比亚迪2020第一季度：身陷囹圄，如何自救

2020年比亚迪的Q1利润将下降80%以上。4月28日，比亚迪公布一季度营业收入196.8亿元，同比下降35.1%。归属于上市股东的净利润1.1亿元，同比下降84.9%；在第一季度，它获得了总计5.3亿元的政府补贴。不仅利润下滑，比亚迪一季度营业成本也同比下降33.9%，至162.0亿。比亚迪解释，主要是新型冠状病疫情和宏观经济不景气造成的。制图师/亿欧分析师颜虽然国内疫情得到控制，但企业生产和市场消费全面恢复仍需时间。长期以来，比亚迪一直在有意识地增加现金储备。报告显示，比亚迪第一季度经营活动产生的现金流为49.5亿，同比增长1，113.3%，主要是比亚迪加大应收账款催收力度，资金回笼速度加快，销售商品和提供服务收到的现金增加。燃油车是比亚迪一季度销量的主要贡献点，一季度占比63.8%。作为国内新能源汽车的鼻祖，比亚迪手握刀片电池等多项重要技术，不得不正视燃油车仍是车市“焦点需求”的事实。2020年3月，比亚迪销售燃油车1.8万辆，同比增长9.5%，已超过去年同期水平。纯电动乘用车是新能源汽车的主要销售来源，一季度占比29.6%。比亚迪的纯电动技术优势是其新能源汽车的一个强有力的竞争点，但却面临着诸多“外患”。3月销量虽大幅增长，但同比下降59.2%。相比特斯拉第一季度8.8万辆的销量，也是望尘莫及。制图师/亿欧分析师闫比亚迪第一季度汽车销量跌幅超过行业平均水平。中汽协公布一季度汽车销售数据:一季度乘用车销量115.5万辆，同比下降45.4%；新能源汽车销量11.4万辆，同比下降56.4%。比亚迪一季度乘用车销量2.2万辆，同比下降69.8%；新能源汽车一季度销售7.3万辆，同比下降69.7%。新冠状动脉疫情对比亚迪汽车业务的影响无疑是巨大的。陷入困境的比亚迪正在积极“自救”。3月25日，比亚迪丰田电动车技术有限公司正式成立。合资公司的主要业务是纯电动汽车和车辆的平台和零部件的设计、研发。手握e平台、刀锋电池、三合一电驱等技术的比亚迪，成功吸引了急于完成“550万辆计划”的丰田。新能源业务不断被蚕食的比亚迪，也迫切需要丰田帮助其业务转型升级。于是，双方“一拍即合”，在2019年7月宣布合作后，开始筹备成立合资公司。如果最终车辆搭载比亚迪的电池技术，并挂上丰田的LOGO，一定程度上有助于提升比亚迪现有的品牌竞争力。4月23日，比亚迪与丰田旗下日野汽车株式会社签署战略业务联盟会议，将重点合作开发纯电动商用车。比亚迪再次拥抱丰田，希望借助日野在日本新能源汽车市场的优势，进一步扩大在日本新能源汽车市场的影响力，进一步提升在新能源汽车业务的市场份额。此外，丰田第一季度销量为27.1万辆，高于本田、马自达和日产。比亚迪选择与丰田合作，也将增加其应对疫情和经济下滑的信心。一方面，比亚迪和丰田合作，巩固和增加在新能源市场的优势；一方面，比亚迪想通过内部业务重组实现收入来源多元化。4月15日，比亚迪旗下深圳比亚迪微电子有限公司通过内部重组，正式更名为比亚迪半导体有限公司。拟通过增资扩股引入战略投资者，并在适当时机寻求独立上市。此外，比亚迪半导体业务开始实现从自产自销到行业供应商的角色转变，除了汽车市场，还将服务于工业、家电等消费市场。比亚迪也在财报中对二季度业绩进行了预测:预计疫情影响将逐渐消退，汽车行业将稳步复苏，集团品牌力将持续提升。2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润16亿-18亿元；轨道交通业务和手机零部件及组装业务将迎来增长，但光伏业务将承压；此外，口罩生产也有望为集团带来利润贡献。面对越来越恶劣的市场环境，比亚迪正试图通过一系列计划突围，寻求变革和新的增长。

2020年比亚迪的Q1利润将下降80%以上。4月28日，比亚迪公布一季度营业收入196.8亿元，同比下降35.1%。归属于上市股东的净利润1.1亿元，同比下降84.9%；在第一季度，它获得了总计5.3亿元的政府补贴。不仅利润下滑，比亚迪一季度营业成本也同比下降33.9%，至162.0亿。比亚迪解释，主要是新型冠状病疫情和宏观经济不景气造成的。制图师/亿欧分析师颜虽然国内疫情得到控制，但企业生产和市场消费全面恢复仍需时间。长期以来，比亚迪一直在有意识地增加现金储备。报告显示，比亚迪第一季度经营活动产生的现金流为49.5亿，同比增长1，113.3%，主要是比亚迪加大应收账款催收力度，资金回笼速度加快，销售商品和提供服务收到的现金增加。燃油车是比亚迪一季度销量的主要贡献点，一季度占比63.8%。作为国内新能源汽车的鼻祖，比亚迪手握刀片电池等多项重要技术，不得不正视燃油车仍是车市“焦点需求”的事实。2020年3月，比亚迪销售燃油车1.8万辆，同比增长9.5%，已超过去年同期水平。纯电动乘用车是新能源汽车的主要销售来源，一季度占比29.6%。比亚迪的纯电动技术优势是其新能源汽车的一个强有力的竞争点，但却面临着诸多“外患”。3月销量虽大幅增长，但同比下降59.2%。相比特斯拉第一季度8.8万辆的销量，也是望尘莫及。制图师/亿欧分析师闫比亚迪第一季度汽车销量跌幅超过行业平均水平。中汽协公布一季度汽车销售数据:一季度乘用车销量115.5万辆，同比下降45.4%；新能源汽车销量11.4万辆，同比下降56.4%。比亚迪一季度乘用车销量2.2万辆，同比下降69.8%；新能源汽车一季度销售7.3万辆，同比下降69.7%。新冠状动脉疫情对比亚迪汽车业务的影响无疑是巨大的。陷入困境的比亚迪正在积极“自救”。3月25日，比亚迪丰田电动车技术有限公司正式成立。合资公司的主要业务是纯电动汽车和车辆的平台和零部件的设计、研发。手握e平台、刀锋电池、三合一电驱等技术的比亚迪，成功吸引了急于完成“550万辆计划”的丰田。新能源业务不断被蚕食的比亚迪，也迫切需要丰田帮助其业务转型升级。于是，双方“一拍即合”，在2019年7月宣布合作后，开始筹备成立合资公司。如果最终车辆搭载比亚迪的电池技术，并挂上丰田的LOGO，一定程度上有助于提升比亚迪现有的品牌竞争力。4月23日，比亚迪与丰田旗下日野汽车株式会社签署战略业务联盟会议，将重点合作开发纯电动商用车。比亚迪再次拥抱丰田，希望借助日野在日本新能源汽车市场的优势，进一步扩大在日本新能源汽车市场的影响力，进一步提升在新能源汽车业务的市场份额。此外，丰田第一季度销量为27.1万辆，高于本田、马自达和日产。比亚迪选择与丰田合作，也将增加其应对疫情和经济下滑的信心。一方面，比亚迪和丰田合作，巩固和增加在新能源市场的优势；一方面，比亚迪想通过内部业务重组实现收入来源多元化。4月15日，比亚迪旗下深圳比亚迪微电子有限公司通过内部重组，正式更名为比亚迪半导体有限公司。拟通过增资扩股引入战略投资者，并在适当时机寻求独立上市。此外，比亚迪半导体业务开始实现从自产自销到行业供应商的角色转变，除了汽车市场，还将服务于工业、家电等消费市场。比亚迪也在财报中对二季度业绩进行了预测:预计疫情影响将逐渐消退，汽车行业将稳步复苏，集团品牌力将持续提升。2020年1-6月归属于上市公司股东的净利润16亿-18亿元；轨道交通业务和手机零部件及组装业务将迎来增长，但光伏业务将承压；此外，口罩生产也有望为集团带来利润贡献。面对越来越恶劣的市场环境，比亚迪正试图通过一系列计划突围，寻求变革和新的增长。

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