FCA第一季度净亏损18.4亿美元 撤回全年盈利预期

据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)周二宣布第一季度净亏损18.4亿美元，并撤回了全年利润预期。由于新型冠状病的爆发，菲亚特克莱斯勒关闭了工厂，导致销量大幅下滑。菲亚特克莱斯勒第一季度营收较上年同期下降16%，至223亿美元；调整后的税前利润为5630万美元，同比下降95%。这些数据表明，FCA的利润受到了严重影响，尽管第一季度北美停产不到两周。从全球市场来看，菲亚特克莱斯勒第一季度北美调整后税前利润为5.94亿美元，同比下降48%；它在欧洲损失了2.93亿美元，在亚洲损失了6390万美元，在拉丁美洲损失了2930万美元。1-3月，菲亚特克莱斯勒全球新车出货量下降21%，至81.8万辆，主要原因是工厂停产和需求下降。菲亚特克莱斯勒上一次报告净亏损是在2019年第三季度，当时该公司亏损1.79亿欧元，这主要与欧洲投资组合的变化和阿尔法·罗密欧相关费用有关，但该公司在这三个月中在北美实现了创纪录的税前利润。现金是各大汽车厂商度过工厂停产难关的关键，也是资产分析师密切关注的问题。截至第一季度末，菲亚特克莱斯勒的工业自由现金流为-50亿欧元。然而，该公司表示，截至3月31日，其可用流动性为186亿欧元，其中62.5亿欧元的循环信贷工具在4月份完全用完。FCA采取了一系列措施来节省现金。今年4月，该公司获得了38亿美元的信贷安排贷款。除了停止一些项目和减少营销费用，FCA还从4月1日起暂时将全球带薪员工的薪酬削减20%，为期3个月。在其他高级别，麦明凯的薪资水平将降低一半；执行委员会成员减薪30%；公司董事长尔坎和董事会成员在2020年放弃了所有剩余的薪水。工厂关闭期间，FCA的整体人员成本下降了一半。该公司还估计，由于一些项目的推迟，今年资本支出将减少10.8亿美元，运营成本将减少21.7亿美元。麦明凯还表示，作为FCA努力的一部分，一项11亿欧元的分红计划也在考虑之中。其他融资方案也在考虑之中。此外，菲亚特克莱斯勒撤回了去年10月份设定的2020年78亿美元的税前利润预期。与此同时，该公司表示，将在“对疫情危机的整体影响有更好的了解”时提供更新，但预计疫情的影响在第二季度会更糟糕。今年2月，FCA还预测，调整后的息税前收益将增至70亿欧元以上，工业自由现金流将增至20亿欧元以上。菲亚特克莱斯勒第一季度调整后每股摊薄亏损为1.17美元。该公司在北美的税前利润率为3.8%，低于去年同期的6.5%，在美国的销售额同比下降10%。然而，根据汽车服务公司Cox Automotive Inc)的数据显示，菲亚特克莱斯勒第一季度的表现好于整个汽车行业，其美国市场份额增至13%。根据凯利蓝皮书的数据，第一季度菲亚特克莱斯勒的平均交易价格上涨了近7%，达到40894美元，创历史新高，但每辆车的刺激支出增加了12%，达到4986美元。FCA第一季度在美销量为446，768辆，与2019年第一季度的498，425辆相比下降了10.4%。其中Jeep品牌下降了14%，道奇下降了20%，菲亚特和阿尔法罗密欧的销量分别下降了49%和14%。1月和2月的强劲增长被3月新型冠状病疫情的负面影响完全抵消。FCA第一季度在美国市场实现销量增长的唯一品牌是Ram。其季度销量较上年同期增长7%，在全尺寸皮卡市场的份额增至24%，但这不足以阻止通用雪佛兰Silverado在销量上的领先地位。FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)在一份声明中表示:“新冠肺炎·疫情已经并将继续对我们的业务产生重大影响。但有了经验丰富的领导团队和敬业的员工，我对我们度过这场危机的能力充满信心，并相信我们最终能够实现增长和繁荣。”FCA称，除了伊利诺伊州的贝尔维迪尔组装厂将于6月1日恢复生产外，北美其他工厂将于5月18日陆续投产。额外的安全生产程序可能需要减少工作小时数，并将使生产符合消费者需求。电动车、高利润低库存车型将优先生产。至于生产恢复时间，通用和福特都没有公开承诺重启工厂日期，但经过与密歇根州政府的谈判，最终的生产恢复时间可能在5月18日左右。但这取决于汽车制造商和供应商之间复杂的协调，以及各州之间相互冲突的政策协调。菲亚特克莱斯勒的一些关键车型的发布已经推迟了三个月，尽管取消的消息尚未宣布。与此同时，该公司还暂停了底特律东部和沃伦卡车司机新组装厂的建设。FCA原计划在这些工厂推出受欢迎且盈利的全新Jeep车型，包括重新设计的大切诺基、Wagoneer、Grand Wagoneer等全新三排SUV车型。此外，由于许多正在开发的项目将被暂时搁置，菲亚特克莱斯勒北美公司的近2000名合同工被解雇，以节省资金。尽管疫情影响巨大，但FCA表示，将继续推进与PSA集团的有约束力的合并协议，打造全球第四大汽车制造商。在电话会议上，麦明凯表示，“合并的条款没有改变”，FCA仍“致力于在今年年底或2021年初完成交易(与PSA集团合并)”。

据国外媒体报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布第一季度净亏损18.4亿美元……并撤回了全年利润预期。由于新型冠状病的爆发，菲亚特克莱斯勒关闭了工厂，导致销量大幅下滑。菲亚特克莱斯勒第一季度营收较上年同期下降16%，至223亿美元；调整后的税前利润为5630万美元，同比下降95%。这些数据表明，FCA的利润受到了严重影响，尽管第一季度北美停产不到两周。从全球市场来看，菲亚特克莱斯勒第一季度北美调整后税前利润为5.94亿美元，同比下降48%；它在欧洲损失了2.93亿美元，在亚洲损失了6390万美元，在拉丁美洲损失了2930万美元。1-3月，菲亚特克莱斯勒全球新车出货量下降21%，至81.8万辆，主要原因是工厂停产和需求下降。菲亚特克莱斯勒上一次报告净亏损是在2019年第三季度，当时该公司亏损1.79亿欧元，这主要与欧洲投资组合的变化和阿尔法·罗密欧相关费用有关，但该公司在这三个月中在北美实现了创纪录的税前利润。现金是各大汽车厂商度过工厂停产难关的关键，也是资产分析师密切关注的问题。截至第一季度末，菲亚特克莱斯勒的工业自由现金流为-50亿欧元。然而，该公司表示，截至3月31日，其可用流动性为186亿欧元，其中62.5亿欧元的循环信贷工具在4月份完全用完。FCA采取了一系列措施来节省现金。今年4月，该公司获得了38亿美元的信贷安排贷款。除了停止一些项目和减少营销费用，FCA还从4月1日起暂时将全球带薪员工的薪酬削减20%，为期3个月。在其他高级别，麦明凯的薪资水平将降低一半；执行委员会成员减薪30%；公司董事长尔坎和董事会成员在2020年放弃了所有剩余的薪水。工厂关闭期间，FCA的整体人员成本下降了一半。该公司还估计，由于一些项目的推迟，今年资本支出将减少10.8亿美元，运营成本将减少21.7亿美元。麦明凯还表示，作为FCA努力的一部分，一项11亿欧元的分红计划也在考虑之中。其他融资方案也在考虑之中。此外，菲亚特克莱斯勒撤回了去年10月份设定的2020年78亿美元的税前利润预期。与此同时，该公司表示，将在“对疫情危机的整体影响有更好的了解”时提供更新，但预计疫情的影响在第二季度会更糟糕。今年2月，FCA还预测，调整后的息税前收益将增至70亿欧元以上，工业自由现金流将增至20亿欧元以上。菲亚特克莱斯勒第一季度调整后每股摊薄亏损为1.17美元。该公司在北美的税前利润率为3.8%，低于去年同期的6.5%，在美国的销售额同比下降10%。然而，根据汽车服务公司Cox Automotive Inc)的数据显示，菲亚特克莱斯勒第一季度的表现好于整个汽车行业，其美国市场份额增至13%。根据凯利蓝皮书的数据，第一季度菲亚特克莱斯勒的平均交易价格上涨了近7%，达到40894美元，创历史新高，但每辆车的刺激支出增加了12%，达到4986美元。FCA第一季度在美销量为446，768辆，与2019年第一季度的498，425辆相比下降了10.4%。其中Jeep品牌下降了14%，道奇下降了20%，菲亚特和阿尔法罗密欧的销量分别下降了49%和14%。1月和2月的强劲增长被3月新型冠状病疫情的负面影响完全抵消。FCA第一季度在美国市场实现销量增长的唯一品牌是Ram。其季度销量较上年同期增长7%，在全尺寸皮卡市场的份额增至24%，但这不足以阻止通用雪佛兰Silverado在销量上的领先地位。FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)在一份声明中表示:“新冠肺炎·疫情已经并将继续对我们的业务产生重大影响。但有了经验丰富的领导团队和敬业的员工，我对我们度过这场危机的能力充满信心，并相信我们最终能够实现增长和繁荣。”FCA称，除了伊利诺伊州的贝尔维迪尔组装厂将于6月1日恢复生产外，北美其他工厂将于5月18日陆续投产。额外的安全生产程序可能需要减少工作小时数，并将使生产符合消费者需求。电动车、高利润低库存车型将优先生产。至于生产恢复时间，通用和福特都没有公开承诺重启工厂日期，但经过与密歇根州政府的谈判，最终的生产恢复时间可能在5月18日左右。但这取决于汽车制造商和供应商之间复杂的协调，以及各州之间相互冲突的政策协调。菲亚特克莱斯勒的一些关键车型的发布已经推迟了三个月，尽管取消的消息尚未宣布。与此同时，该公司还暂停了底特律东部和沃伦卡车司机新组装厂的建设。FCA原计划在这些工厂推出受欢迎且盈利的全新Jeep车型，包括重新设计的大切诺基、Wagoneer、Grand Wagoneer等全新三排SUV车型。此外，由于许多正在开发的项目将被暂时搁置，菲亚特克莱斯勒北美公司近2000名合同工被解雇，以节省资金。尽管疫情影响巨大，但FCA表示，将继续推进与PSA集团的有约束力的合并协议，打造全球第四大汽车制造商。在电话会议上，麦明凯表示，“合并的条款没有改变”，FCA仍“致力于在今年年底或2021年初完成交易(与PSA集团合并)”。

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