因为排放门事件被近40万消费者起诉，2月底，大众最终被迫支付8.3亿欧元(约合人民币64.9亿元)达成赔偿和解。
2015年，距离排放门事件已经过去5年。仔细算算，这五年来，公众为此付出了高昂的代价。许多高管受到了处罚，从停职、罚款到监禁不等。还有美国、澳大利亚、波兰、加拿大等国家发起调查，开出巨额罚单。据统计，截至目前，大众已经为排放门支付了约330亿美元(约合人民币2322亿元)的罚款。即便如此，这一事件对大众的影响还远未结束。天价罚单一时难除，文章开头提到的与德国消费者的8.3亿欧元赔偿和解。今年1月15日，波兰竞争和消费者保护局发表声明称，大众汽车因在排放问题上误导消费者被罚款约3180万美元(约合人民币2.2亿元)。据说这是波兰消费者监督机构成立以来，史上最高的罚单。此前，在澳大利亚，大众也因违反澳大利亚消费者法而设定了最高的官方处罚。据了解，大众与澳大利亚车主达成的总赔偿金额高达1.27亿澳元(约合人民币6.16亿元)。去年12月，加拿大环境和气候变化委员会指控12.8万辆大众进口汽车不符合排放标准，违反了60项环境保护法。加拿大检方表示，对大众处以的罚款是加拿大历史上针对环境问题的最大一笔罚款。然而，面对大众的罚单还没有结束。德国以外的其他欧洲消费者已经“蠢蠢欲动”，大众可能再次面临消费者起诉。这场风波可能短时间内不会停止，已经成为大众汽车历史上最大的危机。然而，公共危机并不止于此。2月24日，市场研究机构PA Consulting发布报告称，2020年，欧洲多家车企将因排放不达标被监管机构罚款高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)，其中欧洲最大的13家汽车制造商将面临超过145亿欧元(约合人民币1111亿元)的罚款。
根据欧盟2019年制定的碳排放新规，从2020年1月1日起，95%的新车每公里二氧化碳排放量不得超过95g，从2021年起，所有新注册汽车的平均二氧化碳排放量应低于95g/km。PA咨询公司预测，大众汽车未来将面临45亿欧元(约合人民币352亿元)的罚款。到2021年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占大众汽车欧洲销量的10%左右。届时，大众的二氧化碳排放量将从121.1g/km降至109.3g /km，但仍未达标。这意味着，虽然车企积极投资电动汽车，但目前电动汽车还没有完全普及，车企的部署速度跟不上碳排放法规的完善。车企能做的就是加快电气化进程。电气化过程一波三折。此时，大众CEO迪斯也已经意识到，与特斯拉这样的电动汽车巨头相比，大众的电动汽车已经落后了。“大众也被评价为汽车公司，特斯拉已经是科技公司了。”“传统汽车制造商的时代已经结束。”伊迪丝说道。汽车行业正在走向电气化等新能源汽车的轨道，就像当年的手机行业一样。谁不正确看待变化，不做出相应的改变，谁就会被淘汰。大众当然不想犯和诺基亚一样的错误。2015年，大众投资60亿欧元(约合人民币469亿元)打造MEB纯电动汽车平台，与大众因尾气门支付的罚款相比，这笔钱只有五分之一。2017年，大众发布了“路线图E”战略。根据这一战略，大众将推出mor……比2025年新能源汽车80辆，销量达到300万辆。随后两年，大众陆续推出了途锐GET、迈腾GTEE Concept、谭跃GTE Concept三款混动车型，以及朗逸纯电动、高尔夫纯电动、宝来纯电动三款纯电动汽车。虽然涵盖了混动和纯电，但这六款车无论是性能还是市场表现都不能体现大众的电动化水平。相反，复杂的产品组合在大量转化的过程中浪费了大量的时间。去年，大众推出了ID家族系列。在Diss眼里，ID家族就是大众电气化的宣言。然而，大众电动化的道路并没有想象中的那么平坦。大众基于MEB平台打造的首款量产车型ID.3面临严重的软件问题。
从去年11月开始，ID.3频繁被曝出软件问题。据了解，工程师在对大众茨维考工厂下线的1万多辆ID.3做产品测试时，发现这些产品无法完成软件自动升级，即OTA升级。有业内人士表示，“这些问题源于ID3软件的基础架构，开发得过于仓促。报告显示，数百名测试人员每天报告多达300个错误。”OTA升级与高级驾驶辅助系统、信息娱乐功能和AR增强现实平视显示器密切相关。但由于ID.3的智能系统使用了大量的元器件，软件技术上仍然存在缺陷，工程师短时间内无法解决。目前这个问题只能通过工程师手动连接电脑来更新。如果不从根本上解决OTA问题，就意味着上述功能都无法实现，或者大众将被迫放弃今年夏天在欧洲的销售计划。因为在大众眼里，ID.3和披头士、高尔夫一样，对其未来有着重要的战略意义。迪斯曾直言，“ID.3将完成电动车从小众市场到主流市场的使命。”而且ID.3可以帮助大众完成严格的欧盟碳排放新法规。这时候如果延迟交付，大众势必要付出高昂的代价。不过，伊迪丝认为，虽然目前建立一个强大的软件架构是一个挑战，但这不会影响ID.3在夏季的上市计划。然而，从现实的角度来看，新冠肺炎疫情已经波及全球，全球汽车市场也受到了影响。即使能解决ID.3的软件问题，能否如期交付还需要时间验证。因为排放门事件被近40万消费者起诉，2月底，大众最终被迫支付8.3亿欧元(约合人民币64.9亿元)达成赔偿和解。
2015年，距离排放门事件已经过去5年。仔细算算，这五年来，公众为此付出了高昂的代价。许多高管受到了处罚，从停职、罚款到监禁不等。还有美国、澳大利亚、波兰、加拿大等国家发起调查，开出巨额罚单。据统计，截至目前，大众已经为排放门支付了约330亿美元(约合人民币2322亿元)的罚款。即便如此，这一事件对大众的影响还远未结束。天价罚单一时难除，文章开头提到的与德国消费者的8.3亿欧元赔偿和解。今年1月15日，波兰竞争和消费者保护局发表声明称，大众汽车因在排放问题上误导消费者被罚款约3180万美元(约合人民币2.2亿元)。据说这是波兰消费者监督机构成立以来，史上最高的罚单。此前，在澳大利亚，大众也因违反澳大利亚消费者法而设定了最高的官方处罚。据了解，大众与澳大利亚车主达成的总赔偿金额高达1.27亿澳元(约合人民币6.16亿元)。去年12月，加拿大环境和气候变化委员会指控12.8万辆大众进口汽车不符合排放标准……违反60项环境保护法。加拿大检方表示，对大众处以的罚款是加拿大历史上针对环境问题的最大一笔罚款。然而，面对大众的罚单还没有结束。德国以外的其他欧洲消费者已经“蠢蠢欲动”，大众可能再次面临消费者起诉。这场风波可能短时间内不会停止，已经成为大众汽车历史上最大的危机。然而，公共危机并不止于此。2月24日，市场研究机构PA Consulting发布报告称，2020年，欧洲多家车企将因排放不达标被监管机构罚款高达约340亿欧元(约合人民币2590亿元)，其中欧洲最大的13家汽车制造商将面临超过145亿欧元(约合人民币1111亿元)的罚款。
根据欧盟2019年制定的碳排放新规，从2020年1月1日起，95%的新车每公里二氧化碳排放量不得超过95g，从2021年起，所有新注册汽车的平均二氧化碳排放量应低于95g/km。PA咨询公司预测，大众汽车未来将面临45亿欧元(约合人民币352亿元)的罚款。到2021年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占大众汽车欧洲销量的10%左右。届时，大众的二氧化碳排放量将从121.1g/km降至109.3g /km，但仍未达标。这意味着，虽然车企积极投资电动汽车，但目前电动汽车还没有完全普及，车企的部署速度跟不上碳排放法规的完善。车企能做的就是加快电气化进程。电气化过程一波三折。此时，大众CEO迪斯也已经意识到，与特斯拉这样的电动汽车巨头相比，大众的电动汽车已经落后了。“大众也被评价为汽车公司，特斯拉已经是科技公司了。”“传统汽车制造商的时代已经结束。”伊迪丝说道。汽车行业正在走向电气化等新能源汽车的轨道，就像当年的手机行业一样。谁不正确看待变化，不做出相应的改变，谁就会被淘汰。大众当然不想犯和诺基亚一样的错误。2015年，大众投资60亿欧元(约合人民币469亿元)打造MEB纯电动汽车平台，与大众因尾气门支付的罚款相比，这笔钱只有五分之一。2017年，大众发布了“路线图E”战略。根据这一战略，大众将在2025年推出超过80款新能源汽车，销量达到300万辆。随后两年，大众陆续推出了途锐GET、迈腾GTEE Concept、谭跃GTE Concept三款混动车型，以及朗逸纯电动、高尔夫纯电动、宝来纯电动三款纯电动汽车。虽然涵盖了混动和纯电，但这六款车无论是性能还是市场表现都不能体现大众的电动化水平。相反，复杂的产品组合在大量转化的过程中浪费了大量的时间。去年，大众推出了ID家族系列。在Diss眼里，ID家族就是大众电气化的宣言。然而，大众电动化的道路并没有想象中的那么平坦。大众基于MEB平台打造的首款量产车型ID.3面临严重的软件问题。
从去年11月开始，ID.3频繁被曝出软件问题。据了解，工程师在对大众茨维考工厂下线的1万多辆ID.3做产品测试时，发现这些产品无法完成软件自动升级，即OTA升级。有业内人士表示，“这些问题源于ID3软件的基础架构，开发得过于仓促。报告显示，数百名测试人员每天报告多达300个错误。”OTA升级与高级驾驶辅助系统、信息娱乐功能和AR增强现实平视显示器密切相关。但由于ID.3的智能系统使用了大量的元器件，软件技术上仍然存在缺陷，工程师短时间内无法解决。目前，这……问题只能由工程师手动连接计算机来更新。如果不从根本上解决OTA问题，就意味着上述功能都无法实现，或者大众将被迫放弃今年夏天在欧洲的销售计划。因为在大众眼里，ID.3和披头士、高尔夫一样，对其未来有着重要的战略意义。迪斯曾直言，“ID.3将完成电动车从小众市场到主流市场的使命。”而且ID.3可以帮助大众完成严格的欧盟碳排放新法规。这时候如果延迟交付，大众势必要付出高昂的代价。不过，伊迪丝认为，虽然目前建立一个强大的软件架构是一个挑战，但这不会影响ID.3在夏季的上市计划。然而，从现实的角度来看，新冠肺炎疫情已经波及全球，全球汽车市场也受到了影响。即使能解决ID.3的软件问题，能否如期交付还需要时间验证。
据国外媒体报道，特斯拉未受中国新型冠状病疫情的影响，仍在推进上海Gigafactory工厂的建设工作。一段新的无人机视频显示，作为二期建设的一部分，一座巨大的新建筑即将拔地而起。
1900/1/1 0:00:00非常时期，亟需非常之策。3月5日，商务部市场运行司副司长王斌在例行发布会上表示，近期全国消费市场运行出现积极变化，市场销售触底回升。
1900/1/1 0:00:00图片来源：视觉中国日本知情人士6日说，日产汽车公司前代表董事格雷格凯利案的第一场听证会将推迟到5月或更晚时候举行。
1900/1/1 0:00:003月9日晚间，亚洲消费电子展（CESAsia）主办方发布公告称，因受新冠肺炎疫情影响，原定于2020年6月10到12日在中国上海举办的CESAsia（亚洲消费电子展）将延期举办。
1900/1/1 0:00:002月车市果降80。如果说1月降20是不乐观，2月的80真是唯有惨淡了。
1900/1/1 0:00:003月12日，珠海市政府印发《关于有效降低疫情影响促进经济平稳运行的实施意见》，其中提出“对在珠海注册登记的汽车销售企业购买国六标准排放汽车的消费者给予补助，
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