索赔14亿元 东风雷诺99家经销商陷“善后”困局

2020年第一个退出中国汽车市场的合资品牌东风雷诺陷入余波危机。自4月14日东风雷诺宣布重组三周以来，东风雷诺已有99家经销商两次致信东风雷诺，要求东风雷诺和雷诺(北京)赔偿在华经销商因单方违约造成的损失。其中，东风雷诺在中国的99家经销商在4月27日发布的《东风雷诺面向全国经销商的公函》中，向东风雷诺和雷诺(北京)提出了7项要求，包括限期返还经销商系统账户内的返利、现金、保证金和奖励，限期收回现有库存车、配件和原厂产品的原价，经销商对未到货的建店进行返利，在建店的投入费用以及补偿人员工资、运营费用和遣散费。“东风雷诺善后团队的律师今天分别给所有经销商打电话介绍，东风雷诺资不抵债，负债80亿，资产只有20亿(没有现金)，欠经销商的钱只能偿还27%。”4月30日，一位东风雷诺经销商负责人告诉21世纪经济报道记者，“如果不接受谈判，破产后只能偿还17%。”湖北英楚律师事务所代表东风雷诺律师代表东风雷诺股东东风集团与经销商展开谈判。从双方的诉求来看，东风雷诺与全国经销商的谈判仍处于僵持阶段。5月6日，记者就善后事宜联系东风雷诺相关人士，得到如下回复:“企业重组是市场经济的正常现象，有挑战，但正在有序进行。”同一天，一位熟悉东风雷诺的人士告诉记者，东风雷诺已经完成了一份康复计划，并提交给东风集团审批。东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，支付底薪。事实上，面对当前中国汽车市场的竞争环境，雷诺退出东风雷诺确实是东风和雷诺的理性选择。“从法律角度来说，东风雷诺双方股东的切割工作已经完成。后续问题由东风解决，雷诺中国起辅助作用。”一位熟悉东风雷诺的人士表示。这也意味着，未来东风雷诺重组带来的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务偿还、员工安置、经销商善后、售后服务保障——而一系列棘手的问题正困扰着这家刚刚走出疫情的企业。最难的是东风雷诺重组涉及大量债务处理。其中，除了80亿的债务，仅工厂一期投资就高达77.6亿元。当时东风雷诺是按照年产30万辆的产能来规划产能的。一期实现年产15万辆汽车、15万台发动机的产能，2016年上半年正式投产。虽然2019年产能利用率只有9%，但工厂每年要核算8亿元的固定资产折旧。在上述经销商向21世纪经济报道提供的一份与英楚律师事务所律师代表沟通的电话录音中，律师明确表示，目前东风雷诺资产共计20亿元，其中没有现金流，但负债却高达80亿元。"目前，我还不起我的债务。"上述东风雷诺律师告诉经销商。面对东风雷诺售后团队给出的方案，很多经销商代表陷入了两难的境地。“如果我们不同意谈判，那么东风雷诺可能会破产。(23号东风雷诺已将生产设备全部登记并抵押给东风企业)；代表50%债权的债权人同意协商的，按照上述协商方案进行和解。"上述经销商告诉记者。据了解，目前东风雷诺对经销商的债权，也就是账面余额，其实是两个:一个是现金余额，也就是经销商赚钱给工厂买汽车和零配件的现金；二是返利余额，也分两类。一种是已经入账的返利，即工厂已经通过审核并记入经销商账户，另一种是未入账的返利，即经销商已经按照工厂的要求执行，工厂应该给经销商记账，但还没有记账。“律师代表的意思是，东风雷诺重组造成的所有经销商损失，不仅仅是一分钱，而且我们账户里的现金(我们经销商的本金)和确认的返利只退给我们27%，未支付的返利不跟我们确认。”面对东风雷诺售后团队的态度，上述经销商很无奈。“汽车销售价格‘倒挂’一直存在。厂家不给返点，经销商自己贴钱。东风雷诺会让经销商自己承担经营亏损。那我们的经销商去找谁承担损失呢？我们要威胁银行、员工和政府吗？”此前，经销商代表向21世纪经济报道记者提供的东风雷诺单方发给经销商的《经销商协议终止通知函》内容显示，由于中国汽车市场连续两年负增长，以及今年全球疫情对经济的重大影响，双方均面临严峻形势，难以继续经营，双方应及时终止合同。同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债券债务。“雷诺将继续通过雷诺经销商和联盟的合作机制，为中国30万雷诺车主提供卓越的客户服务。雷诺品牌乘用车的发展将在雷诺新的中期发展计划中详述。”4月14日，雷诺也在公告中指出。不过，据上述律师代表透露，具体的谈判方案尚未形成。“给经销商打电话主要是了解经销商的情况，最后协商给经销商多少赔偿。”上述东风雷诺律师代表表示。未来不确定。“我问了和我谈话的律师几个问题。第一，东风雷诺2019年产销不足2万辆。为什么突然资不抵债到一年60亿？第二，东风雷诺的土地、设备、生产资质等等总资产才20亿？第三，东风雷诺为什么会亏一分钱现金？4月14日上午，我还现金支付了56万元提车。”在上述经销商看来，东风雷诺的重组充满了质疑。最近东风雷诺的一系列动产抵押行为也引起了经销商的关注。记者查询七信宝发现，自4月14日发布重组信息以来，东风雷诺在近一周内新增了18条动产抵押信息。抵押权人包括东风汽车(4.000，0.02，0.50%)集团有限公司、东风汽车金融有限公司、东风装备制造有限公司、东风模具冲压技术有限公司、东风亚普汽车零部件有限公司、沈峰物流有限公司等多家东风子公司及关联企业。抵押物包括汽车性能试验台、钢材强度试验设备、起重机、平衡重电动叉车等汽车生产、检测和维修设备及笔记本电脑。其中，单笔抵押最高的是4月29日的借款合同2.26亿元，抵押权人为东风汽车金融有限公司，此外，4月30日，东风雷诺还新增了6条法院查封信息，其中5条写的是中国银行(维权)、交通银行、工商银行、浦发银行申请法院查封东风雷诺汽车有限公司土地使用权， 一份是东风模具公司申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口工业园区的土地使用权。 上述裁定保全标的总价值为16.14亿。“这也意味着，在随后发生纠纷的情况下，上述债权人将对这些设备a……后的收益享有优先权由法院处理。”上述经销商表示。经销商最不能理解的是，东风雷诺重组的消息突然发布，没有给经销商缓冲时间，导致库存车卖不出去，让经销商、车主、员工措手不及，人为加大了各方面的损失。”中国破产的汽车企业那么多，有些问题是可以通过时间逐步消化的。"上述经销商告诉记者. "其实最大的后遗症是30万雷诺车主。现在稳定是因为有全国经销商的存在，起到了一定的缓冲作用。一是经销商希望东风雷诺能承担责任，赔偿一点；二是还有库存车卖不出去，被迫维持品牌形象。第三，员工要稳定一段时间。“但东风雷诺99家经销商的诉求仍悬而未决，未来发展也不确定。现在最重要的是，虽然东风雷诺全国经销商还在维持运营，但是由于东风雷诺重组的消息，很多经销商库存车型都在“清仓甩卖”。同样受到影响的还有未来雷诺品牌在中国市场的纯电动汽车——雷诺E-诺。虽然与东风雷诺事件无关，但是E-诺的销售和服务也已经停止。路在何方？”我们宁愿让东风雷诺只要17%就走破产程序。我们想加入破产清算小组。我们要求法院和第三方审计进入破产清算小组，彻底查清东风雷诺的亏损账。"面对与东风雷诺在赔偿上的巨大分歧，上述经销商表示. "经销商要求的赔偿包括几个部分，其中一部分是经销商账户的押金，必须退还；一部分是折扣、经销商返利、建店费用、广告费用造成的差价，这是最大的损失，但如果厂家不认可，这部分钱是很难拿到的；还有一部分是经销商提出的人员安置费，不合理，没有法律依据。" 5月5日，一位熟悉汽车行业的律师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，"经销商作为独立的市场主体，在市场竞争中也应该承担竞争带来的风险。“在律师看来，经销商返点很难拿到，因为经销商需要完整的证据链，需要提交销售公司的政策、车辆数量以及开店以来不同时期的相应票据，这个证据闭环很难形成。据了解，目前大部分车企的经销商政策是通过区域经理向区域内的经销商群发消息，但问题是这种群发消息的内容能否作为证据还不得而知。”昨天，厂家解散了他们建立的所有微信商务交流群。" 4月29日，上海一家东风雷诺经销商负责人告诉记者，"很多经销商是一个店的天然投资者，而不是大集团的上市公司，他们所有的投资都在店内，真正的中小民营企业。”“国企要承担一定的社会责任，经销商也要做出适当的选择，及时止损，继续僵持下去，可能对小经销商越来越不利。"对于东风雷诺经销商，上述律师表示，"生存是第一步，双方都需要退一步。”“企业作为法律主体，双方谈判最重要的是促使双方走到同一条线上，降低期望值。" 5月5日，一位熟悉东风雷诺的内部人士在接受采访时也指出，双方谈判的关键是各让一半。事实上，从菲亚特到长安铃木，从长安标致雪铁龙到东风雷诺，近年来，随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的变化，边缘合资品牌的退出正在成为常态，而如何处理经销商的善后工作，如何保证售后服务，也将是退出市场的汽车企业必须面对的问题。”其实现在也没有退出机制。经销商维权也是基于当时双方签订的合同。在国家层面，你的公司能退出多远是没有意义的。这完全是公司本身的行为。"上述律师指出，"不过，企业退出后还有一个问题，就是汽车三包法中也有相应条款，需要准备10年的配件。消费者的车不能没有售后服务。这也是后续问题，需要经销商的配合。”“事实上，中国汽车流通协会早在5年前就开始向经销商发出风险提示。对于连年亏损，已经没有希望的品牌，经销商应该及时翻牌。“上述知情人士说。”从行业来看，过去几年汽车产能已经过度释放。在高光下，没有人会去想未来可能会发生什么。包括市场情况，主机厂的团队，销售公司的管理，经销商的经营都会影响一个汽车品牌的发展。协会数据的发布，标杆企业的建立，也对经销商起到警示作用，需要经销商及时关注，调整计划。“面对中国汽车市场的发展现状，上述业内人士最后建议经销商的未来发展。2020年第一个退出中国汽车市场的合资品牌东风雷诺陷入余波危机。自4月14日东风雷诺宣布重组三周以来，东风雷诺已有99家经销商两次致信东风雷诺，要求东风雷诺和雷诺(北京)赔偿在华经销商因单方违约造成的损失。其中，东风雷诺在中国的99家经销商在4月27日发布的《东风雷诺面向全国经销商的公函》中向东风雷诺和雷诺(北京)提出了7项要求，包括经销商系统账户限时返利、现金、保证金和奖励、现有库存车、配件原价和/或……最终出厂产品要限期回收，经销商要对未到货的建店进行返利，对在建店进行进项费用，对人员工资、营业费用、遣散费进行补偿。“东风雷诺善后团队的律师今天分别给所有经销商打电话介绍，东风雷诺资不抵债，负债80亿，资产只有20亿(没有现金)，欠经销商的钱只能偿还27%。”4月30日，一位东风雷诺经销商负责人告诉21世纪经济报道记者，“如果不接受谈判，破产后只能偿还17%。”湖北英楚律师事务所代表东风雷诺律师代表东风雷诺股东东风集团与经销商展开谈判。从双方的诉求来看，东风雷诺与全国经销商的谈判仍处于僵持阶段。5月6日，记者就善后事宜联系东风雷诺相关人士，得到如下回复:“企业重组是市场经济的正常现象，有挑战，但正在有序进行。”同一天，一位熟悉东风雷诺的人士告诉记者，东风雷诺已经完成了一份康复计划，并提交给东风集团审批。东风雷诺目前要求员工减少出勤，在家休息，支付底薪。事实上，面对当前中国汽车市场的竞争环境，雷诺退出东风雷诺确实是东风和雷诺的理性选择。“从法律角度来说，东风雷诺双方股东的切割工作已经完成。后续问题由东风解决，雷诺中国起辅助作用。”一位熟悉东风雷诺的人士表示。这也意味着，未来东风雷诺重组带来的一系列善后工作主要依靠东风集团来解决——债务偿还、员工安置、经销商善后、售后服务保障——而一系列棘手的问题正困扰着这家刚刚走出疫情的企业。最难的是东风雷诺重组涉及大量债务处理。其中，除了80亿的债务，仅工厂一期投资就高达77.6亿元。当时东风雷诺是按照年产30万辆的产能来规划产能的。一期实现年产15万辆汽车、15万台发动机的产能，2016年上半年正式投产。虽然2019年产能利用率只有9%，但工厂每年要核算8亿元的固定资产折旧。在上述经销商向21世纪经济报道提供的一份与英楚律师事务所律师代表沟通的电话录音中，律师明确表示，目前东风雷诺资产共计20亿元，其中没有现金流，但负债却高达80亿元。"目前，我还不起我的债务。"上述东风雷诺律师告诉经销商。面对东风雷诺售后团队给出的方案，很多经销商代表陷入了两难的境地。“如果我们不同意谈判，那么东风雷诺可能会破产。(23号东风雷诺已将生产设备全部登记并抵押给东风企业)；代表50%债权的债权人同意协商的，按照上述协商方案进行和解。”上述经销商告诉记者。据了解，目前东风雷诺对经销商的债权，也就是账面余额，其实是两个:一个是现金余额，也就是经销商赚钱给工厂买汽车和零配件的现金；二是返利余额，也分两类。一种是已经入账的返利，即工厂已经通过审核并记入经销商账户，另一种是未入账的返利，即经销商已经按照工厂的要求执行，工厂应该给经销商记账，但还没有记账。“律师代表的意思是，东风雷诺重组造成的所有经销商损失，不仅仅是一分钱，而且我们账户里的现金(我们经销商的本金)和确认的返利只退给我们27%，未支付的返利不跟我们确认。”面对东风雷诺售后团队的态度，上述经销商很无奈。“汽车销售价格‘倒挂’一直存在。厂家不给返点，经销商自己贴钱。东风雷诺会让经销商自己承担经营亏损。那我们的经销商去找谁承担损失呢？我们要威胁银行、员工和政府吗？”此前，经销商代表向21世纪经济报道记者提供的东风雷诺单方发给经销商的《经销商协议终止通知函》内容显示，由于中国汽车市场连续两年负增长，以及今年全球疫情对经济的重大影响，双方均面临严峻形势，难以继续经营，双方应及时终止合同。同时，东风雷诺表示愿意积极沟通，妥善处理相关债券债务。“雷诺将继续通过雷诺经销商和联盟的合作机制，为中国30万雷诺车主提供卓越的客户服务。雷诺品牌乘用车的发展将在雷诺新的中期发展计划中详述。”4月14日，雷诺也在公告中指出。不过，据上述律师代表透露，具体的谈判方案尚未形成。“给经销商打电话主要是了解经销商的情况，最后协商给经销商多少赔偿。”上述东风雷诺律师代表表示。未来不确定。“我问了和我谈话的律师几个问题。第一，东风雷诺2019年产销不足2万辆。为什么突然资不抵债到一年60亿？第二，东风雷诺的土地、设备、生产资质等等总资产才20亿？第三，东风雷诺为什么会亏一分钱现金？4月14日上午，我还现金支付了56万元提车。”在上述经销商看来，东风雷诺的重组充满了质疑。最近东风雷诺的一系列动产抵押行为也引起了经销商的关注。记者查询七信宝发现，自4月14日发布重组信息以来，东风雷诺在近一周内新增了18条动产抵押信息。抵押权人包括东风汽车(4.000，0.02，0.50%)集团有限公司、东风汽车金融有限公司、东风装备制造有限公司、东风模具冲压技术有限公司、东风亚普汽车零部件有限公司、沈峰物流有限公司等多家东风子公司及关联企业。抵押物包括汽车性能试验台、钢材强度试验设备、起重机、平衡重电动叉车等汽车生产、检测和维修设备及笔记本电脑。其中，单笔抵押最高的是4月29日的借款合同2.26亿元，抵押权人为东风汽车金融有限公司，此外，4月30日，东风雷诺还新增了6条法院查封信息，其中5条写的是中国银行(维权)、交通银行、工商银行、浦发银行申请法院查封东风雷诺汽车有限公司土地使用权， 一份是东风模具公司申请法院查封东风雷诺汽车有限公司位于武汉经济技术开发区黄金口工业园区的土地使用权。 上述裁定保全标的总价值为16.14亿。“这也意味着，在随后发生纠纷的情况下，上述债权人将对这些设备a……后的收益享有优先权由法院处理。”上述经销商表示。经销商最不能理解的是，东风雷诺重组的消息突然发布，没有给经销商缓冲时间，导致库存车卖不出去，让经销商、车主、员工措手不及，人为加大了各方面的损失。”中国破产的汽车企业那么多，有些问题是可以通过时间逐步消化的。"上述经销商告诉记者. "其实最大的后遗症是30万雷诺车主。现在稳定是因为有全国经销商的存在，起到了一定的缓冲作用。一是经销商希望东风雷诺能承担责任，赔偿一点；二是还有库存车卖不出去，被迫维持品牌形象。第三，员工要稳定一段时间。“但东风雷诺99家经销商的诉求仍悬而未决，未来发展也不确定。现在最重要的是，虽然东风雷诺全国经销商还在维持运营，但是由于东风雷诺重组的消息，很多经销商库存车型都在“清仓甩卖”。同样受到影响的还有未来雷诺品牌在中国市场的纯电动汽车——雷诺E-诺。虽然与东风雷诺事件无关，但是E-诺的销售和服务也已经停止。路在何方？”我们宁愿让东风雷诺只要17%就走破产程序。我们想加入破产清算小组。我们要求法院和第三方审计进入破产清算小组，彻底查清东风雷诺的亏损账。"面对与东风雷诺在赔偿上的巨大分歧，上述经销商表示. "经销商要求的赔偿包括几个部分，其中一部分是经销商账户的押金，必须退还；一部分是折扣、经销商返利、建店费用、广告费用造成的差价，这是最大的损失，但如果厂家不认可，这部分钱是很难拿到的；还有一部分是经销商提出的人员安置费，不合理，没有法律依据。" 5月5日，一位熟悉汽车行业的律师在接受21世纪经济报道记者采访时表示，"经销商作为独立的市场主体，在市场竞争中也应该承担竞争带来的风险。“在律师看来，经销商返点很难拿到，因为经销商需要完整的证据链，需要提交销售公司的政策、车辆数量以及开店以来不同时期的相应票据，这个证据闭环很难形成。据了解，目前大部分车企的经销商政策是通过区域经理向区域内的经销商群发消息，但问题是这种群发消息的内容能否作为证据还不得而知。”昨天，厂家解散了他们建立的所有微信商务交流群。" 4月29日，上海一家东风雷诺经销商负责人告诉记者，"很多经销商是一个店的天然投资者，而不是大集团的上市公司，他们所有的投资都在店内，真正的中小民营企业。”“国企要承担一定的社会责任，经销商也要做出适当的选择，及时止损，继续僵持下去，可能对小经销商越来越不利。"对于东风雷诺经销商，上述律师表示，"生存是第一步，双方都需要退一步。”“企业作为法律主体，双方谈判最重要的是促使双方走到同一条线上，降低期望值。" 5月5日，一位熟悉东风雷诺的内部人士在接受采访时也指出，双方谈判的关键是各让一半。事实上，从菲亚特到长安铃木，从长安标致雪铁龙到东风雷诺，近年来，随着自主品牌汽车的崛起和中国汽车市场竞争格局的变化，边缘合资品牌的退出正在成为常态，而如何处理经销商的善后工作，如何保证售后服务，也将是退出市场的汽车企业必须面对的问题。”其实现在也没有退出机制。经销商维权也是基于当时双方签订的合同。在国家层面，你的公司能退出多远是没有意义的。这完全是公司本身的行为。"上述律师指出，"不过，企业退出后还有一个问题，就是汽车三包法中也有相应条款，需要准备10年的配件。消费者的车不能没有售后服务。这也是后续问题，需要经销商的配合。”“事实上，中国汽车流通协会早在5年前就开始向经销商发出风险提示。对于连年亏损，已经没有希望的品牌，经销商应该及时翻牌。“上述知情人士说。”从行业来看，过去几年汽车产能已经过度释放。在高光下，没有人会去想未来可能会发生什么。包括市场情况，主机厂的团队，销售公司的管理，经销商的经营都会影响一个汽车品牌的发展。协会数据的发布，标杆企业的建立，也对经销商起到警示作用，需要经销商及时关注，调整计划。“面对中国汽车市场的发展现状，上述业内人士最后建议经销商的未来发展。

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