4月各大车企销量一览：多家实现同比正增长，蔚来、理想表现抢眼

最近各大车企开始公布4月份的产销数据。从目前公布的数据来看，随着国内疫情的阶段性抑制，市场开始逐渐回暖，多家车企在4月份也实现了同比正增长。但从累计同比来看，除了三大新势力，其他车企仍处于负增长的“泥潭”中。多数实现同比正增长，新生力量表现亮眼。从销量排名来看，SAIC以41.8万辆位居第一，同比降幅收窄至8.6%。其中，上汽通用汽车零售量突破11.1万辆(含出口)，国内销量同比增长13.6%。其中，别克品牌销量为6.9万辆，同比增长29.5%，环比增长44%；凯迪拉克品牌销量为1.6万辆，同比增长14.4%，4月日均客流量较去年第四季度增长20%。与此同时，雪佛兰的月销量达到2.6万辆，较上月的1.3万辆增长近100%。但由于一季度跌幅过大，SAIC累计跌幅仍处于44.89%的高位。

销量排名第二的东风汽车，乘用车贡献75.1%，商用车贡献24.9%，分别增长3%和28%。总体来看，东风汽车销量增长8.3%。整个4月，东风汽车2020年对全部销量的贡献率达到40.2%。所以从累计同比来看，还是32.69%的降幅。广汽方面，得益于广汽本田和广汽丰田两个合资品牌的拉动，整体增长6.1%。广汽本田4月销量7.17万辆，同比增长0.53%；广汽丰田实现销量6.36万辆，同比增长46.9%。今年2月新上市的丰田威兰达，目前订单在1.6万辆左右，相信会继广汽丰田之后带来一定的销量增长。造车新势力方面，蔚来4月实现批发销量3155辆，环比增长105.8%，同比也实现了109.2%的高增长。去年同期蔚来仅销售了一款ES8，前四个月总销量为5321辆。今年凭借拳头产品ES6，蔚来1-4月实现了31.42%的同比增长。蔚来创始人李斌将这一成绩归功于蔚来供应链的积极复产、产品和服务的高口碑、不断扩大的销售网络以及用户对换电模式的认可。公开数据显示，从4月23日到4月26日，蔚来拿到了近2000份《大决策》。按照蔚来目前的购买规则，支付“大决策”意味着确认购车意向。按照这个势头，再加上全新ES8的交付和合肥融资战略的落地，蔚来5月份和第二季度的表现尤其令人期待。同样，作为黑马参战的李在第一季度销售了2896辆汽车。虽然4月份具体数据尚未公布，但销量已经超过2600辆。作为一款定价30万以上的高端车，能做到月销1000辆实属不易。威马方面，4月销量为1388辆，同比下降1.6%。虽然累计同比增长18.7%，但这一数据的含金量也有所下降，因为威马去年1月没有录得销量。新能源板块依然不看好新能源车企。从目前公布数据的车企来看，情况依然不容乐观。传统自主品牌中，只有广汽新能源实现了同比正增长。比亚迪方面，4月新能源乘用车销量为1.2万辆，环比微增4.2%，同比下降46.1%。目前比亚迪虽然在售车型超过十款，但却是新能源车企中在售车型最多的车企。但由于缺乏明星爆款，在数量上依然没有大的突破。目前知名度最高的比亚迪韩能否将知名度转化为实际销量，上市后还有待观察。

另一大新能源——北汽新能源，4月份交出了一份令人惊喜的成绩单。586辆可以说是近三年来最低的月销量，甚至比今年2月市场最疲软时的销量还少41.5%，比去年同期还少88.3%。据了解，BAIC新能源最畅销的车型欧盟系列正面临着成本降低的压力。今年没有计划推出续航600公里以上的改款车型。面对今年紧凑级车型续航时间的逐渐提升，BAIC新能源如果没有相应的车型来应对，下半年在私人市场依然会比较艰难。在公共市场，受疫情影响，网约车的使用和购买需求大幅减少，这对在该市场占较大份额的北汽新能源不利。不过随着疫情的逐渐好转，相信这一块的销量会有一定程度的增长。4月20日，北京汽车宣布启动所有新能源汽车“三电终身保修”政策。2020年1月1日后购买北京市新能源汽车的所有首批私家车主，将享受电池、电机、电控、核心集成电器元件终身免费保修承诺。可以看出，为了应对销量下滑，BAIC新能源也做出了“极端措施”，即使成本增加，也要尽力保证充足的现金流。这一举措能给BAIC新能源带来多大的销量增长还有待观察。总结:整体来看，随着疫情在国内的阶段性成果，汽车市场也在稳步复苏。虽然市场需求在逐渐增加，但车企却面临着更加严酷的环境……nment。目前已经公布一季度财报的车企，大部分都出现了毛利率大幅下降的情况，这意味着市场竞争日趋激烈，很多公司面临被淘汰的风险。对于2020年的新能源市场，不会有很大的增长，在特斯拉这只大鲶鱼的搅动下，留给自主品牌的蛋糕已经不多了。同时，随着补贴的逐步退出，新能源汽车将真正走向市场，接受最真实、最残酷的考验。这只不期而至的“黑天鹅”正在给汽车市场添加最猛烈的“催化剂”，或许我们很快就能看到新格局。最近各大车企开始公布4月份的产销数据。从目前公布的数据来看，随着国内疫情的阶段性抑制，市场开始逐渐回暖，多家车企在4月份也实现了同比正增长。但从累计同比来看，除了三大新势力，其他车企仍处于负增长的“泥潭”中。多数实现同比正增长，新生力量表现亮眼。从销量排名来看，SAIC以41.8万辆位居第一，同比降幅收窄至8.6%。其中，上汽通用汽车零售量突破11.1万辆(含出口)，国内销量同比增长13.6%。其中，别克品牌销量为6.9万辆，同比增长29.5%，环比增长44%；凯迪拉克品牌销量为1.6万辆，同比增长14.4%，4月日均客流量较去年第四季度增长20%。与此同时，雪佛兰的月销量达到2.6万辆，较上月的1.3万辆增长近100%。但由于一季度跌幅过大，SAIC累计跌幅仍处于44.89%的高位。

销量排名第二的东风汽车，乘用车贡献75.1%，商用车贡献24.9%，分别增长3%和28%。总体来看，东风汽车销量增长8.3%。整个4月，东风汽车2020年对全部销量的贡献率达到40.2%。所以从累计同比来看，还是32.69%的降幅。广汽方面，得益于广汽本田和广汽丰田两个合资品牌的拉动，整体增长6.1%。广汽本田4月销量7.17万辆，同比增长0.53%；广汽丰田实现销量6.36万辆，同比增长46.9%。今年2月新上市的丰田威兰达，目前订单在1.6万辆左右，相信会继广汽丰田之后带来一定的销量增长。造车新势力方面，蔚来4月实现批发销量3155辆，环比增长105.8%，同比也实现了109.2%的高增长。去年同期蔚来仅销售了一款ES8，前四个月总销量为5321辆。今年凭借拳头产品ES6，蔚来1-4月实现了31.42%的同比增长。蔚来创始人李斌将这一成绩归功于蔚来供应链的积极复产、产品和服务的高口碑、不断扩大的销售网络以及用户对换电模式的认可。公开数据显示，从4月23日到4月26日，蔚来拿到了近2000份《大决策》。按照蔚来目前的购买规则，支付“大决策”意味着确认购车意向。按照这个势头，再加上全新ES8的交付和合肥融资战略的落地，蔚来5月份和第二季度的表现尤其令人期待。同样，作为黑马参战的李在第一季度销售了2896辆汽车。虽然4月份具体数据尚未公布，但销量已经超过2600辆。作为一款定价30万以上的高端车，能做到月销1000辆实属不易。威马方面，4月销量为1388辆，同比下降1.6%。虽然累计同比增长18.7%，但这一数据的含金量也有所下降，因为威马去年1月没有录得销量。新能源板块依然不看好新能源车企。从目前公布数据的车企来看，情况依然不容乐观。传统自主品牌中，只有广汽新能源实现了同比正增长。比亚迪方面，4月新能源乘用车销量为1.2万辆，环比微增4.2%，同比下降46.1%。目前比亚迪虽然在售车型超过十款，但却是新能源车企中在售车型最多的车企。但由于缺乏明星爆款，在数量上依然没有大的突破。目前知名度最高的比亚迪韩能否将知名度转化为实际销量，上市后还有待观察。

另一大新能源——北汽新能源，4月份交出了一份令人惊喜的成绩单。586辆可以说是近三年来最低的月销量，甚至比今年2月市场最疲软时的销量还少41.5%，比去年同期还少88.3%。据了解，BAIC新能源最畅销的车型欧盟系列正面临着成本降低的压力。今年没有计划推出续航600公里以上的改款车型。面对今年紧凑级车型续航时间的逐渐提升，BAIC新能源如果没有相应的车型来应对，下半年在私人市场依然会比较艰难。在公共市场，受疫情影响，网约车的使用和购买需求大幅减少，这对在该市场占较大份额的北汽新能源不利。不过随着疫情的逐渐好转，相信这一块的销量会有一定程度的增长。4月20日，北京汽车宣布启动所有新能源汽车“三电终身保修”政策。2020年1月1日后购买北京市新能源汽车的所有首批私家车主，将享受电池、电机、电控、核心集成电器元件终身免费保修承诺。可以看出，为了应对销量下滑，BAIC新能源也做出了“极端措施”，即使成本增加，也要尽力保证充足的现金流。这一举措能给BAIC新能源带来多大的销量增长还有待观察。总结:整体来看，随着疫情在国内的阶段性成果，汽车市场也在稳步复苏。虽然市场需求在逐渐增加，但车企却面临着更加严酷的环境……nment。目前已经公布一季度财报的车企，大部分都出现了毛利率大幅下降的情况，这意味着市场竞争日趋激烈，很多公司面临被淘汰的风险。对于2020年的新能源市场，不会有很大的增长，在特斯拉这只大鲶鱼的搅动下，留给自主品牌的蛋糕已经不多了。同时，随着补贴的逐步退出，新能源汽车将真正走向市场，接受最真实、最残酷的考验。这只不期而至的“黑天鹅”正在给汽车市场添加最猛烈的“催化剂”，或许我们很快就能看到新格局。

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