长城汽车：海外营收大涨六成，被迫调低今年预期

3月31日，长城汽车公布了2019年度财报。财报显示，长城汽车2019年全年总营收为962.11亿元，较去年同期下降3.04%，但海外市场总营收达55.22亿元，同比增长66.61%；归属于母公司股东的净利润同比下降13.64%，为44.97亿元。长城认为，净利润下降的主要原因是“继续加强品牌建设，推出超长保修等服务提升品牌形象，提高消费者的品牌忠诚度，加大研发投入，减少营业外利息收入。”虽然从营收和净利润两方面考虑，长城汽车在2019年的表现并不突出。不过从具体销量来看，长城去年的表现确实不错。长城全年销量突破106万辆，较2018年微增0.69%，连续四年销量突破百万。

品牌方面，长城的品牌矩阵由哈弗、WEY、欧拉、皮卡组成。其中哈弗累计销量76.95万辆，WEY累计销量突破10万辆，欧拉累计销量3.89万辆，皮卡累计销量14.88万辆。细分市场方面，长城SUV车型销量为85.23万辆，同比下降3.6%；新能源汽车销量4.15万辆，同比增长210.05%；皮卡销量16.49万辆，同比增长12.73%。不难看出，哈弗和新能源车是长城的销售主力。据了解，哈弗品牌已连续10年蝉联中国SUV市场销量冠军，全球销量突破600万辆。其中，新一代“国民神车”哈弗H6全球销量超过300万辆，成为长城最重要的车型。而欧拉去年涨幅超过184%，是A00细分市场增长最快的车型。据长城透露，欧拉今年将推出欧拉R2等新能源汽车，这将进一步丰富其新能源产品矩阵，提高欧拉的市场份额。海外开拓初见成效此外，海外市场的强劲表现表明，长城汽车出海取得了阶段性成功。

长城汽车俄罗斯图拉工厂2019年，长城汽车海外市场出口汽车6.54万辆，同比增长约一半，而总营收涨幅超过60%。财报显示，2019年，长城汽车在俄罗斯、南非、沙特和智利的营收分别为14.34亿元、10.82亿元和7.2亿元，同比增幅分别为260.24%、46%和752.8%。从数据上看，俄罗斯和沙特是最突出的市场。去年6月，长城汽车首个海外全流程整车工厂——俄罗斯图拉工厂建成投产。作为长城汽车的首款“全球车”，哈弗F7在俄上市，获得了当地市场的认可。据了解，目前长城汽车在俄罗斯市场的保有量已经超过12万辆。事实上，长城汽车去年在“海外开拓”方面的成绩并未就此止步。据了解，截至去年底，长城汽车已在俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特阿拉伯、阿根廷等60多个国家和地区建立了500多个优质经销网络。还在日、美、德、印设立了海外R&D中心，形成了以河北宝鼎总部为核心，覆盖欧、亚、北美的“七国十地”R&D格局。今年前两个月，长城汽车还与通用汽车签署协议，收购其在印度塔里岗和泰国罗勇的工厂，并在印度第15届德里车展上宣布进入印度市场。

长城汽车董事长魏建军近日对媒体表示，此次收购非常有价值。他认为“第一，这两个工厂的成熟度、工艺装备、自动化程度都很好，性价比很高；第二，现在的印度就像20年前的中国。那时候QQ卖的很好。印度现在在卖QQ。印度经济虽然不会像中国发展的那么快，但是有潜力。“这两个市场对于长城汽车来说是非常难得的，他们目前的排放法规是不一样的，但是长城汽车能够同时满足这两个不同的标准。而且，依托印度、泰国、俄罗斯的工厂，长城汽车将加速向中东和非洲、东盟和澳大利亚、北欧和东欧、独联体国家市场渗透，进一步加快“海外开拓”进程。下调销量预期即使长城汽车在海外市场取得了不错的成绩，但由于今年行业环境和新冠肺炎疫情的影响，不得不下调今年的销量预期。事实上，在新冠肺炎疫情的肆虐下，汽车公司降低销售预期并不新鲜。毕竟大众集团这样的超级巨头都被逼过，何况长城汽车。财报显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。对于销售预期的下调，魏建军认为，“从全球经济来看，中国汽车市场仍然需要外部经济的支撑，无论汽车行业有多大。我们有责任告诉我们的投资者这个事实。从供应链的角度来看，其实汽车行业复工首先面临的就是消费能力的问题。现在即使产业链顺畅，开工率达到100%，卖不出去也不行。”这种无奈不言而喻。毕竟买车的是消费者。即使厂家产量能跟上，销量也不一定能跟上。同时，魏建军认为，降低销量也是在调整生产节奏。如果节奏过快，可能会造成产品大量积压，对整个运营造成不利影响。而且在他眼里，他并不认为企业的凯旋是有质量的，长城汽车一路走过了凯旋的阶段。3月31日，长城汽车公布了2019年度财报。财报显示，长城汽车2019年全年总营收为962.11亿元，较去年同期下降3.04%，但海外市场总营收达55.22亿元，同比增长66.61%；归属于母公司股东的净利润同比下降13.64%，为44.97亿元。长城认为，净利润下降的主要原因是“继续加强品牌建设，推出超长保修等服务提升品牌形象，提高消费者的品牌忠诚度，加大研发投入，减少营业外利息收入。“虽然从营收和净利润两方面考虑，长城汽车2019年的表现并不突出。不过从具体销量来看，长城去年的表现确实不错。长城全年销量突破106万辆，较2018年微增0.69%，连续四年销量突破百万。

品牌方面，长城的品牌矩阵由哈弗、WEY、欧拉、皮卡组成。其中哈弗累计销量76.95万辆，WEY累计销量突破10万辆，欧拉累计销量3.89万辆，皮卡累计销量14.88万辆。细分市场方面，长城SUV车型销量为85.23万辆，同比下降3.6%；新能源汽车销量4.15万辆，同比增长210.05%；皮卡销量16.49万辆，同比增长12.73%。不难看出，哈弗和新能源车是长城的销售主力。据了解，哈弗品牌已连续10年蝉联中国SUV市场销量冠军，全球销量突破600万辆。其中，新一代“国民神车”哈弗H6全球销量超过300万辆，成为长城最重要的车型。而欧拉去年涨幅超过184%，是A00细分市场增长最快的车型。据长城透露，欧拉今年将推出欧拉R2等新能源汽车，这将进一步丰富其新能源产品矩阵，提高欧拉的市场份额。海外开拓初见成效此外，海外市场的强劲表现表明，长城汽车出海取得了阶段性成功。

长城汽车俄罗斯图拉工厂2019年，长城汽车海外市场出口汽车6.54万辆，同比增长约一半，而总营收涨幅超过60%。财报显示，2019年，长城汽车在俄罗斯、南非、沙特和智利的营收分别为14.34亿元、10.82亿元和7.2亿元，同比增幅分别为260.24%、46%和752.8%。从数据上看，俄罗斯和沙特是最突出的市场。去年6月，长城汽车首个海外全流程整车工厂——俄罗斯图拉工厂建成投产。作为长城汽车的首款“全球车”，哈弗F7在俄上市，获得了当地市场的认可。据了解，目前长城汽车在俄罗斯市场的保有量已经超过12万辆。事实上，长城汽车去年在“海外开拓”方面的成绩并未就此止步。据了解，截至去年底，长城汽车已在俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特阿拉伯、阿根廷等60多个国家和地区建立了500多个优质经销网络。还在日、美、德、印设立了海外R&D中心，形成了以河北宝鼎总部为核心，覆盖欧、亚、北美的“七国十地”R&D格局。今年前两个月，长城汽车还与通用汽车签署协议，收购其在印度塔里岗和泰国罗勇的工厂，并在印度第15届德里车展上宣布进入印度市场。

长城汽车董事长魏建军近日对媒体表示，此次收购非常有价值。他认为“第一，这两个工厂的成熟度、工艺装备、自动化程度都很好，性价比很高；第二，现在的印度就像20年前的中国。那时候QQ卖的很好。印度现在在卖QQ。印度经济虽然不会像中国发展的那么快，但是有潜力。“这两个市场对于长城汽车来说是非常难得的，他们目前的排放法规是不一样的，但是长城汽车能够同时满足这两个不同的标准。而且，依托印度、泰国、俄罗斯的工厂，长城汽车将加速向中东和非洲、东盟和澳大利亚、北欧和东欧、独联体国家市场渗透，进一步加快“海外开拓”进程。下调销量预期即使长城汽车在海外市场取得了不错的成绩，但由于今年行业环境和新冠肺炎疫情的影响，不得不下调今年的销量预期。事实上，在新冠肺炎疫情的肆虐下，汽车公司降低销售预期并不新鲜。毕竟大众集团这样的超级巨头都被逼过，何况长城汽车。财报显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，净利润预期从47亿元下调至40.5亿元，均低于2019年水平。对于销售预期的下调，魏建军认为，“从全球经济来看，中国汽车市场仍然需要外部经济的支撑，无论汽车行业有多大。我们有责任告诉我们的投资者这个事实。从供应链的角度来看，其实汽车行业复工首先面临的就是消费能力的问题。现在即使产业链顺畅，开工率达到100%，卖不出去也不行。”这种无奈不言而喻。毕竟买车的是消费者。即使厂家产量能跟上，销量也不一定能跟上。同时，魏建军认为，降低销量也是在调整生产节奏。如果节奏过快，可能会造成产品大量积压，对整个运营造成不利影响。而且在他眼里，他并不认为企业的凯旋是有质量的，长城汽车一路走过了凯旋的阶段。

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