月5日，奥迪发言人表示，由于软件开发困难，奥迪e-tron的上市将推迟四周。奥迪表示，在量产研发的最后阶段，奥迪的技术人员修改了e-tron的一款软件，而这款修改后的软件需要重新获得监管部门的许可。▲奥迪e-tron另外，捷豹在这方面也有困难。此前捷豹I-PACE的召回是因为软件设置的问题。这些事件也反映了传统车企在软件方面的痛点。他们从机械结构入手并不擅长软件开发，仍然需要传统车企来攻克。也正是这样，大众集团才会下定决心组建一个万人以上的软件团队。电气化已经成为不可逆转的趋势。近年来，随着特斯拉在电动方面的不断成功，许多传统车企开始涌入电动化的大潮。然而，传统车企进入电动汽车领域后，不仅没有打败特斯拉，还遇到了召回、起火爆炸、软件开发困难、动力电池供应不足、销量低迷等问题。首先是召回，这比BBA好。去年7月，奥迪宣布在美国召回540辆奥迪e-Trons，10月，奔驰也召回了1700辆奔驰eqc。宝马去年也两次召回宝马i3，另一家豪华汽车制造商捷豹去年也召回了254辆I-PACE电动汽车。其次，起火爆炸也成为悬在传统车企头上的利剑。去年9月，现代Kona(在中国被称为Onsinoe纯电动SUV:SUV)在加拿大蒙特利尔起火爆炸。5个月后，保时捷Taycan也起火爆炸。另外，软件问题也是传统车企的短板之一。德国《经理人》杂志称，大众在生产ID.3的过程中遇到了“大规模”的软件问题，主要是因为大众在软件开发上过于草率，导致了大量问题的出现。此前，奥迪曾因软件问题推迟了e-tron的交付时间。最后就是电池供应不足的问题。今年已经有两家传统车企宣布停产电动汽车。捷豹率先宣布停产。捷豹在2月初宣布，由于电池供应不足，I-PACE电动汽车将停产一周，随后有消息称奥迪暂停了比利时布鲁塞尔工厂的e-tron生产线。▲奥迪e-tron可以看出，传统车企虽然有多年的汽车开发经验，但是对于电动车的开发经验并不多，而且面临m……y技术挑战。正是因为处理不到位，才出现了召回、延迟交付，甚至自燃爆炸的情况。另一方面，由于电池供应商目前的产能难以匹配车企的发展需求，很多车企不得不放缓产能。但是，随着时间的发展，这些问题正在逐步得到解决。可见，因事故召回的电动车越来越少，自燃爆炸事故发生的频率并不高。此外，很多车企已经开始布局动力电池，并试图将动力电池的控制权握在自己手中。目前在电动车领域，特斯拉依然是绝对的王者。2019年，特斯拉共售出36.78万辆电动汽车，成为全球最畅销的电动汽车制造商。此外，这家公司还生产了超过100万辆电动汽车。此外，中国的新能源汽车企业也创下了多项纪录。2019年，全球最畅销的20家电动车企业中，中国新能源厂商占据了十个名额，比亚迪新能源汽车累计销量也将突破80万辆，仅次于特斯拉。在这种情况下，国际传统大牌车企也开始涌入电动车领域，并推出了一些测试车型，但也暴露出不少问题。综合传统车企的各种消息，这些传统车企主要集中在五个方面，分别是车辆召回、产量下降、起火爆炸、软件问题、销量低迷。车辆召回大多集中在豪华车公司。奔驰、宝马、奥迪、捷豹都召回了首款纯电动SUV。宝马i3虽然上市很久了，但是还是存在一些问题。去年宝马两次召回这款车。▲宝马i3对于电动车最致命的问题就是起火爆炸。电动车自燃已经成为部分消费者对电动车的固定印象。大部分新车企都深受其害，而传统车企转型做电动车后也没能避免这个问题。去年现代Kona在加拿大发生起火爆炸，今年2月保时捷Taycan在美国发生起火爆炸。两起事件都造成车库严重受损，所幸没有造成人员伤亡。此外，软件问题也成为传统车企面临的新问题。在传统燃油车时代，车辆的机械结构是一辆车最重要的部分，大多数传统车企对此心知肚明。但是，电动车不同于传统车型。现在，汽车更像一台有四个轮子的电脑。所以，要想在电动车的竞争中脱颖而出，车企需要为车辆匹配更多的软件，提升电动车的科技属性。这样一来，传统车企的短板就完全凸显出来了。目前大众ID.3已经量产，但车辆尚未交付。外媒分析认为，大众现在陷入了软件危机。此前，奥迪也因软件问题推迟了奥迪e-tron的交付。▲大众ID.3今年以来，奔驰和宝马都宣布将推迟向美国市场引入电动汽车。日前，宝马已经确认不会向美国市场销售其首款纯电动SUV车型iX3。今年年初，奔驰还决定将纯电动EQC在美国的发布时间推迟一年至2021年。这主要与欧洲传统造车企业的纯电动汽车在美国没有竞争力有关。外媒InsideEVs报道，2019年，捷豹I-Pace在美国销售了2594辆汽车，奥迪在美国销售了5369辆奥迪E-Trons，而它们的同级车型特斯拉Model X 2019年在美国销售了19600辆汽车。差距非常明显。电池供应不足是新能源汽车玩家普遍存在的问题。很多车企的产能都受到动力电池的制约，捷豹和奥迪就是因为动力电池短缺而选择停产。可以肯定的是，这种情况可能会在未来很长一段时间内继续存在。总的来说，虽然它有一定的资本和优势……alent reserve，传统车企的电动化道路并不平坦，这说明传统车企在汽车行业的积累并不能保证其在电动车领域的快速发展。传统车企要想在电动车领域有质的飞跃，需要加大对电动车的研究。频繁召回是最近车企经常采取的补救措施之一。但在检测到售出的车辆可能存在安全隐患后，大部分车企会选择召回，免费维修后再次返还给用户。电气化改造后，车企依然会用召回的方式来补救车辆的先天故障。目前很多新能源车企都采取了这种措施来补救车辆，传统车企也加入了这一行列。2019年7月，奥迪宣布将在美国市场召回540辆奥迪E-Trons。召回是因为这些车辆的电池密封可能存在故障，湿气可能进入电池的隔间，导致短路、过热或自燃。不仅奥迪首款纯电动汽车召回，去年奔驰首款纯电动汽车EQC也召回。▲奔驰EQC2019年10月eqc 2019年，奔驰发布声明称，部分奔驰EQC车辆上的差速器螺栓不符合耐久性标准，不排除在使用过程中可能存在断裂的可能。该故障可能会中断前桥的扭矩传递，导致车辆失速。此外，如果断裂的螺栓部分卡在差速器内，也可能导致车辆失控，造成碰撞危险。为了应对这一潜在隐患，奔驰宣布将召回1700辆奔驰eqc。此外，豪华车品牌捷豹去年也召回了254辆捷豹I-pace。召回的主要原因是软件设置存在问题，可能存在安全隐患。▲捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹I-PACE是这三家车企推出的首款纯电动汽车，出现故障召回无可厚非。但是宝马在2013年才开始进入新能源汽车领域，已经是新能源汽车领域的老将了，而且去年还在国内进行了两次召回。2019年5月，由于驱动电机控制单元电路板出现错误，车辆电源可能会关闭，行驶过程中可能会失去驱动力，增加事故风险，存在安全隐患。宝马宣布召回47辆宝马i3。9月，宝马因驱动电机问题再次召回45辆宝马i3。这四家传统豪华车企都在2019年召回了自己的电动汽车，说明即使像BBA一样强大，在制造电动汽车时仍然存在产能盲区，比如电路板、电池等电器元件的问题，这些都是之前的燃油车没有遇到的。这也说明，即使有100年的造车经验，至少在电气化部件方面，他还是个新手。现代Kona和保时捷Taycan都有起火爆炸问题。车企选择召回车型以减少事故，但车辆仍有很多可能存在的问题。现代和保时捷的事故最严重，这两家传统车企有一辆车爆炸。美国时间2019年7月26日，一辆现代电动SUV Kona(国内称为Onsino纯电动SUV)在加拿大蒙特利尔发生爆炸。爆炸掀翻了车库的屋顶，炸毁了车库门。▲现代Kona电动车残骸爆炸当天，车辆没有充电，所以车辆爆炸原因与充电无关。爆炸发生在中午，那天很热。中午没有人在附近，没有造成人员伤亡。据外媒报道，这辆车的车主是皮耶罗·科森蒂诺(Piero Cosentino)。车是今年3月买的。那天中午，他正要吃午饭，突然听到了爆炸声和火警的声音。然后他看到车库里冒出阵阵黑烟。最后30多人一起把火扑灭了。车主对外媒表示，车辆爆炸时并未充电。目前，加拿大消防部门正在对爆炸进行调查，爆炸原因尚未公布。虽然现代Kona爆炸的原因还没有调查，另一个实验……传统车企的电动车sion已经发生。▲现代Kona据外媒Electrek报道，美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动汽车在美国佛罗里达州的一栋房屋内起火爆炸。据了解，这辆燃烧爆炸的车辆是首批在美国交付的130辆保时捷Taycan中的一辆。同时，这也是保时捷Taycan纯电动车自去年12月交付以来，首次发生燃烧爆炸事件。事件发生后，保时捷发言人表示，公司已经了解事件，事故中无人受伤。他还表示，现在猜测事故原因还为时过早，保时捷已经派人对事件进行调查。从现场来看，这辆保时捷Taycan已经烧得面目全非，只能通过未熔化的车架形状来判断这辆车的型号。停放车辆的车库也被严重烧毁，目前还不清楚是否会影响建筑结构。加上现场警报声不断，现场一片混乱。▲保时捷Taycan起火爆炸现场事实上，自电动车问世以来就存在自燃的安全隐患，也有专家对此进行过分析。中国工程院院士高在此前的发言中表示，电动车起火的主要原因是电池的热失控。失控是指动力电池温度超过一定限度，引发连锁反应，电池温度在短时间内迅速升高(最高可达每秒几千度)，导致燃烧。造成这种现象的原因大致有三点:一是起火车辆主要搭载热稳定性差的三元锂电池，占比过半。二、起火车辆电池的包装方式主要是圆柱形锂电池。由于电池外面包裹着坚固的钢壳，受热分解时内部压力急剧增加，容易爆炸，从而迅速引燃整个电池模块。第三，火灾事故往往发生在充电阶段，尤其是在充满电的状态下。虽然官方尚未说明起火爆炸原因，但可能是电池问题，也可能是设计问题。比如蔚来ES8就是模块内电压采样线束定向不当的情况，可能会被模块上盖板挤压磨损，导致线束绝缘层烧毁，导致电池组失控起火，属于设计问题。软件问题开始凸显。外媒称大众陷入软件危机。在燃油车时代，车企的主要研发重点在车辆的机械结构上。因此，传统车企大多在发动机、变速箱、底盘等机械零部件的设计、研发和制造方面都有很强的技术积累。但是进入电气化时代后，电动车就像一台有四个轮子的电脑，所以车辆的软件系统就变得更加重要。大众集团决定进行全面电气化改造后，推出的首款王牌电动车是基于MEB平台的ID.3。目前这款车已经在德国下线。然而，据德国《经理人》杂志报道，大众在生产ID.3的过程中遇到了“大规模”的软件问题，据说这些问题的根源是大众在开发软件时过于草率，导致软件的基础架构出现了许多问题。▲大众ID.3的报道还说，大众已经集结了一万人的技术团队进行维修，但是每天还是会出现新的问题。但大众集团CEO Diss看到报道后表示，报道内容不够准确，大众ID.3会按时交付，但他也表示软件开发是一件困难的事情。大众旗下品牌奥迪也因软件问题推迟了e-tron的上市。2018年11月5日，奥迪发言人表示，由于软件开发困难，奥迪e-tron的上市将推迟四周。奥迪表示，在量产研发的最后阶段，奥迪的技术人员修改了e-tron的一款软件，而这款修改后的软件需要重新获得监管部门的许可。▲奥迪e-tron另外，捷豹在这方面也有困难。以前，…捷豹I-PACE的召回是由于软件设置的问题。这些事件也反映了传统车企在软件方面的痛点。他们从机械结构入手并不擅长软件开发，仍然需要传统车企来攻克。也正是这样，大众集团才会下定决心组建一个万人以上的软件团队。软件已经成为现代车企的主要盈利方式之一。特斯拉正在不断降低硬件成本，并从自动驾驶、车联网和一些OTA升级中赚钱。动力电池供应存在困难。奥迪捷豹已经陆续停产。因为电动汽车是一个全新的领域，其供应链体系也是全新的，所以车企在这方面也遇到了困难。核心问题是动力电池的供应。但现在的问题是车企数量远远多于动力电池厂商，导致动力电池供不应求。上个月，捷豹表示，由于LG化学的动力电池短缺，将于2月11日至17日关闭其在奥地利格拉茨的I-PACE生产线。这也是这家公司第一次因为动力电池短缺而停产。▲捷豹I-PACE，但是不到一个月，又有第二家车企宣布停产。2月底，奥迪宣布暂停位于比利时布鲁塞尔的e-tron生产线，具体恢复时间尚未公布。虽然奥迪尚未公布停产的具体原因，但媒体和业界均认为，LG ChemPoland的动力电池工厂产能有限，导致生产e-tron车型的动力电池短缺，从而导致e-tron车型停产。▲LG化工厂也不是没有道理。毕竟LG化学之前也“坑”过奥迪一次。2019年，奥迪表示，由于LG化学的电池供应限制，奥迪2019年的生产计划被迫从55，830辆下调至45，242辆，减少了10，588辆。此外，韩国车企起亚汽车也陷入电池供应不足的窘境。根据公开报道，起亚汽车表示，由于电池供应的问题，将优先考虑欧洲市场，然后满足美国市场的需求。结合三家车企的情况可以看出，目前动力电池的短缺也成为传统车企制约电动车发展的难题之一。以往车企大多建立了完整的供应链体系，各种零部件由多家供应商供应，而发动机、变速箱等核心零部件都是车企自己掌握，很少有被卡住的情况。但在电动车时代，核心部件是电池、电机，尤其是动力电池。全球供应商屈指可数，而且都是汽车行业之外的企业，这让各大车企“受制于人”。才会出现动力电池供应不足导致的大规模停产。这说明传统车企在电动车供应链管理上也处于探索阶段。竞争力不足很多欧洲车企都输给了美国。当然，传统车企遇到的问题，其实也是新车企甚至特斯拉遇到的。那么最核心的问题是，特斯拉已经做出了成绩，一共生产了100万辆，而一些传统车企现在甚至都不愿意进入美国市场。据外媒Automotive News报道，宝马发言人近日证实，宝马纯电动SUV车型iX3将不会在美国市场销售。此前，奔驰也表示，其纯电动EQC车型最早要到2021年才会在美国市场销售。▲宝马iX3概念车宝马和奔驰可能会因为先行者的影响而选择暂时避开美国市场。奥迪e-tron和捷豹I-PACE已经在美国销售，但是从2019年的销售情况来看，成绩并不是很理想。2019年，奥迪e-tron在美国的总销量为5369辆，捷豹I-PACE的总销量为2594辆，而同样是豪华电动SUV的特斯拉Model X的销量为19600辆。可见，在电动车方面，奥迪、捷豹路虎、特斯拉完全不是一个量级的。就……而言uxury和自动驾驶水平，三车差距不大，三车间差距最大的是续航能力。根据奥迪在美国官网公布的数据，e-tron车型的WLTP续航能力为270.9英里(约436公里)，捷豹路虎公布的捷豹I-PACE的WLTP续航能力为292英里(约470公里)。▲捷豹I-Pace和特斯拉Model X的长续航版EPA续航351英里(约561公里，EPA标准严于WLTP)，三车续航能力差距明显。其实捷豹I-PACE的续航能力已经很优秀了，但是在美国市场还是处于劣势，而宝马iX3和奔驰EQC的续航能力相对较弱。据了解，宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组，WLTP标准下的续航里程约为273英里(约437公里)。奔驰EQC在WLTP标准下续航374-414公里，续航甚至不如宝马iX3。▲奔驰EQC官方因为这些原因，一些新车没有量产发布，所以决定推迟或者避开特斯拉在美国市场的大本营。这也反映了传统车企的电动车缺乏竞争力。传统车企需要提高产品的竞争力，这样才能和特斯拉竞争。转型之路受阻。传统车企积极自救。纵观传统车企遇到的这些问题，主要集中在两个方面，一方面来自车企内部，另一方面来自外部环境。无论是召回、车辆自燃还是软件问题，都反映出传统车企进入电动车领域后的不适应，生产的产品还存在一些问题。动力电池厂商产能不足也限制了传统车企的电动化。传统车企在电动化方面的事业很大，规模也更大。大众集团规划了2600万辆电动汽车，所以很多电动汽车对电池的需求更多。▲虽然LG化学柔性电池遇到了很多困难，但这些车企毕竟是在激烈的竞争中厮杀出来的，调整能力也很强。目前他们正在积极想办法解决自己的困难。为了推出更好的电动汽车，传统汽车公司选择增加R&D基金用于电动汽车研究。2018年，捷豹表示将在未来三年内投资180亿美元(约合人民币1250亿元)用于电动汽车的研发。2019年底，奥迪宣布将在2020年至2024年投资370亿欧元(约合人民币2937亿元)用于电动汽车的研发。此外，传统车企也在积极研发纯电动平台。大众汽车集团推出了纯电动平台MEB，通用汽车最近展出了其第三代纯电动平台。奥迪和保时捷联合开发的PPE平台也已经成型。有了纯电动的生产平台，就有了量产的基础。所以很多车企都规划了各种各样的电动车。大众集团将在未来十年推出75款电动汽车。奥迪还宣布将在2025年前推出30款电动汽车，通用将在2023年前推出20款电动汽车。为了实现生产目标，车企都在积极改造工厂。例如，大众汽车目前正在世界许多地方的工厂建设新的MEB生产线。在软件问题上，传统车企也没有放松。大众集团计划成立一个1万人的技术团队，专门开发智能化和网络化的相关技术。在动力电池方面，这些车企也有所行动。有报道称，奥迪正在与国内电池厂商比亚迪接触。虽然这一消息尚未落实，但如果LG化学的电池供应继续出现问题，奥迪也可能与其他电池供应商合作，捷豹也可能采取同样的措施。奔驰直接向LG化学投资7亿欧元(约合人民币55亿元)扩建电池工厂。在解决动力电池供应方面，大众应该是最舍得花钱的。2019年7月，大众集团宣布投资500亿欧元……约3930亿元)购买动力电池，并与当代安培科技有限公司、LG化学、SK等多家动力电池供应商建立合作关系。同时，大众还直接投资了欧洲锂电池公司Northvolt，并与这家公司成立了合资公司，将于今年正式开工建设。▲Northvolt电池工厂此外，通用汽车还将与LG化学联合建设动力电池工厂。双方将共同投资23亿美元(162亿人民币)在美国洛兹敦建立工厂，新工厂将于今年年中开工建设。但是，无论是传统车企还是新车企，电动车都是一个挑战。特斯拉也有一系列问题，正在摸索前进。传统车企有资金优势，有基础制造经验。一旦找到合适的路径，他们会迅速抢占市场，赶上新的车企。结论:虽然有些车企遇到阻碍，但是电动化是不可逆的。虽然各传统车企在转型电动化的道路上遇到了一定的问题，但也能暴露出传统车企在电动化上的不足。对传统车企也要有宽容的态度。这些问题是车企转向电动化必须面对的问题。比如特斯拉就出现过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题。，但是特斯拉已经慢慢克服了这个困难，传统车企也会逐渐克服这些困难。传统车企规模比较大，资金和人才储备都比较充足。克服目前的困境并非不可能。传统车企解决当前困境后，全球新能源汽车市场的竞争将进一步加剧。这对消费者来说是个好消息，将会有越来越多动力强劲的电动车可供选择，也将进一步推动电动车的普及。整体来看，虽然传统车企在电动化方面遇到了一定的困难，但是电动化的未来正在到来。软件已经成为现代车企的主要盈利方式之一。特斯拉正在不断降低硬件成本，并从自动驾驶、车联网和一些OTA升级中赚钱。动力电池供应存在困难。奥迪捷豹已经陆续停产。因为电动汽车是一个全新的领域，其供应链体系也是全新的，所以车企在这方面也遇到了困难。核心问题是动力电池的供应。但现在的问题是车企数量远远多于动力电池厂商，导致动力电池供不应求。上个月，捷豹表示，由于LG化学的动力电池短缺，将于2月11日至17日关闭其在奥地利格拉茨的I-PACE生产线。这也是这家公司第一次因为动力电池短缺而停产。▲捷豹I-PACE，但是不到一个月，又有第二家车企宣布停产。2月底，奥迪宣布暂停位于比利时布鲁塞尔的e-tron生产线，具体恢复时间尚未公布。虽然奥迪尚未公布停产的具体原因，但媒体和业界均认为，LG ChemPoland的动力电池工厂产能有限，导致生产e-tron车型的动力电池短缺，从而导致e-tron车型停产。▲LG化工厂也不是没有道理。毕竟LG化学之前也“坑”过奥迪一次。2019年，奥迪表示，由于LG化学的电池供应限制，奥迪2019年的生产计划被迫从55，830辆下调至45，242辆，减少了10，588辆。此外，韩国车企起亚汽车也陷入电池供应不足的窘境。根据公开报道，起亚汽车表示，由于电池供应的问题，将优先考虑欧洲市场，然后满足美国市场的需求。结合三家车企的情况可以看出，目前动力电池的短缺也成为传统车企制约电动车发展的难题之一。过去，大多数汽车公司都建立了完整的供应链体系，各种零部件由多家供应商提供……供应商，而发动机、变速箱等核心零部件都是车企自己掌握，很少有被卡住的情况。但在电动车时代，核心部件是电池、电机，尤其是动力电池。全球供应商屈指可数，而且都是汽车行业之外的企业，这让各大车企“受制于人”。才会出现动力电池供应不足导致的大规模停产。这说明传统车企在电动车供应链管理上也处于探索阶段。竞争力不足很多欧洲车企都输给了美国。当然，传统车企遇到的问题，其实也是新车企甚至特斯拉遇到的。那么最核心的问题是，特斯拉已经做出了成绩，一共生产了100万辆，而一些传统车企现在甚至都不愿意进入美国市场。据外媒Automotive News报道，宝马发言人近日证实，宝马纯电动SUV车型iX3将不会在美国市场销售。此前，奔驰也表示，其纯电动EQC车型最早要到2021年才会在美国市场销售。▲宝马iX3概念车宝马和奔驰可能会因为先行者的影响而选择暂时避开美国市场。奥迪e-tron和捷豹I-PACE已经在美国销售，但是从2019年的销售情况来看，成绩并不是很理想。2019年，奥迪e-tron在美国的总销量为5369辆，捷豹I-PACE的总销量为2594辆，而同样是豪华电动SUV的特斯拉Model X的销量为19600辆。可见，在电动车方面，奥迪、捷豹路虎、特斯拉完全不是一个量级的。在豪华程度和自动驾驶水平上，三款车差距不大，三个车间差距最大的是续航能力。根据奥迪在美国官网公布的数据，e-tron车型的WLTP续航能力为270.9英里(约436公里)，捷豹路虎公布的捷豹I-PACE的WLTP续航能力为292英里(约470公里)。▲捷豹I-Pace和特斯拉Model X的长续航版EPA续航351英里(约561公里，EPA标准严于WLTP)，三车续航能力差距明显。其实捷豹I-PACE的续航能力已经很优秀了，但是在美国市场还是处于劣势，而宝马iX3和奔驰EQC的续航能力相对较弱。据了解，宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组，WLTP标准下的续航里程约为273英里(约437公里)。奔驰EQC在WLTP标准下续航374-414公里，续航甚至不如宝马iX3。▲奔驰EQC官方出于这些原因，部分新车并未量产发布，因此决定推迟或避开特斯拉在美国市场的大本营。这也反映了传统车企的电动车缺乏竞争力。传统车企需要提高产品的竞争力，这样才能和特斯拉竞争。转型之路受阻。传统车企积极自救。纵观传统车企遇到的这些问题，主要集中在两个方面，一方面来自车企内部，另一方面来自外部环境。无论是召回、车辆自燃还是软件问题，都反映出传统车企进入电动车领域后的不适应，生产的产品还存在一些问题。动力电池厂商产能不足也限制了传统车企的电动化。传统车企在电动化方面的事业很大，规模也更大。大众集团规划了2600万辆电动汽车，所以很多电动汽车对电池的需求更多。▲虽然LG化学柔性电池遇到了很多困难，但这些车企毕竟是在激烈的竞争中厮杀出来的，调整能力也很强。目前他们正在积极想办法解决自己的困难。为了推出更好的电动汽车，传统汽车公司选择增加R&D基金用于电动汽车研究。2018年，捷豹表示将投资180亿美元(约合1250亿元人民币)用于研发……未来三年电动汽车的发展趋势。2019年底，奥迪宣布将在2020年至2024年投资370亿欧元(约合人民币2937亿元)用于电动汽车的研发。此外，传统车企也在积极研发纯电动平台。大众汽车集团推出了纯电动平台MEB，通用汽车最近展出了其第三代纯电动平台。奥迪和保时捷联合开发的PPE平台也已经成型。有了纯电动的生产平台，就有了量产的基础。所以很多车企都规划了各种各样的电动车。大众集团将在未来十年推出75款电动汽车。奥迪还宣布将在2025年前推出30款电动汽车，通用将在2023年前推出20款电动汽车。为了实现生产目标，车企都在积极改造工厂。例如，大众汽车目前正在世界许多地方的工厂建设新的MEB生产线。在软件问题上，传统车企也没有放松。大众集团计划成立一个1万人的技术团队，专门开发智能化和网络化的相关技术。在动力电池方面，这些车企也有所行动。有报道称，奥迪正在与国内电池厂商比亚迪接触。虽然这一消息尚未落实，但如果LG化学的电池供应继续出现问题，奥迪也可能与其他电池供应商合作，捷豹也可能采取同样的措施。奔驰直接向LG化学投资7亿欧元(约合人民币55亿元)扩建电池工厂。在解决动力电池供应方面，大众应该是最舍得花钱的。2019年7月，大众汽车集团宣布投资500亿欧元(约合3930亿元人民币)购买动力电池，并与当代安培科技有限公司、LG化学、SK等多家动力电池供应商建立合作关系。同时，大众还直接投资了欧洲锂电池公司Northvolt，并与这家公司成立了合资公司，将于今年正式开工建设。▲Northvolt电池工厂此外，通用汽车还将与LG化学联合建设动力电池工厂。双方将共同投资23亿美元(162亿人民币)在美国洛兹敦建立工厂，新工厂将于今年年中开工建设。但是，无论是传统车企还是新车企，电动车都是一个挑战。特斯拉也有一系列问题，正在摸索前进。传统车企有资金优势，有基础制造经验。一旦找到合适的路径，他们会迅速抢占市场，赶上新的车企。结论:虽然有些车企遇到阻碍，但是电动化是不可逆的。虽然各传统车企在转型电动化的道路上遇到了一定的问题，但也能暴露出传统车企在电动化上的不足。对传统车企也要有宽容的态度。这些问题是车企转向电动化必须面对的问题。比如特斯拉就出现过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题。，但是特斯拉已经慢慢克服了这个困难，传统车企也会逐渐克服这些困难。传统车企规模比较大，资金和人才储备都比较充足。克服目前的困境并非不可能。传统车企解决当前困境后，全球新能源汽车市场的竞争将进一步加剧。这对消费者来说是个好消息，将会有越来越多动力强劲的电动车可供选择，也将进一步推动电动车的普及。整体来看，虽然传统车企在电动化方面遇到了一定的困难，但是电动化的未来正在到来。

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