西雅特退出后，江淮大众将引入什么？

江淮大众本应在2021年前将大众集团旗下西雅特引入中国。然而，今年3月，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，由于中国市场的萎缩和激烈的竞争，西雅特进入中国市场的时间被推迟。紧接着，3月28日，西雅特销售总监也向德国《汽车周刊》证实，西雅特将无限期推迟重返中国市场，不会参股JAC大众。那么江淮大众在延迟三年之后，未来会生产什么车型呢？最近来自国外媒体的消息提供了一些线索。

目前大众品牌在管。近日有外媒报道称，西雅特放弃进入中国市场并与JAC大众脱钩的重要原因是西雅特退出了进入MEB电动车项目。大众集团发言人表示，“这样一来，西雅特就没有必要继续与江淮大众合作了。”众所周知，大众集团计划推出一系列入门级小型电动车，基于MEB电动平台，但将进行重大改装，底盘将缩短至4000mm以内，相当于大众Polo的长度。按照大众2019年年会公布的旧计划，这款小型电动车平台应该是西雅特与大众合作开发的。该车型起价不到2万欧元，取代大众Up、斯柯达Citigo和西亚特Mii的全电动版本，旨在打造“更经济的电动汽车”，并引入JAC大众。但西雅特退出后，这个入门级电动车项目就要由大众旗下的其他品牌来完成了。大众目前有13个品牌，除了宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，不包括商用车、摩托车和旅行品牌，只剩下大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。从引入中国市场的角度来说，除了西雅特，其他三个品牌都不合适，因为已经在一汽大众和SAIC大众落地，重复引入会给现有的合资公司造成很多麻烦。那么，西亚特辞职后，谁将接任最高职位？一位接近西雅特的消息人士称，该项目目前由大众品牌负责。"沃尔夫斯堡认为这将产生协同效应."因为大众品牌正在打造首款纯电动汽车——ID3，这是MEB平台上第一款全新一代、专注大众市场的纯电动汽车，将于夏季在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。按照计划，这款入门级电动车的成本应该比ID3低三分之一，所以高效率和低成本成为最大的挑战。在这个前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，比如使用小型电机或者全新的电池模块。最终这款入门级电动车系统会不会挂大众品牌还是个未知数。内部消息称，“最终由哪个品牌负责还没有决定。”由于大众的平台尚未完成，品牌不明，江淮大众可能会继续用一个尴尬的“四号”来撑门面。西雅特涨，斯柯达跌，对于西雅特来说，退出小型电动车或者入门电动车不是被集团抛弃，而是被提拔。这要从2019年10月说起。时任大众集团CEO迪斯对旗下品牌进行重组，最重要的是减少大众、斯柯达和西雅特的直接竞争。有一道选择题。如果大众品牌赢了，斯柯达和西雅特谁会赢？谁下车？当时据德国媒体报道，迪斯有意将斯柯达品牌的定位降级，以直接与低价品牌(如雷诺集团的达契亚品牌)竞争。评论认为，斯柯达品牌可能成为大众集团重新定位旗下品牌的最大受害者。虽然斯柯达CEO美波那美后来否认了这一说法，但现在西亚特已经退出入门级电动车项目，斯柯达在华降价也是实打实的一锤。其实从2019年的表现来看，两个品牌都表现的相当不错。斯柯达品牌2019年全球销量106万辆，同比增长11%，销售收入增长……. 5%，达到198亿欧元。其中，营业利润增长3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销量66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，也创下新高。另外值得注意的是，被集团高度重视的西雅特CEO Lucade Mayo Luca de Meo被雷诺集团挖走，将于7月1日成为雷诺新任CEO。江淮大众的“人不一样”“中国市场这两年一直在萎缩，尤其是小型车领域。再加上目前新型冠状病疫情。”这就是大众集团高层放弃西亚特进入中国的原因。在去年7月中国大幅削减新能源汽车补贴后，中国电动汽车市场的温度骤降至零度。中汽协数据显示，7-12月中国新能源汽车销量大幅下滑，最终导致2019年新能源汽车销量负增长。到了今年，新冠状动脉疫情和居家隔离给新车市场带来了沉重打击，尤其是一季度新能源汽车销量下滑56%，降幅大于行业整体水平。然而，市场不景气只是原因之一。除了上述西雅特品牌定位的变化，外界盛传大众与江淮的合作并不顺利。

2018年11月28日，上任7个月的迪斯与JAC董事长安金金在中西两国领导人的见证下签署了谅解备忘录。早在2017年5月，该项目就获得了国家发改委的批复。到现在已经三年了，中国新能源市场的衰落仅在去年7月之后。2020年3月19日，江淮汽车发布2019年财报。财报显示，“与大众的合作项目持续深化，合资公司R&D中心建设有序推进。”财报显示，大众江淮项目亏损3.6亿元，94%的资产仍为现金、存货、应收账款等流动资产，土地、厂房等大额固定资产仍不见踪影。江淮大众和其母公司之一的江淮汽车产生了约4.4亿笔“汽车及相关服务”的销售关联交易，正好是江淮大众2.28亿元营业收入的两倍，这可能是江淮生产的思豪的销售金额。根据JAC和大众签署的原始备忘录，将联合开发一个电动汽车平台。根据协议，JAC大众将在2021年前引入西亚特品牌，并计划在安徽合肥建立全新的R&D中心，共同开发小型电动车产品和零部件。现在西亚特走了，入门级小型车会如期登陆江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽了新能源汽车企业的准入，仍可保留资质最长24个月。对于三年没投产的江淮大众来说，可以光明正大的继续消费。江淮大众本应在2021年前将大众集团旗下西雅特引入中国。然而，今年3月，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，由于中国市场萎缩和竞争激烈，西雅特进入中国市场的时间被推迟。紧接着，3月28日，西雅特销售总监也向德国《汽车周刊》证实，西雅特将无限期推迟重返中国市场，不会参股JAC大众。那么江淮大众在延迟三年之后，未来会生产什么车型呢？最近来自国外媒体的消息提供了一些线索。

目前大众品牌在管。近日有外媒报道称，西雅特放弃进入中国市场并与JAC大众脱钩的重要原因是西雅特退出了进入MEB电动车项目。大众集团的一位发言人说，“这样一来，西雅特就没有继续存在的必要了……o与江淮大众合作。“众所周知，大众集团计划推出一系列入门级小型电动汽车，基于MEB电动平台，但将进行重大改装，底盘将缩短至4000mm以内，相当于大众Polo的长度。按照大众2019年年会公布的旧计划，这款小型电动车平台应该是西雅特与大众合作开发的。该车型起价不到2万欧元，取代大众Up、斯柯达Citigo和西亚特Mii的全电动版本，旨在打造“更经济的电动汽车”，并引入JAC大众。但西雅特退出后，这个入门级电动车项目就要由大众旗下的其他品牌来完成了。大众目前有13个品牌，除了宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，不包括商用车、摩托车和旅行品牌，只剩下大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。从引入中国市场的角度来说，除了西雅特，其他三个品牌都不合适，因为已经在一汽大众和SAIC大众落地，重复引入会给现有的合资公司造成很多麻烦。那么，西亚特辞职后，谁将接任最高职位？一位接近西雅特的消息人士表示，该项目目前由大众品牌负责。”沃尔夫斯堡认为，这将产生协同效应。“由于大众品牌正在打造首款纯电动汽车——ID3，这是MEB平台上第一款全新一代、专注大众市场的纯电动汽车，将于夏季在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。按照计划，这款入门级电动车的成本应该比ID3低三分之一，所以高效率和低成本成为最大的挑战。在这个前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，比如使用小型电机或者全新的电池模块。最终这款入门级电动车系统会不会挂大众品牌还是个未知数。内部消息称，“最终由哪个品牌负责还没有决定。“既然大众的平台还没有完成，品牌不明，江淮大众可能会继续用一个尴尬的‘四号’来撑门面。西雅特涨，斯柯达跌，对于西雅特来说，退出小型电动车或者入门电动车不是被集团抛弃，而是被提拔。这要从2019年10月说起。时任大众集团CEO迪斯对旗下品牌进行重组，最重要的是减少大众、斯柯达和西雅特的直接竞争。有一道选择题。如果大众品牌赢了，斯柯达和西亚特谁会赢？谁下车？当时据德国媒体报道，迪斯有意将斯柯达品牌的定位降级，以直接与低价品牌(如雷诺集团的达契亚品牌)竞争。评论认为，斯柯达品牌可能成为大众集团重新定位旗下品牌的最大受害者。虽然斯柯达CEO美波那美后来否认了这一说法，但现在西亚特已经退出入门级电动车项目，斯柯达在华降价也是实打实的一锤。其实从2019年的表现来看，两个品牌都表现的相当不错。斯柯达品牌2019年全球销量106万辆，同比增长11%，销售收入增长14.5%，达到198亿欧元。其中，营业利润增长3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销量66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，也创下新高。另外值得注意的是，被集团高度重视的西雅特CEO Lucade Mayo Luca de Meo被雷诺集团挖走，将于7月1日成为雷诺新任CEO。江淮大众的“人不一样”“中国市场这两年一直在萎缩，尤其是小型车领域。再加上目前新型冠状病疫情。“这就是大众集团高层放弃西亚特进入中国的原因。在去年7月中国大幅削减新能源汽车补贴后，中国电动汽车市场的温度骤降至零度。中汽协数据显示，7-12月中国新能源汽车销量大幅下滑，最终导致负增长……2019年新能源汽车销量增长。到了今年，新冠状动脉疫情和居家隔离给新车市场带来了沉重打击，尤其是一季度新能源汽车销量下滑56%，降幅大于行业整体水平。然而，市场不景气只是原因之一。除了上述西雅特品牌定位的变化，外界盛传大众与江淮的合作并不顺利。

2018年11月28日，上任7个月的迪斯与JAC董事长安金金在中西两国领导人的见证下签署了谅解备忘录。早在2017年5月，该项目就获得了国家发改委的批复。到现在已经三年了，中国新能源市场的衰落仅在去年7月之后。2020年3月19日，江淮汽车发布2019年财报。财报显示，“与大众的合作项目持续深化，合资公司R&D中心建设有序推进。”财报显示，大众江淮项目亏损3.6亿元，94%的资产仍为现金、存货、应收账款等流动资产，土地、厂房等大额固定资产仍不见踪影。江淮大众和其母公司之一的江淮汽车产生了约4.4亿笔“汽车及相关服务”的销售关联交易，正好是江淮大众2.28亿元营业收入的两倍，这可能是江淮生产的思豪的销售金额。根据JAC和大众签署的原始备忘录，将联合开发一个电动汽车平台。根据协议，JAC大众将在2021年前引入西亚特品牌，并计划在安徽合肥建立全新的R&D中心，共同开发小型电动车产品和零部件。现在西亚特走了，入门级小型车会如期登陆江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽了新能源汽车企业的准入，仍可保留资质最长24个月。对于三年没投产的江淮大众来说，可以光明正大的继续消费。

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