车主故事 | 92年北京小伙儿的第一辆车，为啥选了油改电的GSe？

最近认识了一个吉利GSe车主，叫阿旺，92岁的北京小伙，从事金融行业。这段时间，我发起电测，他总是热情参与讨论，结果出来后，也能给我中肯的意见。我越来越好奇这个90后的买车过程。前两天，我请他谈谈他的真实经历。这个热情的小伙子很快交上了作业，写了近5000字，把自己选车买车的感受全部说了出来，堪称新手司机的用车指南。这辆吉利GSe是阿旺的第一辆车，也是他家的第一辆车。所以在选车的时候，空间是他考虑较多的一个因素。车子用了近一年，阿旺说车子“完全够家用”。更让他开心的是，这次GSe似乎给他带来了好运。第一个坐他车的女孩很快就成了他的女朋友。“4月30日提车回家，5月2日一起出去玩，5月4日一起确认！”阿旺还说他女朋友也很喜欢这个GSe，还特意送了他一只小熊做香薰。无钥匙开锁是她的最爱。每次回到车上，她总会很开心的先跑过去，等着阿旺用手摸着把手给他开锁。为什么这个90后的家伙会为了第一辆车买这个从油到电的GSe？他对使用这辆车还有什么感觉？我们一起来看看吧！

(车主供图)作者:阿旺编辑:严明01，摇号两年，转行新能源，2019年拿到指标大家好~我是阿旺，菜鸡新手车主~ 2019年4月，开上了人生第一辆车——帝豪GSe 400 2018商震版，现在已经开了9000多公里了。

(车主供图)很多北京人选择新能源汽车或多或少与摇号政策有关，我也不例外。家里一直没买过车，因为我爸总觉得开不了，养车成本太高，就想着等我大学毕业赚了钱再买。大三才拿到驾照，已经是2013年夏天了。当时我并不急着摇号。一个原因是我没那么急着用车，家里人担心我脾气不好，容易开吵架的车。直到2015年，我发现燃油车的摇号越来越难，于是我迅速加入了摇号大军。但很明显，我已经两年没摇过了。2017年看新闻说新能源汽车的政策导向要从车企补贴转向基础设施建设。感觉有点靠谱，开始关注新能源汽车的发展。那段时间也和很多朋友聊过这个话题，越来越觉得有一个绿色的北京牌子总比没有好。2017年10月，考虑到彩票中奖概率越来越低，我下定决心转投新能源指标，决定押注未来2-3年新能源汽车的发展。当时这种选择就好比市区房价太贵，只能扩大半径去郊区逛。毕竟是刚需，能解决实际用车需求就不错了。我记得我的队列是84000多。2019年2月，我拿到了新能源指数。

(车主供图)02、新手司机在车展选车。魏玛、比亚迪、BAIC、荣威和吉利都看到了。知道政策不变，2019年2月拿到新能源指标。于是随着2018年4月北京车展开幕，我的选车行动开始了。当时对新能源汽车了解不够，品牌认知度有限。最多是比亚迪这样的传统车企。在北京车展上看到了威马，排队近距离参观。当场看到宣传片，非常激动。发光标志、隐藏式门把手和主驾驶窗甚至可以显示天气信息...我感觉这些只能在科幻电影里看到，不敢认为一个廉价的模型就能完全实现。当时突然觉得新能源车真香。不过毕竟是造车的新势力品牌，还是担心随时倒闭，维修无望。首汽约车依然谨慎，我把目光投向了传统车企。第一眼看到的是比亚迪秦Pro，很喜欢它的前脸。因为大灯给人的感觉很犀利，而且我喜欢蓝色，所以对大灯里的蓝色元素很感兴趣。但是我不太喜欢尾灯，也不知道是因为电池布局的原因还是自己车辆的设计。感觉秦Pro后座偏高，一上车就会磕到头。声明一下，我只有178。我爸妈也体验了后排空间，160的我妈也撞了头。毕竟是全家第一辆车，空间还是很重要的。这辆车不适合我们。后来我们去看了比亚迪的老歌，有点贵。看了BAIC EU5，感觉里面的内饰木纹有点老气，不喜欢。看了荣威Ei5，整体感觉不错，但后排头部空间还是不太理想。如果不是被葛优麻痹了，我会有点太郁闷了。环顾四周，我觉得广汽GE3的外观、内饰、价格等各方面都适合我，所以选择它作为试驾的首选。有人会问，吉利在哪里？你不是买了吉利吗？哦，是的，我忘了……o提一下~当时有一款号称东半球最好的电动车——几何a，当我看到这款车的外观，嗯，我爱死了。我承认长相是萝卜白菜各有所爱，但是前脸和小眼睛很犀利。虽然价格还没出来，但我觉得如果能在15万左右，还是首选。GE3，请排队。

(图片来自第一电动车模型库)03，开始摸车试驾，几何A不错，吉利GSe更香！无论是准新车主还是观望的老车主，都知道纯电车发展速度太快，近两年车型续航里程基本都是一年100km。原计划2019年10-12月左右试驾，2020年1月左右提车，这样可以尽量选择续航里程更长的车。但是补贴大幅下降的消息传来，没有办法。我的选车工作只能提前到2019年3月开始，希望在6月补贴退之前开始。在这里我有一点经验分享给大家。自从我拿到驾照后，我就没碰过车。我还是个旱鸭子。开始试驾前，EVCARD、GoFun等共享汽车映入我的眼帘。当时体验了BAIC的EX220和荣威的Ei5，终于感受到了网上的动能恢复和所谓拖沓感！后来又体验了奇瑞的艾瑞泽5e和小蚁，越练越熟练。如果你有朋友和我一样拿了这本书之后就再也没碰过车，可以试试。然后，我开始试驾。先说广汽的GE3。如前所述，静态体验给我的感觉很好。试驾后，感觉速度更快，心情更好。之前在网上了解到这款车的悬挂比较硬，但因为试驾路还不错，所以没太大感觉。接下来说几何a，现在是2019年4月，我们要去试驾，价格已经出来了。410 km版15-17万的价格还是挺吸引人的。但是当我到商店的时候。这是什么车？看起来还不错，除了前脸可能有点别扭。对，是吉利GSe，是我之前没关注过的车。至于原因，我是按照续航400公里以上来筛选的，所以353km GSe完全不知道。

(图片由车主提供)经过销售的介绍和自己的观察，知道这款车的轴距为2700mm，所以内部空间可以说是完全爆GE3，可能是车宽1833mm，比几何A的1804mm宽，所以横向空间会比几何A好一些..当时有升级版GSe可以把软件升级到400公里(网上了解到eco模式低速区间电机功率降低)，三个动力装置和几何A一致。我当即决定从几何A和GSe中选一个！当时两车价格差不太大，GSe更便宜，指导价11.58-14.58万。当时几何A因为811电池没出来只有410公里版，指导价15-17万，还有一万多的优惠。坦白说，我真的很喜欢几何A的平视显示和中控设计，但可能是太喜欢了，导致最后选择了它。毕竟我是新手司机，第一辆车难免磕磕碰碰。我怕我到时候太心疼。当然GSe也很喜欢。价格、空间、驾乘体验、售后服务我都很满意，但坦白说，一开始我并不喜欢碧波荡漾的网，但越看越赏心悦目。04，公共桩充电，电车跑长途，我今年都经历过！停车位对于电车车主就像水对于鱼一样重要。没有停车位就意味着没有私人桩，只能寄希望于公共充电桩。买车之前就想过了。各种app做了功课，做了各种实地考察，最后选定了我家附近的一个充电站。总的来说还是挺方便的。离家步行5分钟内有42桩地下橙充电站。停车费:2小时内充电免费，超出部分一小时6元。嗯，很合理。由于家住二三环之间，属于电子停车收费规定中的一类区域，路边停车一小时15元(抢钱喂！)，忍痛租了这个地下车位，一年一万TAT。我曾经纠结于GSe顶配和副顶配之间的一些配置，比如座椅加热，后视镜电动折叠，360°影像，自主导航，侧气帘。由于停车费的前提，加上第一辆车作为过渡产品的使用场景，我在顶配和次顶配之间选择了后者，把省下来的钱投入到车位上。毕竟无论是路边停车费，还是违章停车的罚款，都是带不走的。

(图片由业主提供)由于家附近的这个地下车位长期出租，顺利解决了充电问题。平时上班很近，基本不需要开车，所以这车只有周末出门才会用。一年多了，除了刚提车路边停的时候蹭到轮毂，没仔细观察拖屁股，没遇到其他问题。接下来我就和大家说说我的长跑经历。首先，作为一款续航里程400公里的车，还是能满足小长途的要求的。2019年夏天，自驾去唐山，单程160公里。当时从北京出发，到的时候还剩150公里左右。当天准备返回时，在京哈高速玉田五星级服务区充电，因为按照消耗速度返回玉田绰绰有余。但实际返程时，我从唐山西收费站上高速的时候，当时ETC通道和人工通道是完全分开的，经过ETC后被迫走上了唐郎高速。当时听同行的老司机说这是新修的高速公路，但还是觉得没什么担心的。我感觉新建高速公路的服务区一定要配充电桩。但是！从导航上看，最近的服务区没有显示充电桩的图标，心里顿时咯噔了一下。剩余续航里程100公里左右时，进入这个服务区，转了一圈，没看到充电桩。只能去50公里外下一个标有充电桩的服务区。这时候焦虑感慢慢出来了，时不时忍不住看一眼剩余电量。一般来说，在时速100公里以下的低续航里程，动力以1: 2的速度出去。我一般在高速上以118公里左右的匀速巡航。续航里程50公里，还剩23公里，我选择了90公里的时速，关了空调。因为系统会在eco剩余续航里程低的时候逐渐限制车速，所以我开启了运动模式，避免车速过低。幸运的是，最后在剩余8公里续航里程的情况下，终于到达了冷清的服务区，开始充电。

(车主供图)之后，我作为全家第一个纯电动车司机，被家里的油车老司机取笑。一开始我很耐心的解释，后来干脆懒得提了。毕竟我爸妈了解孩子，知道怎么用孩子就够了。经过这件事，我总结了一个经验:纯电车出行，有A计划是远远不够的，最好有后备计划(不算拖车)。总的来说，我估计我的353km车型升级到400km续航的运行速度上限只有280 km。正常情况下，如果还有100多的续航时间，我一定要尽快充电，提前规划好路线和备用路线的充电方案，按照1: 2估算高速，给自己留好误差范围，避免电量不足的风险。另外，要尽量让车在充满电的情况下保持在高速上。毕竟我们还是希望喘口气或者只是在休息区休息一下就能继续前进。最近认识了一个吉利GSe车主，叫阿旺，92岁的北京小伙，从事金融行业。这段时间，我发起电测，他总是热情参与讨论，结果出来后，也能给我中肯的意见。我越来越好奇这个90后的买车过程。前两天，我请他谈谈他的真实经历。这个热情的小伙子很快交上了作业，写了近5000字，把自己选车买车的感受全部说了出来，堪称新手司机的用车指南。这辆吉利GSe是阿旺的第一辆车，也是他家的第一辆车。所以在选车的时候，空间是他考虑较多的一个因素。车子用了近一年，阿旺说车子“完全够家用”。更让他开心的是，这次GSe似乎给他带来了好运。第一个坐他车的女孩很快就成了他的女朋友。“4月30日提车回家，5月2日一起出去玩，5月4日一起确认！”阿旺还说他女朋友也很喜欢这个GSe，还特意送了他一只小熊做香薰。无钥匙开锁是她的最爱。每次回到车上，她总会很开心的先跑过去，等着阿旺用手摸着把手给他开锁。为什么这个90后的家伙会为了第一辆车买这个从油到电的GSe？他对使用这辆车还有什么感觉？我们一起来看看吧！

(车主供图)作者:阿旺编辑:严明01，摇号两年，转行新能源，2019年拿到指标大家好~我是阿旺，菜鸡新手车主~ 2019年4月，开上了人生第一辆车——帝豪GSe 400 2018商震版，现在已经开了9000多公里了。

(车主供图)很多北京人选择新能源汽车或多或少与摇号政策有关，我也不例外。家里一直没买过车，因为我爸总觉得开不了，养车成本太高，就想着等我大学毕业赚了钱再买。大三才拿到驾照，已经是2013年夏天了。当时我并不急着摇号。一个原因是我没那么急着用车，家里人担心我脾气不好，容易开吵架的车。直到2015年，我发现燃油车的摇号越来越难，于是我迅速加入了摇号大军。但很明显，我已经两年没摇过了。2017年看新闻说新能源汽车的政策导向要从车企补贴转向基础设施建设。感觉有点靠谱，开始关注新能源汽车的发展。那段时间也和很多朋友聊过这个话题，越来越觉得有一个绿色的北京牌子总比没有好。2017年10月，考虑到彩票中奖概率越来越低，我下定决心转投新能源指标，决定押注未来2-3年新能源汽车的发展。当时这种选择就好比市区房价太贵，只能扩大半径去郊区逛。毕竟是刚需，能解决实际用车需求就不错了。我记得我的队列是84000多。2019年2月，我拿到了新能源指数。

(车主供图)02、新手司机在车展选车。魏玛、比亚迪、BAIC、荣威和吉利都看到了。知道政策不变，2019年2月拿到新能源指标。于是随着2018年4月北京车展开幕，我的选车行动开始了。当时对新能源汽车了解不够，品牌认知度有限。最多是比亚迪这样的传统车企。北京车展，看到了威马，排队近距离参观。当场看到宣传片，非常激动。发光标志、隐藏式门把手和主驾驶窗甚至可以显示天气信息...我感觉这些只能在科幻电影里看到，不敢认为一个廉价的模型就能完全实现。当时突然觉得新能源车真香。不过毕竟是造车的新势力品牌，还是担心随时倒闭，维修无望。首汽约车依然谨慎，我把目光投向了传统车企。第一眼看到的是比亚迪秦Pro，很喜欢它的前脸。因为大灯给人的感觉很犀利，而且我喜欢蓝色，所以对大灯里的蓝色元素很感兴趣。但是我不太喜欢尾灯，也不知道是因为电池布局的原因还是自己车辆的设计。感觉秦Pro后座偏高，一上车就会磕到头。声明一下，我只有178。我爸妈也体验了后排空间，160的我妈也撞了头。毕竟是全家第一辆车，空间还是很重要的。这辆车不适合我们。后来我们去看了比亚迪的老歌，有点贵。看了BAIC EU5，感觉里面的内饰木纹有点老气，不喜欢。看了荣威Ei5，整体感觉不错，但后排头部空间还是不太理想。如果不是被葛优麻痹了，我会有点太郁闷了。环顾四周，我觉得广汽GE3的外观、内饰、价格等各方面都适合我，所以选择它作为试驾的首选。有人会问，吉利在哪里？你不是买了吉利吗？哦，是的，我忘了……o提一下~当时有一款号称东半球最好的电动车——几何a，当我看到这款车的外观，嗯，我爱死了。我承认长相是萝卜白菜各有所爱，但是前脸和小眼睛很犀利。虽然价格还没出来，但我觉得如果能在15万左右，还是首选。GE3，请排队。

(图片来自第一电动车模型库)03，开始摸车试驾，几何A不错，吉利GSe更香！无论是准新车主还是观望的老车主，都知道纯电车发展速度太快，近两年车型续航里程基本都是一年100km。原计划2019年10-12月左右试驾，2020年1月左右提车，这样可以尽量选择续航里程更长的车。但是补贴大幅下降的消息传来，没有办法。我的选车工作只能提前到2019年3月开始，希望在6月补贴退之前开始。在这里我有一点经验分享给大家。自从拿到驾照后，我就没碰过车。我还是个旱鸭子。开始试驾前，EVCARD、GoFun等共享汽车映入我的眼帘。当时体验了BAIC的EX220和荣威的Ei5，终于感受到了网上的动能恢复和所谓拖沓感！后来又体验了奇瑞的艾瑞泽5e和小蚁，越练越熟练。如果你有朋友和我一样拿了这本书之后就再也没碰过车，可以试试。然后，我开始试驾。先说广汽的GE3。如前所述，静态体验给我的感觉很好。试驾后，感觉速度更快，心情更好。之前在网上了解到这款车的悬挂比较硬，但因为试驾路还不错，所以没太大感觉。接下来说几何a，现在是2019年4月，我们要去试驾，价格已经出来了。410 km版15-17万的价格还是挺吸引人的。但是当我到商店的时候。这是什么车？看起来还不错，除了前脸可能有点别扭。对，是吉利GSe，是我之前没关注过的车。至于原因，我是按照续航400公里以上来筛选的，所以353km GSe完全不知道。

(图片由车主提供)经过销售的介绍和自己的观察，知道这款车的轴距为2700mm，所以内部空间可以说是完全爆GE3，可能是车宽1833mm，比几何A的1804mm宽，所以横向空间会比几何A好一些..当时有升级版GSe可以把软件升级到400公里(网上了解到eco模式低速区间电机功率降低)，三个动力装置和几何A一致。我当即决定从几何A和GSe中选一个！当时两车价格差不太大，GSe更便宜，指导价11.58-14.58万。当时几何A因为811电池没出来只有410公里版，指导价15-17万，还有一万多的优惠。坦白说，我真的很喜欢几何A的平视显示和中控设计，但可能是太喜欢了，导致最后选择了它。毕竟我是新手司机，第一辆车难免磕磕碰碰。我怕我到时候太心疼。当然GSe也很喜欢。价格、空间、驾乘体验、售后服务我都很满意，但坦白说，一开始我并不喜欢碧波荡漾的网，但越看越赏心悦目。04，公共桩充电，电车跑长途，我今年都经历过！停车位对于电车车主就像水对于鱼一样重要。没有停车位就意味着没有私人桩，只能寄希望于公共充电桩。买车之前就想过了。各种app做了功课，做了各种实地考察，最后选定了我家附近的一个充电站。总的来说还是挺方便的。离家步行5分钟内有42桩地下橙充电站。停车费:2小时内充电免费，超出部分一小时6元。嗯，很合理。由于家住二三环之间，属于电子停车收费规定中的一类区域，路边停车一小时15元(抢钱喂！)，忍痛租了这个地下车位，一年一万TAT。我曾经纠结于GSe顶配和副顶配之间的一些配置，比如座椅加热，后视镜电动折叠，360°影像，自主导航，侧气帘。由于停车费的前提，加上第一辆车作为过渡产品的使用场景，我在顶配和次顶配之间选择了后者，把省下来的钱投入到车位上。毕竟无论是路边停车费，还是违章停车的罚款，都是带不走的。

(图片由业主提供)由于家附近的这个地下车位长期出租，顺利解决了充电问题。平时上班很近，基本不需要开车，所以这车只有周末出门才会用。一年多了，除了刚提车路边停的时候蹭到轮毂，没仔细观察拖屁股，没遇到其他问题。接下来我就和大家说说我的长跑经历。首先，作为一款续航里程400公里的车，还是能满足小长途的要求的。2019年夏天，自驾去唐山，单程160公里。当时从北京出发，到的时候还剩150公里左右。当天准备返回时，在京哈高速玉田五星级服务区充电，因为按照消耗速度返回玉田绰绰有余。但实际返程时，我从唐山西收费站上高速的时候，当时ETC通道和人工通道是完全分开的，经过ETC后被迫走上了唐郎高速。当时听同行的老司机说这是新修的高速公路，但还是觉得没什么担心的。我感觉新建高速公路的服务区一定要配充电桩。但是！从导航上看，最近的服务区没有显示充电桩的图标，心里顿时咯噔了一下。剩余续航里程100公里左右时，进入这个服务区，转了一圈，没看到充电桩。只能去50公里外下一个标有充电桩的服务区。这时候焦虑感慢慢出来了，时不时忍不住看一眼剩余电量。一般来说，在时速100公里以下的低续航里程，动力以1: 2的速度出去。我一般在高速上以118公里左右的匀速巡航。续航里程50公里，还剩23公里，我选择了90公里的时速，关了空调。因为系统会在eco剩余续航里程低的时候逐渐限制车速，所以我开启了运动模式，避免车速过低。幸运的是，最后在剩余8公里续航里程的情况下，终于到达了冷清的服务区，开始充电。

(车主供图)之后，我作为全家第一个纯电动车司机，被家里的油车老司机取笑。一开始我很耐心的解释，后来干脆懒得提了。毕竟我爸妈了解孩子，知道怎么用孩子就够了。经过这件事，我总结了一个经验:纯电车出行，有A计划是远远不够的，最好有后备计划(不算拖车)。总的来说，我估计我的353km车型升级到400km续航的运行速度上限只有280 km。正常情况下，如果还有100多的续航时间，我一定要尽快充电，提前规划好路线和备用路线的充电方案，按照1: 2估算高速，给自己留好误差范围，避免电量不足的风险。另外，要尽量让车在充满电的情况下保持在高速上。毕竟我们还是希望喘口气或者只是在休息区休息一下就能继续前进。4

(车主供图)05，这款车够用，但我也预计800公里续航车型一般市区通勤足够，京津冀短途出行也能基本满足；500公里的车型在市区可以表现出比较大的里程差，但是高速行驶不会比400公里的车型多太多，也就是20-30公里可以稍微不那么焦虑。在我看来，一款真正能满足所有使用场景的机型，需要600km的续航。个人比较期待一款上行至800公里的车，这样即使高速行驶的续航里程打折到500km公里，也能满足短途出行不充电的需求，长途出行不会因为充电耽误太长时间，只要利用好30%-80%的最快充电间隔即可。纯电动汽车的车主们也在随着车辆技术的发展不断总结经验。我不建议单纯从网上看各种新闻或者自媒体评价。毕竟还是新的，要接触才能了解。比如以紧凑型车为例。一般轿车百公里耗电11-13度左右，SUV百公里耗电14-17度左右。我的GSe耗电量冬天会达到17度，夏天会达到15.3度，但是和工信部的13.5度还是有点差距。当然这和油耗是一样的，几辆车的实际油耗可以和工信部的一样。

5

(图片由业主提供)还有一个建议。选车的时候要优先考虑纯电动平台的车型。选择油改电不是不可以，但是最好提前了解油改电版本的一些缺点，这些缺点在有轨电车版本中往往是一样的，比如异响、漏气、风噪、胎噪等等。因为没有汽车发动机的声音，轮胎噪音和风噪可能更明显。必要的话可以做隔音，全车密封。至于效果如何，要看现实情况。反正不是我做的~也许我能更容易满足。哈哈。以上是我一些不成熟的用车经验。我好久没开车了。也请老司机们轻喷。最后，希望各位车主和准车主，到了就平安了。无论他们是主动选择纯电动汽车，还是因为他们没有选择，他们都将能够正视这个相对较新的事物。摘下他们的有色眼镜，客观看待。你会发现纯电动车还是挺香的。你也是新能源车主吗？如果你有兴趣分享你的用车经验，请加我微信421008676私聊，成为第一只电动牛的主人，一起发出真正主人的声音~ 000000014

(车主供图)05，这款车够用，但我也预计800公里续航车型一般市区通勤足够，京津冀短途出行也能基本满足；500公里的车型在市区可以表现出比较大的里程差，但是高速行驶不会比400公里的车型多太多，也就是20-30公里可以稍微不那么焦虑。在我看来，一款真正能满足所有使用场景的机型，需要600km的续航。个人比较期待一款上行至800公里的车，这样即使高速行驶的续航里程打折到500km公里，也能满足短途出行不充电的需求，长途出行不会因为充电耽误太长时间，只要利用好30%-80%的最快充电间隔即可。纯电动汽车的车主们也在随着车辆技术的发展不断总结经验。我不建议单纯从网上看各种新闻或者自媒体评价。毕竟还是新的，要接触才能了解。比如以紧凑型车为例。一般轿车百公里耗电11-13度左右，SUV百公里耗电14-17度左右。我的GSe耗电量冬天会达到17度，夏天会达到15.3度，但是和工信部的13.5度还是有点差距。当然这和油耗是一样的，几辆车的实际油耗可以和工信部的一样。

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(图片由业主提供)还有一个建议。选车的时候要优先考虑纯电动平台的车型。选择油改电不是不可以，但是最好提前了解油改电版本的一些缺点，这些缺点在有轨电车版本中往往是一样的，比如异响、漏气、风噪、胎噪等等。因为没有汽车发动机的声音，轮胎噪音和风噪可能更明显。必要的话可以做隔音，全车密封。至于效果如何，要看现实情况。反正不是我做的~也许我能更容易满足。哈哈。以上是我一些不成熟的用车经验。我好久没开车了。也请老司机们轻喷。最后，希望各位车主和准车主，到了就平安了。无论他们是主动选择纯电动汽车，还是因为他们没有选择，他们都将能够正视这个相对较新的事物。摘下他们的有色眼镜，客观看待。你会发现纯电动车还是挺香的。你也是新能源车主吗？如果你有兴趣分享你的用车经验，请加我微信421008676私聊，成为第一个电动公牛的主人，一起发出真正主人的声音~

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