业内有一种说法，只有少数造车新势力才能生存到底。这种说法并非危言耸听。在刚刚过去的2022年，威马、爱驰、自优家等几家新动力汽车制造商纷纷倒下，而汽车行业的淘汰赛仍在继续。进入2023年后，取消对新能源汽车的补贴。对于新动力汽车制造商来说，2023年仍然是充满考验和挑战的一年。近日，各大造车新势力也纷纷公布了1月份的销售业绩。由于补贴取消和春节假期，许多造车新势力的销量明显下降。取消对新能源汽车的补贴，必然会给许多造车新势力带来沉重打击。以下这些销量暴跌的造车新势力很可能在2023年被淘汰。
第一家公司是零跑汽车。零跑汽车1月交付量为1139辆，同比下降85.9%，环比下降86.6%，可以说是断崖式下跌。即使受到外部因素的影响，这样的销售业绩在造车新势力中也确实有些难看。成本控制是零跑等汽车制造新势力的一个主要问题，零跑不掌握电池和电子控制等核心技术，严重依赖供应商。政策调整和原材料价格波动肯定会对零跑汽车产生强烈影响。
其次是小鹏汽车，其1月销量为5218辆，同比下降59.6%，环比下降53.8%。这两家公司的销售额都下降了一半以上，直接减半。需要注意的是，在取消新能源汽车补贴后，小鹏汽车并没有涨价，而是宣布了类似特斯拉的降价，整体降价2-3.6万元。降价后，销售量仍然暴跌。小鹏汽车确实需要想办法，否则能否挺过2023年20万辆的销量目标将是一个问题。
第三家公司是创维汽车，该公司1月销量为1188辆，同比下降61.9%。尽管创维汽车的下滑没有零跑那么夸张，但也好不到哪里去。今年1月，该公司在中国仅售出520辆汽车。作为一个进入市场相对较晚的新能源汽车品牌，创维目前的影响力还很小，供应链体系也相当薄弱。随着汽车市场洗牌的加速，创维的处境可能会变得越来越艰难。无论是受春节影响，还是取消补贴，从各造车新势力1月的销售数据来看，都出现了明显的两极分化。如果我们回到2022年初，任何人都不会想到威马和爱知会倒下。现在我们无法准确预测谁将是下一个倒下的造车新势力，但可以肯定的是，2023年只会有更多的造车新军被淘汰。
笔记
拼音 双语对照
2月14日，KBA发布了德国市场1月份各品牌纯电动汽车销量数据。
1900/1/1 0:00:00日前，爱卡汽车从官方获悉，爱驰U6参数询价将于10月13日正式上市。新车是爱驰品牌推出的第二款量产车型，定位为一款纯电轿跑SUV，CLTC工况下行驶里程为505km。
1900/1/1 0:00:002022年新能源汽车可谓是创下了喜人成绩，根据中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成7058万辆和6887万辆，同比分别增长969和93
1900/1/1 0:00:00每到过年前后，最忙的就属各地高速公路了。无论是回家过年，还是回大城市继续当打工人，路途上的各种堵塞令人疲惫不堪。
1900/1/1 0:00:00现在很多自主品牌走出了国门甚至走到了德国，当然了这是一件值得高兴的事情，但是并不是说咱们的车进到德国卖就跟厉害了，你得看卖不卖的出去，卖出去才是王道，卖不出去对于车企来说也就是个国内宣传素材而已。
1900/1/1 0:00:00有些造车新势力为了股价为了让国内消费者觉得自己这个企业厉害，所以纷纷出海，进军其他国家今天出口挪威明天出口德国等等，感觉马上就要成为世界第一了，并且在国内那是一顿吹，咱们国内的消费者也比较天真，
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