4月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车辆目录(2020年第四批)》，其中符合2019年新补贴政策产品技术要求的乘用车有18款。具体分类如下图所示。
就车辆品牌而言，理想致动有4款车型入选，排名第一，均为插电式混合动力多用途乘用车。除了理想，威马还有两款车型入选了这批目录。
从18款车的动力电池可以看出，三元锂离子电池有14款，占比77.8%。这批目录中搭载磷酸铁锂电池的车型有三款，分别是EU5(BJ7000C5DB-BEV)、比亚迪韩(BYD7009BEV2)和荣威Ei5(CSA7002FBEV7)，三款车型续航里程分别为350km、506km和416km。据悉，搭载磷酸铁锂电池的北汽EU5和荣威Ei5将主要面向网约车市场。
根据2019年新补贴政策，纯电动乘用车续驶里程(R)不低于250 km，250 ≤ R < 400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。根据下图分析，2019年符合国家补贴产品技术要求的11款纯电动汽车中，有1款250 ≤ R < 400 km，10款续航里程超过400 km。其中续航能力最高的车型来自GAM6460BEVC0F，其工况续航能力高达600km。
根据2019年补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统质量和能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的车辆补贴0.8倍，140(含)-160Wh/kg的车辆补贴0.9倍，160Wh/kg及以上的车辆补贴1倍。
从电池系统能量密度单项指标来看，本目录中有2款车获得0.8倍补贴，2款车获得0.9倍补贴，7款车获得1倍补贴。根据新补贴政策，纯电动乘用车能耗水平调整系数按整车整备质量(M)不同计算。工况下，能耗(Y)高于门槛值10% -20%的车辆补贴0.8倍，能耗高出20% -35%的车辆补贴1倍，能耗高于35%(含)的车辆补贴1.1倍。从调节系数来看，这份目录中的11款纯电动汽车都比门槛好20%-35%之间，所以都是一次性补贴。综上，本批次11辆符合2019年国家补贴产品技术要求的纯电动汽车中，2辆采用0.8倍系数补贴，2辆采用0.9倍系数补贴，7辆采用1倍系数补贴。
具体参数列表如下:
(点击查看大图)11款车型补贴参考金额如下图所示，以续航里程计算，仅供参考。例:传祺品牌(GAM6460BEVC0F)续航里程为600公里，因此补贴参考金额为:2.5万* 1 * 1 = 2.5万元。
7 4月1日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车辆目录(2020年第四批)》，其中符合2019年新补贴政策产品技术要求的乘用车有18款。具体分类如下图所示。
就……而言车辆品牌方面，理想致动有4款车型入选，排名第一，均为插电式混合动力多用途乘用车。除了理想，威马还有两款车型入选了这批目录。
从18款车的动力电池可以看出，三元锂离子电池有14款，占比77.8%。这批目录中搭载磷酸铁锂电池的车型有三款，分别是EU5(BJ7000C5DB-BEV)、比亚迪韩(BYD7009BEV2)和荣威Ei5(CSA7002FBEV7)，三款车型续航里程分别为350km、506km和416km。据悉，搭载磷酸铁锂电池的北汽EU5和荣威Ei5将主要面向网约车市场。
根据2019年新补贴政策，纯电动乘用车续驶里程(R)不低于250 km，250 ≤ R < 400补贴1.8万元，R≥400补贴2.5万元。根据下图分析，2019年符合国家补贴产品技术要求的11款纯电动汽车中，有1款250 ≤ R < 400 km，10款续航里程超过400 km。其中续航能力最高的车型来自GAM6460BEVC0F，其工况续航能力高达600km。
根据2019年补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统质量和能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的车辆补贴0.8倍，140(含)-160Wh/kg的车辆补贴0.9倍，160Wh/kg及以上的车辆补贴1倍。
从电池系统能量密度单项指标来看，本目录中有2款车获得0.8倍补贴，2款车获得0.9倍补贴，7款车获得1倍补贴。根据新补贴政策，纯电动乘用车能耗水平调整系数按整车整备质量(M)不同计算。工况下，能耗(Y)高于门槛值10% -20%的车辆补贴0.8倍，能耗高出20% -35%的车辆补贴1倍，能耗高于35%(含)的车辆补贴1.1倍。从调节系数来看，这份目录中的11款纯电动汽车都比门槛好20%-35%之间，所以都是一次性补贴。综上，本批次11辆符合2019年国家补贴产品技术要求的纯电动汽车中，2辆采用0.8倍系数补贴，2辆采用0.9倍系数补贴，7辆采用1倍系数补贴。
具体参数列表如下:
(点击查看大图)11款车型补贴参考金额如下图所示，以续航里程计算，仅供参考。例:传祺品牌(GAM6460BEVC0F)续航里程为600公里，因此补贴参考金额为:2.5万* 1 * 1 = 2.5万元。
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