一周接连3桩起火事件，新能源车安全如何保障？

一辆李ONE在湖南长沙街头自燃，不仅将这家车企的产品推上了风口浪尖，也让新能源汽车的安全性再次成为大众关注的焦点。根据失主在社交媒体上的消息，事情发生在5月8日上午。事故发生时，车辆在燃油模式下正常行驶，发动机舱突然冒烟，随后起火。随后，虽然明火被扑灭，但车辆前部位置被严重烧伤。事发后，李官方于当日12时51分在微博中回复称，经现场检查，车辆电池系统无问题。目前，车辆已被移至安全区域接受检查，后续调查结果将及时公布。这不是本月第一次新能源车起火。当日，广东东莞塘厦一辆充电车突然起火，火势蔓延至附近车辆。同一周的5月4日，新疆阿克苏也发生了一起电动车自燃事件。4月28日凌晨，汤唯某新能源汽车充电站发生类似车辆起火爆炸事故。共有5辆新能源汽车不同程度受损，4个充电桩被烧毁。

北京理工大学副教授、国家新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏曾表示，目前我国汽车年燃烧事故率为万分之3.16，而新能源汽车为万分之0.98。说到安全，再小的安全事故都可能造成严重的后果。如何保证新能源汽车的安全性？电池安全性尚未公布。除了8日公布的信息外，李并没有公布火灾的具体原因。5月10日，CBN记者就最新调查结果询问李。对方表示，“目前了解到的信息已经在官方微博分享了，现在正在等待前期的调查结果，进一步的消息会同步。”上述广东东莞电动车起火事件，涉事的电动车厂家尚未对此做出解释。因此，自燃事故原因尚无定论。但根据国家新能源汽车监控管理平台的统计，电池问题仍然是新能源汽车起火事故的主要原因。北京理工大学副教授、国家新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂分享中提到，充电过程和充满电后的站立状态是火灾事故的主要构成。新能源汽车的安全事故大多发生在高SOC(荷电状态)，其中SOC在85%以上的事故占57%，SOC为100%的事故占14%。充电状态和非充电状态(站立或跑步)分别占50%。在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于特种车辆，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池由于材料的固有特性，对安全管控的要求更高，电动车的补贴标准更多的是根据续航里程来评估。所以近年来三元锂电池续航里程不断提升，三元材料中镍钴锰的组合也从安全性尚可的333逐渐走向523、622、811。随着镍含量的增加，材料比容量提高的同时，对电池的热失控温度和安全控制的要求也在升级。然而，中科院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任高曾指出，行业内仍有大量企业没有建立内部电池安全检测标准，甚至没有电池安全检测能力。此外，一些企业将开发周期为24-28个月的动力电池产品强行赶上年度调整……nt补贴周期，导致电池研发、测试、验证周期缩短，因此必然存在一定的安全隐患。“新能源汽车电池质量导致的小概率隐形缺陷不可避免，冒烟或自燃也是全球业界公认的问题。”奥东新能源集团营销中心总经理黄春华也对第一财经记者表示。

如何提高新能源汽车的安全性？但随着新能源汽车市场的进一步成熟，无论是顶层设计还是新能源汽车的品质都在提升。从政策层面来看，新能源汽车新补贴政策明确将“稳定技术指标”纳入补贴参与项目，这将倒逼车企提高车辆质量。另一方面，尽管起火事件频发，但刘鹏也表示，2019年新能源汽车故障率比2018年下降7.7%。电池系统方面，存在很大的安全隐患，可能导致热失控的故障率也从去年7月份开始有了一定程度的改善。“所以客观、冷静、理性地看待新能源汽车的起火问题。”他表示，目前我国汽车年燃烧事故率为万分之3.16，而新能源汽车燃烧事故率为万分之0.98。"当大多数故障发生时，电压、温度和绝缘极限等参数被表征."刘鹏表示，目前国家监管平台已经建立了安全事故处理机制，正在研究车辆充电和驾驶行为的风险评估。“车与云”的结合是未来大数据应用领域的重要方向，也是安全与生命管理的重点研究领域。黄春华认为，与直接充电和再充电相比，电池更换模式可以提前了解电池的安全性和使用状态，从而提高安全性。“换上电的电池可以拆卸，每次充电都要检测，及时保养，可以避免电池带病工作造成的安全事故。其次，在功率交换过程中，可以控制和检测最佳充电曲线。换电站在恒温恒湿、统一充电速率的环境下集中充电，大大提高了每个电池的SOH值(电池健康状态)，保证了充电过程的安全性。”黄春华告诉记者。他认为，在政策层面，应该鼓励换电池模式，同时推动电池的标准化。各大主机厂都要使用统一的电池，通过换电池模式让每块电池真正循环起来，形成车电分离的最大价值。监管层面:推进电力交易所安全管理标准；追溯每块电池的全生命周期充放电过程，锁定问题电池的隐藏因素，及时排查调整；消费者权益在电池保修期内，电池厂和保险公司提供电池全寿命周期保障，最大限度地保证电池的质量，减少用户在使用中的损失。一辆李ONE在湖南长沙街头自燃，不仅将这家车企的产品推上了风口浪尖，也让新能源汽车的安全性再次成为大众关注的焦点。根据失主在社交媒体上的消息，事情发生在5月8日上午。事故发生时，车辆在燃油模式下正常行驶，发动机舱突然冒烟，随后起火。随后，虽然明火被扑灭，但车辆前部位置被严重烧伤。事发后，李官方于当日12时51分在微博中回复称，经现场检查，车辆电池系统无问题。目前，车辆已被移至安全区域接受检查，后续调查结果将及时公布。这不是本月第一次新能源车起火。当日，广东东莞塘厦一辆充电车突然起火，火势蔓延至附近车辆。同一周的5月4日，新疆阿克苏也发生了一起电动车自燃事件。4月28日凌晨，汤唯某新能源汽车充电站发生类似车辆起火爆炸事故。共有5辆新能源汽车不同程度受损，4个充电桩被烧毁。

北京理工大学副教授、国家新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏曾表示，目前我国汽车年燃烧事故率为万分之3.16，而新能源汽车为万分之0.98。说到安全，再小的安全事故都可能造成严重的后果。如何保证新能源汽车的安全性？电池安全性尚未公布。除了8日公布的信息外，李并没有公布火灾的具体原因。5月10日，CBN记者就最新调查结果询问李。对方表示，“目前了解到的信息已经在官方微博分享了，现在正在等待前期的调查结果，进一步的消息会同步。”上述广东东莞电动车起火事件，涉事的电动车厂家尚未对此做出解释。因此，自燃事故原因尚无定论。但根据国家新能源汽车监控管理平台的统计，电池问题仍然是新能源汽车起火事故的主要原因。北京理工大学副教授、国家新能源汽车大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂分享中提到，充电过程和充满电后的站立状态是火灾事故的主要构成。新能源汽车的安全事故大多发生在高SOC(荷电状态)，其中SOC在85%以上的事故占57%，SOC为100%的事故占14%。充电状态和非充电状态(站立或跑步)分别占50%。在全国车辆安全事故中，乘用车事故占比高于特种车辆，达到56.9%，其中三元锂电池占比最高，达到88.89%。相比磷酸铁锂电池，三元锂电池由于材料的固有特性，对安全管控的要求更高，电动车的补贴标准更多的是根据续航里程来评估。所以近年来三元锂电池续航里程不断提升，三元材料中镍钴锰的组合也从安全性尚可的333逐渐走向523、622、811。随着镍含量的增加，材料比容量提高的同时，对电池的热失控温度和安全控制的要求也在升级。然而，中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任高曾指出，行业内仍有大量企业没有建立内部ba……非常安全的测试标准，甚至电池安全测试能力。此外，部分企业将开发周期为24-28个月的动力电池产品强行赶上年度调整补贴周期，导致电池研发、测试、验证周期缩短，势必存在一定的安全隐患。“新能源汽车电池质量导致的小概率隐形缺陷不可避免，冒烟或自燃也是全球业界公认的问题。”奥东新能源集团营销中心总经理黄春华也对第一财经记者表示。

如何提高新能源汽车的安全性？但随着新能源汽车市场的进一步成熟，无论是顶层设计还是新能源汽车的品质都在提升。从政策层面来看，新能源汽车新补贴政策明确将“稳定技术指标”纳入补贴参与项目，这将倒逼车企提高车辆质量。另一方面，尽管起火事件频发，但刘鹏也表示，2019年新能源汽车故障率比2018年下降7.7%。电池系统方面，存在很大的安全隐患，可能导致热失控的故障率也从去年7月份开始有了一定程度的改善。“所以客观、冷静、理性地看待新能源汽车的起火问题。”他表示，目前我国汽车年燃烧事故率为万分之3.16，而新能源汽车燃烧事故率为万分之0.98。"当大多数故障发生时，电压、温度和绝缘极限等参数被表征."刘鹏表示，目前国家监管平台已经建立了安全事故处理机制，正在研究车辆充电和驾驶行为的风险评估。“车与云”的结合是未来大数据应用领域的重要方向，也是安全与生命管理的重点研究领域。黄春华认为，与直接充电和再充电相比，电池更换模式可以提前了解电池的安全性和使用状态，从而提高安全性。“换上电的电池可以拆卸，每次充电都要检测，及时保养，可以避免电池带病工作造成的安全事故。其次，在功率交换过程中，可以控制和检测最佳充电曲线。换电站在恒温恒湿、统一充电速率的环境下集中充电，大大提高了每个电池的SOH值(电池健康状态)，保证了充电过程的安全性。”黄春华告诉记者。他认为，在政策层面，应该鼓励换电池模式，同时推动电池的标准化。各大主机厂都要使用统一的电池，通过换电池模式让每块电池真正循环起来，形成车电分离的最大价值。监管层面:推进电力交易所安全管理标准；追溯每块电池的全生命周期充放电过程，锁定问题电池的隐藏因素，及时排查调整；消费者权益在电池保修期内，电池厂和保险公司提供电池全寿命周期保障，最大限度地保证电池的质量，减少用户在使用中的损失。

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