2020年，在日内瓦车展上，“降温”成为关键词。这与往年大不相同。在过去，每年春天的日内瓦车展对制造商来说是一个挑战，尤其是那些位于欧洲的制造商，他们要竞争卓越，相互竞争。然而，在汽车经济低迷和全球新冠肺炎疫情的双重影响下，即使是被称为“行业风向标”的世界级车展，也不禁颤抖——从被告知停止，到10多个品牌退出——荣耀不再辉煌。然而，好消息是，尽管欧美巨头接连跳槽，但仍有亮点值得期待——由传统品牌长安和新品牌爱知组成的中国团队携最新产品抵达Palexpo中心，将向世界展示中国的最新成就。
▼ 日内瓦并不是唯一一个与其他车展相比的五大车展，日内瓦国际车展以倡导技术创新和更多概念车而闻名。尽管从展区来看，法兰克福车展排名第一；从展览时间来看，巴黎车展是最长的，但日内瓦车展是媒体关注度最高的，也是汽车行业专业人士的最佳聚集地。此外，它位于瑞士，是唯一一个没有独立汽车产业的国家，因此在展区和配套设施方面不会光顾任何企业。它被称为世界上“最公平的汽车展览会”。菲亚特集团前总裁阿涅利曾表示，如果世界上只剩下一个车展，他希望那就是日内瓦车展。
然而，随着近年来全球汽车市场的普遍下滑，即使是最优秀的车展也面临着尴尬的局面。事实上，传统车展已经出现了放缓的早期迹象。2019年法兰克福车展，捷豹、路虎、福特等多个品牌相继缺席，参展商减少也导致展厅使用率大幅下降。对此，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪什曾表示，“传统车展是20世纪60年代的产物，但它们不再像以前那样重要。车展无法提供汽车制造商想要的东西，也无法提供消费者想要的东西。”这并不难理解。对于主机制造商来说，参加国际车展的投入产出比越来越低。场地租用、展位搭建、车辆运输、人员安排等各个环节都可以被称为现金粉碎机。梅赛德斯-奔驰、大众、上汽、广汽等大型企业参展，每个场地从数千平方米租用，单次费用高达数百万元。鉴于海外劳动力和运输成本较高，我们可以推断，在发达国家，1000万元的投资只低不高。
此外，在互联网时代，高成本能够给企业带来的好处正在逐年减少。如今，消费者足不出户就能通过各种媒体终端掌握各种第一手信息。各种技术手段也在让传统车展失去触觉之外的其他优势。这种情况在中国已经成为常态。通过VR浏览、360度看车等互动服务，车展与用户搭建了一座桥梁，在为车迷提供观车选车便利的同时，提供身临其境的真实场景模拟体验，增强了车迷的沉浸式互动体验。
然而，完全放弃线下营销是绝对不可行的。因为车迷们不再满足于仅仅通过媒体镜头了解车型的各种表现，他们更喜欢能够现场亲身体验。古德伍德速度节、汽车嘉年华、品牌体验日等现代汽车展示活动是线下营销的未来方向之一。此外，全集团品牌之夜特别活动也更方便粉丝吸收有针对性的信息，加强品牌传播。
笔记
拼音 双语对照
一转眼，2019年最后一个汽车行业的盛宴广州车展也已经过去，不知道你有没有去现场感受一下热闹的气氛呢？其实在这个行业普遍认为的“寒冬”里，车企推陈出新的热情似乎并没有受到太大影响。
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