同样是价格“逆风上扬”，广汽丰田C-HR EV有何考量？

背靠混动市场王者的光环，丰田终于在中国等到了第一款纯电动汽车。凭借TNGA架构和丰田的品质背书，C-HR EV更像是在丰田纯电动攻势在华打响第一的“前锋”。国产特斯拉的进入，掀起了新能源汽车市场优胜劣汰的序幕。前期靠补贴成长起来的企业，会在这一波中大量倒下。然而，作为全球最大的新能源汽车市场，“蛋糕”显得尤为重要。在传统燃油车时期，占据国内大部分市场的合资车企已经开始了疯狂的布局。丰田也不例外。延续了之前的谨慎风格，丰田在中国的第一款触电车型是小型SUV。4月22日，广汽丰田C-HR EV正式上市。新车共推出5款车型，补贴价格为22.58万至24.98万元，NEDC续航里程为400公里。推出后，C-HR EV将面临与平本VE-1、Tomoto X-NV和现代Encino纯电动等车型的竞争。

丰田品质依然是国内第一款带有丰田标志的纯电动产品，C-HR EV在去年的上海车展上亮相。相比燃油版，EV版拥有更多的新能源汽车特性。在犀利动感的外观上，增加了更多表明纯电动身份的标志。比如大灯下的EV标识，翼子板处的电动标识。内饰更侧重于营造科技感，带有B档的电子换挡杆，全系标配的9英寸液晶中控，顶部的12.3英寸液晶仪表，这些都是EV版的特色。

此外，新车还配备了两个充电口，左侧充电口用于快充，右侧充电口用于慢充；在快充模式下，50分钟可以充满75%的电量。c-HR ev在消费者最关心的三大电动系统中也各有特色。新车搭载的电机最大功率150kW，最大扭矩300n·m，NEDC工况综合功耗13.1kwh/100km，NEDC综合续航里程400km。

新车上的松下硬壳方镍钴锰三元锂电池容量为54.3kWh，丰田表示凭借其23年的电气化技术积累，十年后C-HR EV的电池容量保持率仍可达到80%以上。新车基于TNGA-C平台的优势，采用低重心设计，底部放置的电池组也增加了安全性和耐久性保护，符合当前消费者对新能源汽车的安全诉求。据悉，该电池组具有多重冲击保护设计，电池组底部的涂层厚度为2倍，从而提高防锈性能。此外，丰田这次将继续发扬过去的服务优势。抛开之前燃油版的一系列优惠措施，对于新能源版，C-HR EV还提供三电系统20万公里8年质保，充电使用新一代智能交流充电桩，或者在风云行APP上提供2000元充电补贴。

20万元的起步价可能会让许多潜在消费者止步，400公里的续航里程也让C-HR EV没有明显优势。但凭借丰田多年来积累的服务和品质招牌，C-HR EV还是有一定的号召力的。更重要的是，它的出现正式实施了丰田在中国电动化的第一步。如何在中国发起纯电攻势？据丰田官方透露，继C-HR EV之后，一汽丰田奕泽EV和雷克萨斯UX EV也将于今年4月下旬上市。据悉，到2025年，丰田将在中国市场推出10款EV车型。为了促进产品尽快落地，丰田也在加速增加产能。2019年9月，广汽丰田年产20万辆新能源汽车生产线扩建项目开工。预计2021年3月投产，总投资49.88亿元。即将投产的一汽丰田天津新能源工厂项目总投资84.95亿元，设计年产能20万辆。

日前，工信部公布了2019年乘用车企业“双达标”结果。丰田在中国的两家合资车企一丰和广丰位于中下游地区。虽然评价方式在一定程度上影响了排名，但也说明了合资品牌在发展新能源方面的被动。2019年，丰田宣布将加快电动化进程，将2030年前550万辆电动汽车的销售目标提前至2025年。

丰田要在5年内实现巨大的销售规模，需要一个得力的助手，这个助手就是比亚迪。此前，丰田已经正式与比亚迪成立合资公司，主要从事纯电动汽车的设计和研发，以及用于车辆的平台和零部件。与亿丰和广丰的模式不同，这种合作是建立在技术对等的基础上的。届时，开发的新车将配备丰田标志。如果钟书说C-HR EV只是“试水”，那么后期推出的产品将是丰田努力的重点。从去年开始，随着大众、通用等巨头纷纷扭亏为盈，丰田也在觉醒后加强了纯电动布局。然而，与特斯拉的极速赛车不同，体系庞大的丰田有着更现实的考量。虽然我们不能急于求成，但在世纪之交，战略和速度都是不可或缺的。

标签：丰田比亚迪特斯拉一汽大众

汽车资讯热门资讯