蔚来3月销量增长的核心力量来自哪？

日前，蔚来汽车公布了一季度销量。数据显示，蔚来3月销量逆势上涨，交付量1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。在Q1，2020年共交付3838辆，超过了2019财年Q4财报中3400-3600辆的预期。

在疫情的严重影响下，蔚来是全球为数不多的逆势上扬的车企。乘联会4月1日公布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186辆，同比下降45%。可以看出，由于疫情下供应链复产进度，整个行业产能仍处于爬坡阶段，蔚来能取得这样的成绩确实不容易。蔚来首席执行官李斌解释说，“3月份销售额的激增也是因为在疫情期间，我们继续努力在网上销售的同时，线下商店的访问量逐渐回升，2月份以来积压的订单在3月份得到了释放。”订单放开的因素是必然的，但确实离不开蔚来的努力。蔚来做了什么？销量增长背后有哪些故事？口碑积累推广量的增加，其核心与蔚来“与用户共创”的商业模式密不可分，蔚来公关总监万睿也认同这一观点。万睿告诉第一电气网，3月份销量增长的核心是用户口碑积累的结果。相比其他车企，蔚来的客服在产品出来之前就已经做好了。按照万睿的说法，“我们的许多实践都是先进的。”也就是在产品出来之前，就已经是为用户着想了。比如蔚来第一年参加车展的时候，封了他的展位，采取了限流措施。在外界看来，这种方式是蔚来的噱头和炒作，其实是为了给游客一个理想的看车环境。因为当时的展位大概3000平米，只能容纳900人。万睿解释道，“我们通过画小方块发现，900人是现场效果人数的最佳上限。”不会拥挤，会有足够的空间让游客四处走走看看，也不会因为环境而有不好的体验。因此，现场采取了限流措施。

另一个蔚来的NIO House内饰的例子是，蔚来让他的老乡在进入体验店时关注用户，而不是冲向各种销售介绍。万睿说，“当他的目光与同伴交流并希望同伴过去向他解释时，同伴应该在第一时间主动去那里；但如果他避开同伴的目光，想自己看一看，同伴应该远远地看着他。“这其实是一个很人性化的要求，因为每个人的性格不同，想要的服务也不同。不过，万睿也指出，这种要求的尺度很难把握，也不是所有进店的人都喜欢，因为有些人更喜欢进门就得到fellow热情的解释。“销售”之所以叫“老乡”，是因为“销售”本身就有很强的功利性和目的性，“老乡”会让人避开这一点，听起来更亲近、更舒服。总的来说，蔚来“站在用户角度思考，什么样的体验更好”的做法并不是“纸上谈兵”。此外，与传统的4S门店不同，蔚来采用直营模式。相比传统的经销店模式，线上线下的结合，“直接服务用户的模式会让用户感觉更踏实。”蔚来北京城总经理濮阳告诉第一电气网。尤其是疫情期间，各个车企的销售很快转向线上，而蔚来和他们不一样，她更有经验，因为她一直坚持线上线下结合。可以直言，有些品牌的经销店只能关门大吉，但蔚来依然正常服务用户。

蔚来表示，用户可以通过APP选择和购买汽车，并提供送货上门服务，也就是所谓的非接触式交易。2月中旬到3月中旬，蔚来的新订单水平已经恢复到去年12月的70%。同时，蔚来也做了很多创新调整，“比如‘云看车’，社交平台直播，产品短视频介绍；还有五颜六色的‘云牛屋’。“而且，蔚来是看车直播最勤快的车企。虽然有时候观众不多，但是每天都有几十个直播。自春节以来，蔚来已经制作了1000多条短视频，播放了2000多场直播。蔚来对第一电动网表示，“这不仅仅是为了卖车，也是品牌形象建设的一部分。“退一步说，即使没有订单，也没关系。让更多人知道蔚来更重要。此外，濮阳对第一电气网表示，疫情期间，很多用户都回老家了，但蔚来会定期扫描系统中超过30天未充电、电量不足20%的车辆。”我们发现后会给用户打电话提醒，如果用户不在家，我们也可以帮忙充电。“比如当时我在国外给一个北京用户的车充电。”这是我们应该为用户做的一件很小的事情。”溥阳补充道。不过这个用户觉得蔚来很细心。他“一直热心地帮我们推荐身边的朋友试驾，参加我们的活动。”溥阳说。这也说明了蔚来和其他车企在服务用户上的区别。为此，蔚来也对第一电动网表示，“我们很多车主本身就是很好的内容生产者。无论是在蔚来APP上，还是在其他网络平台上，他们关于蔚来的内容都获得了好评。"

钢铁侠葛翔在蔚来APP上的互动虽然用户给蔚来带来了多少新订单不得而知，但可以肯定的是，在疫情期间，用户并没有停止引流蔚来，正如他们所说，“买了车之后，大家都自觉成为了蔚来的销售人员。”一位自称“江哥”的用户在蔚来APP上发帖称，他说服朋友贡献了一个。“钢铁侠葛翔”还表示，他推荐了第一季度的两部销量。此前，老用户已经向蔚来介绍了新用户。一位ES8的张姓车主告诉第一电气网，从2018年到2019年，他已经介绍了39位亲戚朋友参加蔚来的试驾。其中9个已经提了车，1个也交了意向金。万睿还告诉第一电动网，“去年NIO日期间，一位车主推荐了50人试驾。”不难看出蔚来的用户运营确实不错。2019年深圳NIO Day不仅展示了蔚来的豪车定位，也展示了蔚来用户模式的成功和用户的实力。这些用户只是蔚来引流的众多案例。从这两年蔚来的表现来看，这种模式得到了业界的认可。产品力优势，新换电模式可期。除了用户口碑，蔚来的产品力也不容忽视。

蔚来也认为，“从第一季度的结果来看，蔚来的产品似乎经受住了市场的考验，用户对蔚来产品的信任度大大增加。“NIO Power的充电模式无疑是蔚来产品力的最佳体现。充电不方便、充电时间长是继续驶焦虑和电池安全问题之后，影响电动汽车使用的焦点话题。作为用户，没有人愿意等上几个小时再充电。毕竟加油车加油只需要几分钟。小区里不可能安装充电桩，身边没有充电设备的消费者连电动车都不看一眼。不过蔚来的换电模式给电动车用户带来了信心。一位蔚来车主开玩笑说，附近有电站的用户可以享受传说中的“随时换电，随时爽”的服务。虽然换电模式存在争议，但它是目前最高效的补充能量的方式。很多车主对蔚来100度电池换电站的普及抱有很大期待。在他们眼里，至少在高速上，跑起来没电的问题完全可以忽略，蔚来可以解决用户的能量补充问题。用户对品牌的信任感加强了，愿意为之付费，蔚来的销量自然会增加。在3月27日媒体在线举行的沟通会上，蔚来电源管理副总裁沈飞介绍了……t 2020年，NIO Power将以换电为主，充电为辅，全年新增换电站50座左右。第四季度100kWh电池组交付后，将实现70kWh-84kWh-100kWh电池的灵活互换。说得好听点，这种模式会让用户用车更方便，打消对能源补充的顾虑。从大的方面来说，通过这种模式，可以灵活租赁电池，在一定程度上降低了车辆的初始购买价格，有助于改变电动车与燃油车的竞争格局，也可以缓解二手电动车的折旧问题。日前，蔚来汽车公布了一季度销量。数据显示，蔚来3月销量逆势上涨，交付量1533辆，同比增长11.7%，环比增长116.8%。在Q1，2020年共交付3838辆，超过了2019财年Q4财报中3400-3600辆的预期。

在疫情的严重影响下，蔚来是全球为数不多的逆势上扬的车企。乘联会4月1日公布的数据显示，3月前三周国内乘用车日均销量为21186辆，同比下降45%。可以看出，由于疫情下供应链复产进度，整个行业产能仍处于爬坡阶段，蔚来能取得这样的成绩确实不容易。蔚来首席执行官李斌解释说，“3月份销售额的激增也是因为在疫情期间，我们继续努力在网上销售的同时，线下商店的访问量逐渐回升，2月份以来积压的订单在3月份得到了释放。”订单放开的因素是必然的，但确实离不开蔚来的努力。蔚来做了什么？销量增长背后有哪些故事？口碑积累推广量的增加，其核心与蔚来“与用户共创”的商业模式密不可分，蔚来公关总监万睿也认同这一观点。万睿告诉第一电气网，3月份销量增长的核心是用户口碑积累的结果。相比其他车企，蔚来的客服在产品出来之前就已经做好了。按照万睿的说法，“我们的许多实践都是先进的。”也就是在产品出来之前，就已经是为用户着想了。比如蔚来第一年参加车展的时候，封了他的展位，采取了限流措施。在外界看来，这种方式是蔚来的噱头和炒作，其实是为了给游客一个理想的看车环境。因为当时的展位大概3000平米，只能容纳900人。万睿解释道，“我们通过画小方块发现，900人是现场效果人数的最佳上限。”不会拥挤，会有足够的空间让游客四处走走看看，也不会因为环境而有不好的体验。因此，现场采取了限流措施。

另一个蔚来的NIO House内饰的例子是，蔚来让他的老乡在进入体验店时关注用户，而不是冲向各种销售介绍。万睿说，“当他的目光与同伴交流并希望同伴过去向他解释时，同伴应该在第一时间主动去那里；但如果他避开同伴的目光，想自己看一看，同伴应该远远地看着他。“这其实是一个很人性化的要求，因为每个人的性格不同，想要的服务也不同。不过，万睿也指出，这种要求的尺度很难把握，也不是所有进店的人都喜欢，因为有些人更喜欢进门就得到fellow热情的解释。“销售”之所以叫“老乡”，是因为“销售”本身就有很强的功利性和目的性，“老乡”会让人避开这一点，听起来更亲近、更舒服。总的来说，蔚来“站在用户角度思考，什么样的体验更好”的做法并不是“纸上谈兵”。此外，与传统的4S门店不同，蔚来采用直营模式。相比传统的经销店模式，线上线下的结合，“直接服务用户的模式会让用户感觉更踏实。”蔚来北京城总经理濮阳告诉第一电气网。尤其是疫情期间，各个车企的销售很快转向线上，而蔚来和他们不一样，她更有经验，因为她一直坚持线上线下结合。可以直言，有些品牌的经销店只能关门大吉，但蔚来依然正常服务用户。

蔚来表示，用户可以通过APP选择和购买汽车，并提供送货上门服务，也就是所谓的非接触式交易。2月中旬到3月中旬，蔚来的新订单水平已经恢复到去年12月的70%。同时，蔚来也做了很多创新调整，“比如‘云看车’，社交平台直播，产品短视频介绍；还有五颜六色的‘云牛屋’。“而且，蔚来是看车直播最勤快的车企。虽然有时候观众不多，但是每天都有几十个直播。自春节以来，蔚来已经制作了1000多条短视频，播放了2000多场直播。蔚来对第一电动网表示，“这不仅仅是为了卖车，也是品牌形象建设的一部分。“退一步说，即使没有订单，也没关系。让更多人知道蔚来更重要。此外，濮阳对第一电气网表示，疫情期间，很多用户都回老家了，但蔚来会定期扫描系统中超过30天未充电、电量不足20%的车辆。”我们发现后会给用户打电话提醒，如果用户不在家，我们也可以帮忙充电。“比如当时我在国外给一个北京用户的车充电。”这是我们应该为用户做的一件很小的事情。”溥阳补充道。不过这个用户觉得蔚来很细心。他“一直热心地帮我们推荐身边的朋友试驾，参加我们的活动。”溥阳说。这也说明了蔚来和其他车企在服务用户上的区别。为此，蔚来也对第一电动网表示，“我们很多车主本身就是很好的内容生产者。无论是在蔚来APP上，还是在其他网络平台上，他们关于蔚来的内容都获得了好评。"

钢铁侠葛翔在蔚来APP上的互动虽然用户给蔚来带来了多少新订单不得而知，但可以肯定的是，在疫情期间，用户并没有停止引流蔚来，正如他们所说，“买了车之后，大家都自觉成为了蔚来的销售人员。”一位自称“江哥”的用户在蔚来APP上发帖称，他说服朋友贡献了一个。“钢铁侠葛翔”还表示，他推荐了第一季度的两部销量。此前，老用户已经向蔚来介绍了新用户。一位ES8的张姓车主告诉第一电气网，从2018年到2019年，他已经介绍了39位亲戚朋友参加蔚来的试驾。其中9个已经提了车，1个也交了意向金。万睿还告诉第一电动网，“去年NIO日期间，一位车主推荐了50人试驾。”不难看出蔚来的用户运营确实不错。2019年深圳NIO Day不仅展示了蔚来的豪车定位，也展示了蔚来用户模式的成功和用户的实力。这些用户只是蔚来引流的众多案例。从这两年蔚来的表现来看，这种模式得到了业界的认可。产品力优势，新换电模式可期。除了用户口碑，蔚来的产品力也不容忽视。

蔚来也认为，“从第一季度的结果来看，蔚来的产品似乎经受住了市场的考验，用户对蔚来产品的信任度大大增加。“NIO Power的充电模式无疑是蔚来产品力的最佳体现。充电不方便、充电时间长是继续驶焦虑和电池安全问题之后，影响电动汽车使用的焦点话题。作为用户，没有人愿意等上几个小时再充电。毕竟加油车加油只需要几分钟。小区里不可能安装充电桩，身边没有充电设备的消费者连电动车都不看一眼。不过蔚来的换电模式给电动车用户带来了信心。一位蔚来车主开玩笑说，附近有电站的用户可以享受传说中的“随时换电，随时爽”的服务。虽然换电模式存在争议，但它是目前最高效的补充能量的方式。很多车主对蔚来100度电池换电站的普及抱有很大期待。在他们眼里，至少在高速上，跑起来没电的问题完全可以忽略，蔚来可以解决用户的能量补充问题。用户对品牌的信任感加强了，愿意为之付费，蔚来的销量自然会增加。在3月27日媒体在线举行的沟通会上，蔚来电源管理副总裁沈飞介绍了……t 2020年，NIO Power将以换电为主，充电为辅，全年新增换电站50座左右。第四季度100kWh电池组交付后，将实现70kWh-84kWh-100kWh电池的灵活互换。说得好听点，这种模式会让用户用车更方便，打消对能源补充的顾虑。从大的方面来说，通过这种模式，可以灵活租赁电池，在一定程度上降低了车辆的初始购买价格，有助于改变电动车与燃油车的竞争格局，也可以缓解二手电动车的折旧问题。

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