透露理想ONE保有量破4000 李想呼吁相关部门重新思考增程电动

图片来自“特定授权”4月5日，李CEO李想在微博中公开了李ONE的所有权和使用率。据李想介绍，截至3月份，李一共有4000多辆。在里程上，是指目前李ONE 57.2%的用户纯电驾驶，市区纯电总里程超过70%。充电方面，根据李想公布的数据，目前李ONE车主使用公共快充的使用率远远超过家用充电桩的安装率。肯定了公共快充的便利性，算了一笔账。“以北京目前的气温，以李ONE的2.3吨5米长四驱六座大型SUV为例，一公里油费从0.4元到0.5元，公共快充电桩一公里从0.2元到0.3元，家用充电桩使用一公里比0.1元低。”

因此呼吁相关部门和研究机构重新分析增程式电动汽车的发展路线。李想写道:“纯电动要交2-2.5万元的国家补贴，纯电动在市区增加的里程只有0.8万元。这笔账好算。”事实上，增程式电动路线是李想一直坚持的，这也让李打出了“城里用电，长途用油”的定位。在微博上，他表明之前的定位目标基本达到。同时，以往插电式混合动力汽车作为燃油车的结论，在李一中完全站不住脚。在车型选择上，早在3月16日，李想就透露，在李未来的产品计划中，不会涉及MPV车型。主要原因是，无论增程式还是纯电动MPV车型，如果在底盘上覆盖电池组，就会牺牲MPV上下车的便利性和空间优势，MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，削弱产品的续航性能。回到李今年的业绩，1月份，李想在官方App上发布消息称，2019年12月李ONE生产1530台，其中交付量超过1000台。在1月份的上牌数据中，李ONE进入造车新势力前三，打破了蔚来、威马和Xpeng Motors的稳定地位，获得了蔚来之后的第二名。但随着疫情的发展，2月3日，李在官方APP等多个平台宣布，受大环境影响，原计划2、3月份发货的李ONE内用户将延迟发货，但尽量将延迟发货时间控制在一个月内。同时其坦言，未能按计划交货主要是由于汽车行业各零部件供应商的生产受到的影响，使得李的生产工厂无法正常开工生产，导致李一的生产和交货有一定的延迟。这也让李想此前透露的2020年销量达到10万辆的目标化为泡影。所以现在的理想不仅仅是受疫情影响。随着新车的交付，理想车辆之前暴露的小问题会被放大，其他问题也会出现，真正的考验才真正开始。

图片来自“特定授权”4月5日，李CEO李想在微博中公开了李ONE的所有权和使用率。据李想介绍，截至3月份，李一共有4000多辆。在里程上，是指目前李ONE 57.2%的用户纯电驾驶，市区纯电总里程超过70%。充电方面，根据李想公布的数据，目前李ONE车主使用公共快充的使用率远远超过家用充电桩的安装率。肯定了公共快充的便利性，算了一笔账。“以北京目前的气温，以李ONE的2.3吨5米长四驱六座大型SUV为例，一公里油费从0.4元到0.5……uan，而公共快充电桩一公里0.2元-0.3元，家用充电桩使用一公里比0.1元低。"

因此呼吁相关部门和研究机构重新分析增程式电动汽车的发展路线。李想写道:“纯电动要交2-2.5万元的国家补贴，纯电动在市区增加的里程只有0.8万元。这笔账好算。”事实上，增程式电动路线是李想一直坚持的，这也让李打出了“城里用电，长途用油”的定位。在微博上，他表明之前的定位目标基本达到。同时，以往插电式混合动力汽车作为燃油车的结论，在李一中完全站不住脚。在车型选择上，早在3月16日，李想就透露，在李未来的产品计划中，不会涉及MPV车型。主要原因是，无论增程式还是纯电动MPV车型，如果在底盘上覆盖电池组，就会牺牲MPV上下车的便利性和空间优势，MPV的高风阻系数也会增加电驱动系统的能耗，削弱产品的续航性能。回到李今年的业绩，1月份，李想在官方App上发布消息称，2019年12月李ONE生产1530台，其中交付量超过1000台。在1月份的上牌数据中，李ONE进入造车新势力前三，打破了蔚来、威马和Xpeng Motors的稳定地位，获得了蔚来之后的第二名。但随着疫情的发展，2月3日，李在官方APP等多个平台宣布，受大环境影响，原计划2、3月份发货的李ONE内用户将延迟发货，但尽量将延迟发货时间控制在一个月内。同时其坦言，未能按计划交货主要是由于汽车行业各零部件供应商的生产受到的影响，使得李的生产工厂无法正常开工生产，导致李一的生产和交货有一定的延迟。这也让李想此前透露的2020年销量达到10万辆的目标化为泡影。所以现在的理想不仅仅是受疫情影响。随着新车的交付，理想车辆之前暴露的小问题会被放大，其他问题也会出现，真正的考验才真正开始。

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