由于疫情的影响，原计划于今年2月在瑞典雅利安普里格的Colmis试驾场地举行的Linke 05（参数|查询）试驾活动被迫取消。起初，我想在科尔米斯的冰上撒野，但疫情席卷了世界。现在，我只能希望世界人民能够尽快度过这场灾难。虽然科密斯没有成功，但命运真的是一件美妙的事情。今天，我在贵阳君驰国际赛车场遇到了领克05。话不多说，让我们和我一起快速体验领克05的赛道风格吧！
首先，我向您介绍一下本次试驾活动所在赛道的基本情况。贵阳骏驰国际赛道是贵州乃至西南地区首个获得国际汽车联合会认证的F3级赛道。赛道全长2198米，共有14个弯道，落差10米。赛道总占地260英亩，包括维修区通道、救援通道、沥青砂砾石缓冲区、防撞墙和路缘缓冲区。
在日常驾驶过程中，LINKE05正常模式D档变速箱的换档逻辑相对活跃。在赛道上，运动模式的转变要激进得多。进入弯道前的大力制动使档位连续下降三次，但转速仍能保持约2秒，为转弯做好准备。
底盘调节一直是领克的专长，这在领克的所有车型中也得到了很好的体现。对于控制权的追求，领克堪称国内车企中的佼佼者。当领克01（参数|询价）还没有上市时，我在盐城试验场的第一次测试中有了深刻的经验。在这次赛道试驾中，我再次验证了我的结论。
由于我是第一次体验Junchi赛道的弯道，所以我对赛道的弯道并不熟悉。制动点较晚，导致头部受到严重挤压。然而，尽管SUV车型具有固有的高重心缺点，但转向系统仍然足够灵敏和活跃，可以让车轮在弯道修正后及时恢复抓地力。
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总的来说，领克05在赛道上的表现足够出色。尽管在连续重心转移过程中车身的摆动幅度有些显著，但高重心使这一缺点不可避免。幸运的是，减震器的阻尼调节非常细致，即使过度拉伸也能提供良好的回弹阻尼，这绝对值得称赞。经过半天的赛道体验，领克05在赛道上的整体感觉是，它有很好的基础，尽了最大的努力，但不能要求太高。毕竟，它只是一辆舒适的SUV。
笔记
拼音 双语对照
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