与未来对话 汽车全面电气化之后的玩法

在开始这篇文章之前，请注意这个标题——“电气化”。没错，我在这里不用新能源或者电气化这样的术语，因为在可预见的未来，单纯用新能源和电气化这样的词汇来形容我们即将迎来的变化，有点太单薄了。

未来汽车产品的电动化是涵盖电池组、电力驱动、能源管理、智能人机交互、自动驾驶、智能交通网络等技术升级的发展趋势。显然，电动化作为汽车时代的未来，也将改变目前的汽车产业格局。首先是电驱动领域的变化。在谈这个问题之前，我想，我们先来看看电驱时代的到来会给汽车产品带来哪些变化。

相对于内燃机功率输出曲线的不断变化，电动机的功率输出曲线会一直保持在一个稳定的输出范围内。也就是说，当我们在讨论内燃机最大功率和扭矩对应的转速时，电机可以随时爆发出额定功率和扭矩。这就使得电机本身具备了直接驱动车辆的能力，进而避免了传统内燃机动力中离合器、变速箱、传动机构等等一系列复杂的结构。这样会节省很多机械传动过程中的机械损耗，同时车辆的行驶质感也会有很大的提升。关键是电驱动系统的功能。

在目前的技术条件下，电驱动系统仍然是围绕着轴间驱动的技术形式发展的，而轮毂电机直接驱动的技术路线正在探讨中。显然，轮毂电机直接驱动将成为电气化时代电驱动领域的一条技术发展路线。围绕轮毂电机直接驱动的技术升级也将细化为轻量化、高效化的轮毂电机总成。毕竟电气化时代和内燃机时代在降低簧下重量上是一致的。从这里我们也可以看出，无论是轴间电驱动，还是轮毂电机的直接驱动，电驱动领域技术发展的关键都是将电机、电驱动主减速器和逆变器集成在一起。综合电驱动系统带来的优势非常明显。第一，通过整合电机和电机主减速机构，大大降低机械零件对机舱的空间要求，在有限的外形尺寸下，最大限度地利用内部空间。其次，一体化的结构也会大大降低车辆的重心，进而获得更好的操控稳定性和驾驶质感。

也正因为如此，我们对未来汽车的所有设想都是基于电驱动系统将彻底释放传统汽车的车厢尺寸。在现有的新能源汽车整体框架下，桥间电机仍然是目前发展的主流方向，因此如何整合桥间电驱动系统的这三个组成部分，成为了当前技术条件下汽车电驱动系统发展的关键。那么，问题来了，在现有的产业结构下，电驱动系统的电机和传动系统的整合应该由谁来主导？在这方面，达内给出的解决方案是一个很好的案例。作为传动领域的百年老人，在过去的一个世纪里，达内生产了主减速器、驱动桥、传动轴等无数经典传动产品。我在机械传动领域积累了很多经验。这些基于机械原理的产品积累，可以与电气化时代的新能源动力汽车对接。换句话说，电动车和内燃机车在电传动方面没有太大区别。这是丹娜的优势。

在这样的工业优势下，达纳率先完成了el……电动齿轮箱的结构设计tric驱动桥。电动变速箱作为电力的重要组成部分，是电驱动系统安装的基础平台——作为整车电驱动系统的解决方案，电驱动变速箱作为整个总成的外部接口，实现与车辆的机械连接。在这项技术中，达纳通过收购魁北克水电公司的子公司TM4，获得了TM4在运输市场的电动机、发电机、电力电子设备和控制系统方面的技术，并将TM4在永磁电机、热管理系统、线圈绕组、电机和逆变器控制算法方面的核心技术与电驱动轴集成在一起。这样，一整套电气传动方案正式形成。达内已经成为全球唯一能够在终端市场为整车厂商提供整套电机驱动端解决方案的供应商。站在电气化时代的最前沿，也率先实现了电气化时代的行业整合。

显然，未来的电气化时代将是一个转折点。电气化来了，真正的玩法和真正的玩家才会正式浮出水面。这样看来，丹娜就有点戏子了。在开始这篇文章之前，请注意这个标题——“电气化”。没错，我在这里不用新能源或者电气化这样的术语，因为在可预见的未来，单纯用新能源和电气化这样的词汇来形容我们即将迎来的变化，有点太单薄了。

未来汽车产品的电动化是涵盖电池组、电力驱动、能源管理、智能人机交互、自动驾驶、智能交通网络等技术升级的发展趋势。显然，电动化作为汽车时代的未来，也将改变目前的汽车产业格局。首先是电驱动领域的变化。在谈这个问题之前，我想，我们先来看看电驱时代的到来会给汽车产品带来哪些变化。

相对于内燃机功率输出曲线的不断变化，电动机的功率输出曲线会一直保持在一个稳定的输出范围内。也就是说，当我们在讨论内燃机最大功率和扭矩对应的转速时，电机可以随时爆发出额定功率和扭矩。这就使得电机本身具备了直接驱动车辆的能力，进而避免了传统内燃机动力中离合器、变速箱、传动机构等等一系列复杂的结构。这样会节省很多机械传动过程中的机械损耗，同时车辆的行驶质感也会有很大的提升。关键是电驱动系统的功能。

在目前的技术条件下，电驱动系统仍然是围绕着轴间驱动的技术形式发展的，而轮毂电机直接驱动的技术路线正在探讨中。显然，轮毂电机直接驱动将成为电气化时代电驱动领域的一条技术发展路线。围绕轮毂电机直接驱动的技术升级也将细化为轻量化、高效化的轮毂电机总成。毕竟电气化时代和内燃机时代在降低簧下重量上是一致的。从这里我们也可以看出，无论是轴间电驱动，还是轮毂电机的直接驱动，电驱动领域技术发展的关键都是将电机、电驱动主减速器和逆变器集成在一起。综合电驱动系统带来的优势非常明显。第一，通过整合电机和电机主减速机构，大大降低机械零件对机舱的空间要求，在有限的外形尺寸下，最大限度地利用内部空间。其次，一体化的结构也会大大降低车辆的重心，进而获得更好的操控稳定性和驾驶质感。

正是因为这一点，我们对未来汽车的所有想法都是基于这样一个事实，即电力驱动汽车……系统将完全释放传统汽车的客舱尺寸。在现有的新能源汽车整体框架下，桥间电机仍然是目前发展的主流方向，因此如何整合桥间电驱动系统的这三个组成部分，成为了当前技术条件下汽车电驱动系统发展的关键。那么，问题来了，在现有的产业结构下，电驱动系统的电机和传动系统的整合应该由谁来主导？在这方面，达内给出的解决方案是一个很好的案例。作为传动领域的百年老人，在过去的一个世纪里，达内生产了主减速器、驱动桥、传动轴等无数经典传动产品。我在机械传动领域积累了很多经验。这些基于机械原理的产品积累，可以与电气化时代的新能源动力汽车对接。换句话说，电动车和内燃机车在电传动方面没有太大区别。这是丹娜的优势。

在这样的产业优势下，达内率先完成了电驱动桥电动齿轮箱的结构设计。电动变速箱作为电力的重要组成部分，是电驱动系统安装的基础平台——作为整车电驱动系统的解决方案，电驱动变速箱作为整个总成的外部接口，实现与车辆的机械连接。在这项技术中，达纳通过收购魁北克水电公司的子公司TM4，获得了TM4在运输市场的电动机、发电机、电力电子设备和控制系统方面的技术，并将TM4在永磁电机、热管理系统、线圈绕组、电机和逆变器控制算法方面的核心技术与电驱动轴集成在一起。这样，一整套电气传动方案正式形成。达内已经成为全球唯一能够在终端市场为整车厂商提供整套电机驱动端解决方案的供应商。站在电气化时代的最前沿，也率先实现了电气化时代的行业整合。

显然，未来的电气化时代将是一个转折点。电气化来了，真正的玩法和真正的玩家才会正式浮出水面。这样看来，丹娜就有点戏子了。

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