车险改革将至 三方面入手保障车主权益

北京时间4月21日，大众汽车集团将出资7.4亿美元(约合52亿人民币)收购中国第三大动力电池公司郭萱高科30%的股权，在业内引起轰动。一旦消息得到证实，这将是跨国车企首次收购中国动力电池企业。在新能源汽车的战争中，动力电池是粮草。大众集团52亿收购郭萱高科30%股权，成为第一大股东，是为了保证新能源汽车和战争粮食的供应。这与国内车企如何与当代安培科技有限公司成立合资公司以保证动力电池供应如出一辙。受大众集团将成为第一大股东的利好消息影响，郭萱高科封上涨停。从股价的走势来看，很明显下午开盘时有传言。股价一度收红，但最终跌回几乎零增长。最后被外媒报道消息属实，股价尾盘直线上涨。鉴于郭萱高科股价异常，深交所发出关注函，要求郭萱高科说明该信息是否属实。从大众集团雄心勃勃的新能源战略及其在中国的新能源汽车销售计划来看，大众迫切需要收购一家动力电池公司，以保证供应链的安全。除了大众集团，其他跨国车企甚至中国车企都有雄心勃勃的纯电动汽车计划，电池之争自然成为重中之重。根据SNE研究发布的2019年全球锂离子电池出货量排名，当代安培科技有限公司连续三年排名第一，这得益于当代安培科技有限公司在国内电池行业的垄断地位以及中国这个全球第一新能源汽车市场。十大动力电池企业中:1。松下和LG的特斯拉供应商，特斯拉的数量是所有动力电瓶车公司的严重香饽饽；2.比亚迪电池首先要保证比亚迪汽车的供应，即使对其他品牌开放，也改变不了这个事实；3.AESC是日产汽车的电池公司，被华视集团收购，也将优先保证日产的需求；4.PEVE是丰田和松下的合资公司，毫无疑问需要为丰田服务；瞄准新能源汽车的车企，有忠实的合作伙伴或者在电池端自己解决。当代Amperex科技有限公司的江湖地位，车企想要电池就得放下姿态拿出诚意，与当代Amperex科技有限公司成立电池合资公司，被车企认为是保障电池供应。大众应该确保其在中国雄心勃勃的电动汽车计划:包括一个独立的合资公司——江淮大众；两个纯电动汽车生产工厂；以及2025年销售150万辆新能源汽车的计划。动力电池的供应必须得到保证，M&A是一个可行的方案。接下来，就看目标了。在SNE研究的名单中，中国动力电池公司还包括比亚迪、AESC(被远景集团收购，原日产电池公司)、郭萱高科和李绅，占据半壁江山。这也反映了中国动力电池行业的强势地位。不包括郭萱国内第三大动力电池出货量的AESC，也是大众汽车并购的重要原因。对于大众来说，可供选择的标的并不多，郭萱高科可能是唯一的选择。因为当代安培科技有限公司是龙头，在动力电池领域地位突出，不可能被收购，更不可能被国外车企收购，更不可能被比亚迪孵化的动力电池品牌比亚迪收购。虽然开始供货，但比亚迪仍然牢牢掌握着控制权，鉴于比亚迪对新能源汽车的布局，转让大股东位置的可能性不大。AESC刚刚被远景集团收购，国内没有工厂可以稳定大批量出货，大众也不会考虑这样的目标。一种实力的可能然而，郭萱高科和大众在中国唯一的纯电动合资企业JAC大众，就在距离大众集团纯电动汽车之一的中国安亭不远的合富。不久之后，大众汽车集团将正式宣布收购郭萱高科。随着大众集团的手，更多的跨国车企可能需要进行类似的操作。保证电池供应，保证原材料供应链安全，是所有大公司都需要考虑的问题。尤其是针对新能源汽车的各大车企，毕竟没有电池就没有新能源汽车。目前全球领先的新能源车企都在牢牢控制电池的供应，甚至掌握电池原材料的供应。例如，钴是三元锂电池不可或缺的原料，目前用量为3%。特斯拉目前使用的电池也离不开钴。世界上最重要的钴来源是非洲的刚果，它提供了全球钴供应量的54%。另一方面，中国牢牢控制着刚果的钴矿。除了钴，中国还控制着动力电池领域的很多原料来源。这是中国大力推广新能源必须保证的供应链安全，因为石油进口超过70%，很难保证供应链的安全。在控制了电池原材料，培育了动力电池供应链体系之后，中国的新能源战略是成功的，即使造车新势力集体上街，因为这保证了中国能源体系的安全。随着电池需求的快速增长，钴的问题尤为突出。钴作为稀有金属之一，全球矿产资源和产量有限，在电池行业快速增长的情况下更加稀缺，并造成了2016-2018年钴的价格飙升。钴的韩瑞钴业和华友钴业的股价在一年内都翻了一番。马斯克声称，未来汽车电池的钴含量将从目前的3%降至零。这可能是一个噱头。原定于4月举行的特斯拉电池日也因疫情而推迟。但电池行业的脱碳已经成为业界的共识，逐步减少钴的用量也是技术追求方向。毕竟钴太少了。虽然新能源汽车的起源不在中国，但丰田最早推出了混合动力汽车，特斯拉普及了纯电动汽车，普锐斯是全球首款混合动力汽车，Model 3也被称为纯电动汽车时代的T型车。但丰田推广的氢燃料电池因为数量不足，无法大规模产业化。中国用强有力的政策，花了2万亿把中国打造成全球第一个纯电动汽车市场。更重要的是，它引导了全球汽车产业向纯电动方向发展。大大提高了中国能源体系的安全性，更重要的是有机会培育中国的新能源汽车供应链体系。大众汽车并购中国动力电池企业是补充b……尽可能快地提高供应链的安全性，这也是一种贴近市场的行为。特斯拉在上海设厂，目前正在建电池厂，也离市场很近。接下来，我们可能会看到更多的动力电池并购。北京时间4月21日，大众汽车集团将出资7.4亿美元(约合52亿人民币)收购中国第三大动力电池公司郭萱高科30%的股权，在业内引起轰动。一旦消息得到证实，这将是跨国车企首次收购中国动力电池企业。在新能源汽车的战争中，动力电池是粮草。大众集团52亿收购郭萱高科30%股权，成为第一大股东，是为了保证新能源汽车和战争粮食的供应。这与国内车企如何与当代安培科技有限公司成立合资公司以保证动力电池供应如出一辙。受大众集团将成为第一大股东的利好消息影响，郭萱高科封上涨停。从股价的走势来看，很明显下午开盘时有传言。股价一度收红，但最终跌回几乎零增长。最后被外媒报道消息属实，股价尾盘直线上涨。鉴于郭萱高科股价异常，深交所发出关注函，要求郭萱高科说明该信息是否属实。从大众集团雄心勃勃的新能源战略及其在中国的新能源汽车销售计划来看，大众迫切需要收购一家动力电池公司，以保证供应链的安全。除了大众集团，其他跨国车企甚至中国车企都有雄心勃勃的纯电动汽车计划，电池之争自然成为重中之重。根据SNE研究发布的2019年全球锂离子电池出货量排名，当代安培科技有限公司连续三年排名第一，这得益于当代安培科技有限公司在国内电池行业的垄断地位以及中国这个全球第一新能源汽车市场。十大动力电池企业中:1。松下和LG的特斯拉供应商，特斯拉的数量是所有动力电瓶车公司的严重香饽饽；2.比亚迪电池首先要保证比亚迪汽车的供应，即使对其他品牌开放，也改变不了这个事实；3.AESC是日产汽车的电池公司，被华视集团收购，也将优先保证日产的需求；4.PEVE是丰田和松下的合资公司，毫无疑问需要为丰田服务；瞄准新能源汽车的车企，有忠实的合作伙伴或者在电池端自己解决。当代Amperex科技有限公司的江湖地位，车企想要电池就得放下姿态拿出诚意，与当代Amperex科技有限公司成立电池合资公司，被车企认为是保障电池供应。大众应该确保其在中国雄心勃勃的电动汽车计划:包括一个独立的合资公司——江淮大众；两个纯电动汽车生产工厂；以及2025年销售150万辆新能源汽车的计划。动力电池的供应必须得到保证，M&A是一个可行的方案。接下来，就看目标了。在SNE研究的名单中，中国动力电池公司还包括比亚迪、AESC(被远景集团收购，原日产电池公司)、郭萱高科和李绅，占据半壁江山。这也反映了中国动力电池行业的强势地位。不包括郭萱国内第三大动力电池出货量的AESC，也是大众汽车并购的重要原因。对于大众来说，可供选择的标的并不多，郭萱高科可能是唯一的选择。因为当代安培科技有限公司是龙头，在动力电池领域地位突出，不可能被收购，更不可能被国外车企收购，更不可能被比亚迪孵化的动力电池品牌比亚迪收购。虽然开始供货，但比亚迪仍然牢牢掌握着控制权，鉴于比亚迪对新能源汽车的布局，转让大股东位置的可能性不大。AESC刚刚被远景集团收购，国内没有工厂可以稳定大批量出货，大众也不会考虑这样的目标。一种实力的可能然而，郭萱高科和大众在中国唯一的纯电动合资企业JAC大众，就在距离大众集团纯电动汽车之一的中国安亭不远的合富。不久之后，大众汽车集团将正式宣布收购郭萱高科。随着大众集团的手，更多的跨国车企可能需要进行类似的操作。保证电池供应，保证原材料供应链安全，是所有大公司都需要考虑的问题。尤其是针对新能源汽车的各大车企，毕竟没有电池就没有新能源汽车。目前全球领先的新能源车企都在牢牢控制电池的供应，甚至掌握电池原材料的供应。例如，钴是三元锂电池不可或缺的原料，目前用量为3%。特斯拉目前使用的电池也离不开钴。世界上最重要的钴来源是非洲的刚果，它提供了全球钴供应量的54%。另一方面，中国牢牢控制着刚果的钴矿。除了钴，中国还控制着动力电池领域的很多原料来源。这是中国大力推广新能源必须保证的供应链安全，因为石油进口超过70%，很难保证供应链的安全。在控制了电池原材料，培育了动力电池供应链体系之后，中国的新能源战略是成功的，即使造车新势力集体上街，因为这保证了中国能源体系的安全。随着电池需求的快速增长，钴的问题尤为突出。钴作为稀有金属之一，全球矿产资源和产量有限，在电池行业快速增长的情况下更加稀缺，并造成了2016-2018年钴的价格飙升。钴的韩瑞钴业和华友钴业的股价在一年内都翻了一番。马斯克声称，未来汽车电池的钴含量将从目前的3%降至零。这可能是一个噱头。原定于4月举行的特斯拉电池日也因疫情而推迟。但电池行业的脱碳已经成为业界的共识，逐步减少钴的用量也是技术追求方向。毕竟钴太少了。虽然新能源汽车的起源不在中国，但丰田最早推出了混合动力汽车，特斯拉普及了纯电动汽车，普锐斯是全球首款混合动力汽车，Model 3也被称为纯电动汽车时代的T型车。但丰田推广的氢燃料电池因为数量不足，无法大规模产业化。中国用强有力的政策，花了2万亿把中国打造成全球第一个纯电动汽车市场。更重要的是，它引导了全球汽车产业向纯电动方向发展。大大提高了中国能源体系的安全性，更重要的是有机会培育中国的新能源汽车供应链体系。大众汽车并购中国动力电池企业是补充b……尽可能快地提高供应链的安全性，这也是一种贴近市场的行为。特斯拉在上海设厂，目前正在建电池厂，也离市场很近。接下来，我们可能会看到更多的动力电池并购。

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