2月车市销量降8成 5月有望恢复正常

2月份，汽车市场下跌了80%。如果说1月份跌20%不乐观，2月份跌80%就真的很惨淡了。

乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车联席会)发布的数据显示，初步判断2月份全国乘用车市场零售同比增速为20%，同比下滑幅度为80%，而1-2月累计同比下滑幅度预计将达到41%。2月份国内车市销量下降80%的说法很不可思议，但近期有明显上升趋势的丰田和本田的销售表现可以印证其真实性。2月份，丰田在华销量为2.38万辆，同比下降逾70%，而本田在华销量仅为1.13万辆，同比下降逾85%。这样算下来，保守估计国内车市整体跌幅已经达到80%。2月份国内车市出现如此大幅的下滑，主要是新型冠状病疫情的影响。车企和经销商延迟复工，消费者延迟进店，出行也受到限制。不仅新车购买量减少，就连到店保养也大幅减少。据了解，车商一般在2月上半月停工，第三周开始陆续复工，复工比例在50%左右。第四周，他们大面积复工，复工超过70%。在终端销售停滞和经销商复工延迟的影响下，2月份汽车经销商库存预警指数已经达到81.2%的历史高位。

然而，汽车市场并不只有坏消息。3月5日，商务部市场运行司副司长王斌表示，2月下旬，商务部监测的1000家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%，是自1月下旬连续负增长以来首次恢复正增长。其中，汽车反弹较为明显，环比增长14.8%。这也和联合会公布的数据差不多。乘联会数据显示，2月第四周全国乘用车零售量达到日均1.6万辆，同比增速63%。“第四周经销商复工率大增，新车上市逐渐启动，消费者购车活动也加快。”中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树说。多方救援受疫情影响，整个汽车产业链受到一定冲击。2月份汽车市场销量接近冰点。汽车产业是中国国民经济的支柱产业，相关部委、地方政府、汽车企业和相关机构都在积极行动，帮助汽车产业回归正向发展。

2月20日，商务部有关负责人表示，为降低疫情对汽车消费的影响，商务部将会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。2月25日，工信部发布《关于有序推进工业通信行业企业复工复产的指导意见》，其中提到积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。市政府层面，早在2月初，佛山市就提出鼓励消费“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000-5000元不等的补贴。此后，广州也积极跟进，将给予消费者每台1万元的综合补贴……ew能源车，以及置换或购买“国六”新车补贴3000元。在省政府层面，广东省提出稳定汽车大众消费，加快广州、深圳新增汽车指标配置，优先保障家庭首次购买需求。继广东省之后，湖南省也提出鼓励各地支持无车家庭购买首款新能源汽车，鼓励车企和经销商在省内组织“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。作为车企，救市的方式更直接。在广州购车补贴的基础上，广汽丰田加价，购买广汽丰田新能源车额外补贴1万元，更换广汽丰田产品最高额外补贴5000元。北京现代为从菲斯塔购买纯电动汽车的用户提供了最高3万元的购车礼遇。目前政府和车企在购买环节提供补贴，肯定会刺激一些消费。但在崔东树看来，如果能在使用环节使用一些资金，比如补贴新能源汽车的停车费和充电，加快相关配套制度的建设，对行业和社会的发展意义重大。

说到救市，中国汽车工业协会和全国工商联汽车经销商商会也在行动，已经向有关部门提交了推迟实施国六排放标准的建议，原计划于今年7月1日在全国实施。“国六的实施除了加剧汽车消费市场的下滑，还影响了经销商的进货和消费者的购车心理，影响了消费者购买力的释放。"中国汽车工业协会副总工程师徐海东这样说道。尤其是目前，国内汽车市场正在遭受疫情的冲击。如果国六排放标准再次实施，将进一步减缓国内车市反弹的进程。预计5月份车市恢复正常，进入3月份。疫情对车市的影响还会持续，但会比2月份有明显改善。根据乘用车联合会发布的预测，预计3月份乘用车批发量为122.5万辆，较2019年3月份下降36.4%，而中国汽车流通协会的预测为50%左右。据分析，3月份批发量下降的主要因素是疫情影响和季节性下降导致的减少；其次是经销商库存压力的增加和厂家批发放缓导致的减少。此外，新产品的推出，车企的优惠促销，各方对市场的积极救市，都会促成一定的涨幅。疫情对车市的影响还会持续一段时间。在生产生活秩序没有完全恢复之前，新车低销量的状态还会持续，后续影响还要看疫情能否尽快得到控制。疫情稳定后，购车需求会快速恢复。

“车市全面恢复到正常水平可能在5月份左右。”中国汽车流通协会副秘书长郎这样说道。这一判断的前提是3月份疫情能够得到有效控制，4月份生产生活秩序能够逐步恢复。由此看来，“下滑”仍将是近两个月国内车市的主旋律，但相关部委、地方政府、车企以及相关机构的救市努力，将在一定程度上减缓车市的下滑，为疫情后的反弹奠定基础。此外，根据工信部公布的数据，截至3月3日24时，16个重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工再就业率达66.5%。除重点疫区外，汽车工业企业基本复工复产。这也将为车市在供给端的回暖提供保障。在年销量方面，信用评级机构穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service)最近预测，2020年全球汽车销量将下降2.5%，而中国市场将下降2.9%。国内机构和专家的主流预测是国内车市年销量将下降10%左右，可见疫情对车市的影响之大。疫情过后虽然会出现购车小高峰，但仍不足以弥补之前的销售赤字。2月份，汽车市场下跌了80%。如果说1月份跌20%不乐观，2月份跌80%就真的很惨淡了。

乘用车市场信息联席会(以下简称乘用车联席会)发布的数据显示，初步判断2月份全国乘用车市场零售同比增速为20%，同比下滑幅度为80%，而1-2月累计同比下滑幅度预计将达到41%。2月份国内车市销量下降80%的说法很不可思议，但近期有明显上升趋势的丰田和本田的销售表现可以印证其真实性。2月份，丰田在华销量为2.38万辆，同比下降逾70%，而本田在华销量仅为1.13万辆，同比下降逾85%。这样算下来，保守估计国内车市整体跌幅已经达到80%。2月份国内车市出现如此大幅的下滑，主要是新型冠状病疫情的影响。车企和经销商延迟复工，消费者延迟进店，出行也受到限制。不仅新车购买量减少，就连到店保养也大幅减少。据了解，车商一般在2月上半月停工，第三周开始陆续复工，复工比例在50%左右。第四周，他们大面积复工，复工超过70%。在终端销售停滞和经销商复工延迟的影响下，2月份汽车经销商库存预警指数已经达到81.2%的历史高位。

然而，汽车市场并不只有坏消息。3月5日，商务部市场运行司副司长王斌表示，2月下旬，商务部监测的1000家零售企业日均销售额同比增长5.6%……这是自1月下旬连续负增长以来首次恢复正增长。其中，汽车反弹较为明显，环比增长14.8%。这也和联合会公布的数据差不多。乘联会数据显示，2月第四周全国乘用车零售量达到日均1.6万辆，同比增速63%。“第四周经销商复工率大增，新车上市逐渐启动，消费者购车活动也加快。”中国汽车流通协会市场研究分会秘书长崔东树说。多方救援受疫情影响，整个汽车产业链受到一定冲击。2月份汽车市场销量接近冰点。汽车产业是中国国民经济的支柱产业，相关部委、地方政府、汽车企业和相关机构都在积极行动，帮助汽车产业回归正向发展。

2月20日，商务部有关负责人表示，为降低疫情对汽车消费的影响，商务部将会同有关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。2月25日，工信部发布《关于有序推进工业通信行业企业复工复产的指导意见》，其中提到积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌额度，带动汽车及相关产品消费。市政府层面，早在2月初，佛山市就提出鼓励消费“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000-5000元不等的补贴。此后，广州也积极跟进，将给予消费者每辆新能源汽车综合补贴1万元，置换或购买“国六”新车补贴3000元。在省政府层面，广东省提出稳定汽车大众消费，加快广州、深圳新增汽车指标配置，优先保障家庭首次购买需求。继广东省之后，湖南省也提出鼓励各地支持无车家庭购买首款新能源汽车，鼓励车企和经销商在省内组织“汽车下乡”促销活动，加快繁荣二手车市场。作为车企，救市的方式更直接。在广州购车补贴的基础上，广汽丰田加价，购买广汽丰田新能源车额外补贴1万元，更换广汽丰田产品最高额外补贴5000元。北京现代为从菲斯塔购买纯电动汽车的用户提供了最高3万元的购车礼遇。目前政府和车企在购买环节提供补贴，肯定会刺激一些消费。但在崔东树看来，如果能在使用环节使用一些资金，比如补贴新能源汽车的停车费和充电，加快相关配套制度的建设，对行业和社会的发展意义重大。

说到救市，中国汽车工业协会和全国工商联汽车经销商商会也在行动，已经向有关部门提交了推迟实施国六排放标准的建议，原计划于今年7月1日在全国实施。“国六的实施除了加剧汽车消费市场的下滑，还影响了经销商的进货和消费者的购车心理，影响了消费者购买力的释放。“徐海东，中国副总工程师……汽车工业协会会长这样表示。尤其是目前，国内汽车市场正在遭受疫情的冲击。如果国六排放标准再次实施，将进一步减缓国内车市反弹的进程。预计5月份车市恢复正常，进入3月份。疫情对车市的影响还会持续，但会比2月份有明显改善。根据乘用车联合会发布的预测，预计3月份乘用车批发量为122.5万辆，较2019年3月份下降36.4%，而中国汽车流通协会的预测为50%左右。据分析，3月份批发量下降的主要因素是疫情影响和季节性下降导致的减少；其次是经销商库存压力的增加和厂家批发放缓导致的减少。此外，新产品的推出，车企的优惠促销，各方对市场的积极救市，都会促成一定的涨幅。疫情对车市的影响还会持续一段时间。在生产生活秩序没有完全恢复之前，新车低销量的状态还会持续，后续影响还要看疫情能否尽快得到控制。疫情稳定后，购车需求会快速恢复。

“车市全面恢复到正常水平可能在5月份左右。”中国汽车流通协会副秘书长郎这样说道。这一判断的前提是3月份疫情能够得到有效控制，4月份生产生活秩序能够逐步恢复。由此看来，“下滑”仍将是近两个月国内车市的主旋律，但相关部委、地方政府、车企以及相关机构的救市努力，将在一定程度上减缓车市的下滑，为疫情后的反弹奠定基础。此外，根据工信部公布的数据，截至3月3日24时，16个重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工再就业率达66.5%。除重点疫区外，汽车工业企业基本复工复产。这也将为车市在供给端的回暖提供保障。在年销量方面，信用评级机构穆迪投资者服务公司(Moody's Investors Service)最近预测，2020年全球汽车销量将下降2.5%，而中国市场将下降2.9%。国内机构和专家的主流预测是国内车市年销量将下降10%左右，可见疫情对车市的影响之大。疫情过后虽然会出现购车小高峰，但仍不足以弥补之前的销售赤字。

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