造车10亿美元能盈利VS门槛是200亿：李想和李斌谁人？

掉进坑里的李想、和何，对于造一辆车要多少钱，都发表过很多评论。一开始说200亿是门槛，何说200亿不够，都属于造车要花很多钱的想法。他们的美国造车老师、精神领袖和竞争对手马斯克也认为造车需要大量资金，因为成立于2003年的特斯拉在2018年通过销售汽车录得盈利的季度财报之前的15年里，花费了50亿美元。此前，由于碳交易，特斯拉已经录得盈利的季度财报。当然，也有人认为没必要花这么多钱。李想在4月8日发表声明，称获利10亿元。李想说这个的时候，说C轮融资还躺在账上。听到这话的王兴，应该去把个人投入的3亿美元要回来。投资人没有给你钱在账户里理财(PS:公司闲置资金买理财产品是常规操作)。

杠杆专家李晶认为10亿美元造一辆车就能盈利。李认为，他可能会试图对抗李斌，因为蔚来在2019年损失了114亿美元，超过15亿美元。好吧，Ideal到目前为止已经积累了15.75亿美元，只够蔚来烧一年。这已经不是李湘第一次和李斌抬杠了。2018年10月8日，在李一的发布会上，李湘疯狂吐槽纯电动车冬季续航能力差，坐在第一排的绅士李斌苦笑不已。这张图也很和谐。毕竟李斌也投了理想，李想也投了蔚来，这符合分散投资风险的原则。当时，李斌陷入了蔚来首款量产车ES8续航问题的漩涡，续航能力被用户评为不足200公里。作为一个扩展程序(可以理解为背发电机的油车)，李ONE没有续航焦虑(一辆加油车说到续航就有点流氓)。

接下来的冬天，蔚来一直陷入耐力的漩涡。蔚来还虚假宣传，油罐车能去的地方蔚来也能去。花了很多资源最后得到了最负面的效果。NIO Power的柴油动力保姆车随车主出行的消息让业界看到了一个笑话。这是电动车最失败的营销点，没有之一。李一中的车主出行时不需要NIO Power的柴油版保姆车，因为李一中一直带着车载发电机，随时随地给电池充电。是的，这是理想推的延伸，也是区别于其他造车新势力的卖点。然而，理想也是建造纯电动汽车。很显然，选择延期方案可能只是李想的一个权宜之计，因为两者都是大型SUV，如果去造纯电，将会在李斌再次与蔚来ES8争论。更重要的是，因为没有路权的老年车辆SEV的错误选择，浪费了两年时间。

选择SEV是李要和所有造车新势力拼的一个选择，选择加长方案是另一个要拼的选择。也是李想学到了美特斯邦威邦威的精髓——不走寻常路！不走寻常路的勇气可嘉。成功了，自然就可以吹牛了。李想的扯皮还表现在他对天空和空气的热爱上，李想在微博中发表的汽车独立空间我就不讨论了。关于汽车最深刻的一点就是用“生殖器是最没用的器官”来说李开复的“买车是最失败的投资”，不过李想后来自己删了。现在的创业者真的很难，尤其是有C端产品的，因为要自带流量。特斯拉的马斯克，被称为Twitter的小王子，能上各大科技和汽车媒体的头条，值得学习，因为不用花一分钱做广告。国内造车新势力的创始人或多或少都在试图向马斯克学习，但都没有成功。找个机会写这些言论也挺有意思的。谁的融资操作最好？到目前为止，仅考虑融资和销售总额，蔚来绝对是冠军。如果考虑已经烧了多少钱，蔚来依然是冠军。到目前为止，已经烧了400亿左右，但还远远没有盈利。蔚来有这么多钱可以花，因为李斌有最好的融资工作。仅2020年，蔚来就完成了3笔可转债融资，总额4.35亿美元，还与合肥政府签署了100多亿的融资框架协议。相比之下，2020年，其他所有造车新势力至今没有官方融资信息。欠薪、裁员、上老赖名单，甚至倒闭的信息经常发生。不要把原因归结到疫情上，当时已经是清算的时候了，疫情加速了这个过程。李想把缺乏理想的融资归因于它成立的不幸时间。15年7月刚成立的时候，遇到了股灾。14年成立的竞争对手都融资顺利，乐视的投资人还在排队。从造车周期来看，晚一年也不迟。Xpeng Motors是在2018年7月何肖鹏从阿里融秀all in过来的时候才被投资人认可的，他个人对Xpeng Motors的投资超过3亿美元。

其实融资能力其实是创业者最重要的能力之一。比如现在最火的自动驾驶，车志军曾经说过，没有10亿美元融资能力的创始人，是不会想做L4乘用车的自动驾驶的。因为2019年，RoboTaxi的头部公司，比如Waymo和Cruise，一年要烧10亿美元。只能说理想融不进很多钱，但还是得从自己身上找原因。不要怨天尤人，漠视空气。李表示要盈利10亿美元，可能是通过IPO融资10亿美元的理想希望，在目前的资本市场环境下也很难。为了讲述新融资的故事，李想开发汽车操作系统李。OS自己。作为参考，大众已经为大众投入了数万名软件工程师。OS车载操作系统。想想代价！即便如此，由于软件问题，第一款车型ID.3原定于今年6月交付。现在由于疫情工厂停工，延期更符合逻辑。关于李的资料很少。OS，而车志军也会持续关注。不过值得一提的是，李ONE安装的四屏互动系统并不是完全自主研发的，仍然依靠供应商来解决问题。如果要开发自己的汽车操作系统，盈利10亿美元的理想目标肯定实现不了。掉进坑里的李想、和何，对于造一辆车要多少钱，都发表过很多评论。一开始说200亿是门槛，何说200亿不够，都属于造车要花很多钱的想法。他们的美国造车老师、精神领袖和竞争对手马斯克也认为造车需要大量资金，因为成立于2003年的特斯拉在2018年通过销售汽车录得盈利的季度财报之前的15年里，花费了50亿美元。此前，由于碳交易，特斯拉已经录得盈利的季度财报。当然，也有人认为没必要花这么多钱。李想在4月8日发表声明，称获利10亿元。李想说这个的时候，说C轮融资还躺在账上。听到这话的王兴，应该去把个人投入的3亿美元要回来。投资人没有给你钱在账户里理财(PS:公司闲置资金买理财产品是常规操作)。

杠杆专家李晶认为10亿美元造一辆车就能盈利。李认为，他可能会试图对抗李斌，因为蔚来在2019年损失了114亿美元，超过15亿美元。好吧，Ideal到目前为止已经积累了15.75亿美元，只够蔚来烧一年。这已经不是李湘第一次和李斌抬杠了。2018年10月8日，在李一的发布会上，李湘疯狂吐槽纯电动车冬季续航能力差，坐在第一排的绅士李斌苦笑不已。这张图也很和谐。毕竟李斌也投了理想，李想也投了蔚来，这符合分散投资风险的原则。当时，李斌陷入了蔚来首款量产车ES8续航问题的漩涡，续航能力被用户评为不足200公里。作为一个扩展程序(可以理解为背发电机的油车)，李ONE没有续航焦虑(一辆加油车说到续航就有点流氓)。

接下来的冬天，蔚来一直陷入耐力的漩涡。蔚来还虚假宣传，油罐车能去的地方蔚来也能去。花了很多资源最后得到了最负面的效果。NIO Power的柴油动力保姆车随车主出行的消息让业界看到了一个笑话。这是电动车最失败的营销点，没有之一。李一中的车主出行时不需要NIO Power的柴油版保姆车，因为李一中一直带着车载发电机，随时随地给电池充电。是的，这是理想推的延伸，也是区别于其他造车新势力的卖点。然而，理想也是建造纯电动汽车。很显然，选择延期方案可能只是李想的一个权宜之计，因为两者都是大型SUV，如果去造纯电，将会在李斌再次与蔚来ES8争论。更重要的是，因为没有路权的老年车辆SEV的错误选择，浪费了两年时间。

选择SEV是李要和所有造车新势力拼的一个选择，选择加长方案是另一个要拼的选择。也是李想学到了美特斯邦威邦威的精髓——不走寻常路！不走寻常路的勇气可嘉。成功了，自然就可以吹牛了。李想的扯皮还表现在他对天空和空气的热爱上，李想在微博中发表的汽车独立空间我就不讨论了。关于汽车最深刻的一点就是用“生殖器是最没用的器官”来说李开复的“买车是最失败的投资”，不过李想后来自己删了。现在的创业者真的很难，尤其是有C端产品的，因为要自带流量。特斯拉的马斯克，被称为Twitter的小王子，能上各大科技和汽车媒体的头条，值得学习，因为不用花一分钱做广告。国内造车新势力的创始人或多或少都在试图向马斯克学习，但都没有成功。找个机会写这些言论也挺有意思的。谁的融资操作最好？到目前为止，仅考虑融资和销售总额，蔚来绝对是冠军。如果考虑已经烧了多少钱，蔚来依然是冠军。到目前为止，已经烧了400亿左右，但还远远没有盈利。蔚来有这么多钱可以花，因为李斌有最好的融资工作。仅2020年，蔚来就完成了3笔可转债融资，总额4.35亿美元，还与合肥政府签署了100多亿的融资框架协议。相比之下，2020年，其他所有造车新势力至今没有官方融资信息。欠薪、裁员、上老赖名单，甚至倒闭的信息经常发生。不要把原因归结到疫情上，当时已经是清算的时候了，疫情加速了这个过程。李想把缺乏理想的融资归因于它成立的不幸时间。15年7月刚成立的时候，遇到了股灾。14年成立的竞争对手都融资顺利，乐视的投资人还在排队。从造车周期来看，晚一年也不迟。Xpeng Motors是在2018年7月何肖鹏从阿里融秀all in过来的时候才被投资人认可的，他个人对Xpeng Motors的投资超过3亿美元。

其实融资能力其实是创业者最重要的能力之一。比如现在最火的自动驾驶，车志军曾经说过，没有10亿美元融资能力的创始人，是不会想做L4乘用车的自动驾驶的。因为2019年，RoboTaxi的头部公司，比如Waymo和Cruise，一年要烧10亿美元。只能说理想融不进很多钱，但还是得从自己身上找原因。不要怨天尤人，漠视空气。李表示要盈利10亿美元，可能是通过IPO融资10亿美元的理想希望，在目前的资本市场环境下也很难。为了讲述新融资的故事，李想开发汽车操作系统李。OS自己。作为参考，大众已经为大众投入了数万名软件工程师。OS车载操作系统。想想代价！即便如此，由于软件问题，第一款车型ID.3原定于今年6月交付。现在由于疫情工厂停工，延期更符合逻辑。关于李的资料很少。OS，而车志军也会持续关注。不过值得一提的是，李ONE安装的四屏互动系统并不是完全自主研发的，仍然依靠供应商来解决问题。如果要开发自己的汽车操作系统，盈利10亿美元的理想目标肯定实现不了。

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