电动车自燃或引发新一轮召回潮 5月召回82.7万辆

2009年，中国首次推出“汽车下乡”政策。当年，汽车销量激增46.1%，达到近20年来的最高增速。目前新能源汽车需求陷入发展低迷的新常态，有人提出需要新一轮的政策推动。那么，“新能源汽车下乡”现实吗？△当时“汽车下乡”如火如荼，成效显著。新车市场政策向新能源倾斜，受疫情影响。2020年上半年车市持续低迷。新能源汽车也面临危机。今年一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。为积极应对疫情影响，推动农村消费升级，促进汽车消费。广东省发布“汽车下乡”新公告。根据公告，包括燃油和新能源在内的60款车型中，广东省农村居民可享受政府新能源汽车补贴1万元，燃油汽车补贴5000元。新能源车补贴达到了非新能源车的两倍。此外，四川、浙江、山东等地也出台了类似政策，对农村市场的新能源汽车销售进行补贴。汽车制造商也对该政策做出了积极回应。长安新能源推出专属优惠补贴，将在政府补贴的基础上，对E族车型提供一定额度的现金补贴。△长安E族，续航里程401公里的E-pro价格永远是决定购买的重要考虑因素，尤其是中低端市场。从2009年3月1日到2010年12月31日，汽车下乡政策对刺激汽车消费起到了积极作用。2009年，中国全年汽车销量达到1364万辆，实现了46.1%的高增长，为近20年来的最高增速，刺激效应突出。2010年再创佳绩，全年销量1806万辆，同比增长32.4%。当然，“新能源下乡”也不可能重现2009年“汽车下乡”的高光时代。因为当时农村缺车，所以完成了从“0”到“1”的转变，所以效果显著。但是现在农村的汽车数量增加了，汽车也不新了，农民有了更多的选择。真金白银的利好显然会刺激新能源的销量增长，但这种作用会有多大还有疑问。新能源在农村的困境虽然可以通过补贴省下不少钱，但是车辆用好才是硬道理。根据新产品的普遍发展规律，城市是消费的先导。一般的产品要等城市成熟到一定程度才会推广到农村。如果试图加强新能源汽车在农村的推广，不仅要在质量、品质、安全等方面提高标准，还要通过政策强化农村消费者对新能源汽车的迫切需求，单纯降低门槛，并不能解决消费者的顾虑。△农村路况复杂，对车辆质量要求较高。农村现在的路况不如城市，经常需要涉水。而且新能源汽车不仅是代表工具，也是农村的生产工具。这意味着新能源汽车在农村要经历更多的“挨打”。农村市场更喜欢“皮”车。目前市场上的新能源汽车，还没有发现耐久性突出的。而且由于起步晚于传统动力汽车，技术成熟度也无法与百年历史的汽车相比。车辆一旦发生故障，维修费用明显高于传统动力汽车。在维修领域，没有明确的补贴政策，所以配件价格很高。因为没有补贴，假设更换几个核心部件，价格甚至会超过整车。△新能源汽车维修成本高，传统动力汽车的修理厂比比皆是，甚至过剩。然而，奥特莱斯认为……n修新能源车还没有全覆盖。尤其是农村，修车更麻烦。如果维护成本高于燃油车，将不利于新能源汽车在农村的推广。另外，手续是否便捷，补贴的钱能否直达消费者手中，也是一个问题。政府部门和车企在农村推广新能源汽车时，需要出台一些补贴细则，让农村消费者得到真金白银的实惠，“供给最需要的人”。新能源能成为田园梦吗？新能源汽车在农村也有优势。充电问题相对容易解决。虽然农村地区公共充电桩不足。但由于农村地区对车辆续航里程要求较低，活动范围较小。所以充电往往可以在家解决。充电时间长也不是问题，可以晚上充电，白天使用。△在充电这件事上，农村似乎更有优势，就像给手机充电一样，在家就可以。这显然比在加油站排队要轻松舒适得多。从这个角度来说，广阔的农村可能比城市更适合新能源。没有充电的麻烦，新能源的优势在农村越来越突出。一般来说，充电比加油经济得多。以人民币计算，纯电动汽车百公里油耗不到汽油的一半。一年下来，真的可以减少很多开支。保养省力。电动车和传统车有区别，所以保养的重点也不一样。传统汽车主要是针对发动机系统的维护，需要定期更换机油滤清器。电动汽车由电机驱动，不需要机油、皮带等日常维护。但是保养电池组和电机，一般来说保持干净就够了，比传统汽车的保养要省很多钱和麻烦。△车辆维护，新能源比传统动力汽车省时省钱，农村市场潜力更大。中小城市和农村地区的汽车普及率不断提高。农村地区每百户家庭汽车拥有量从2013年的9.9辆增加到2018年的22.3辆。五年增长了2.25倍，很可观，但与大城市相比仍处于较低水平，还有相当大的差距需要填补。据预测，到2030年，农村千人汽车保有量有望达到160辆，汽车总量可达7000万辆左右。其中，仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量将达到900万辆。如果这些需求能够被小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。中国已经是世界上最大的汽车消费国，城市市场潜力与日俱减。然而，广大的农村为汽车提供了一个放纵的原野。农村市场是未来汽车消费的大本营。新能源如果能在政策的支持下发力，将极有可能成为农村市场的主角。虽然汽车下乡第一次不会有爆发式的增长，但是新政在不久的将来必然会有一定的效果。补贴刺激消费，消费刺激技术和配套设施的完善，从而实现良性循环。这是一个螺旋式上升的渐进过程，新能源实现城乡无差异覆盖将是长期的必然趋势。2009年，中国首次推出“汽车下乡”政策。当年，汽车销量激增46.1%，达到近20年来的最高增速。目前新能源汽车需求陷入发展低迷的新常态，有人提出需要新一轮的政策推动。那么，“新能源汽车下乡”现实吗？△当时“汽车下乡”如火如荼，成效显著。新车市场政策向新能源倾斜，受疫情影响。2020年上半年车市持续低迷。新能源汽车也面临危机。今年第一季度，生产……新能源汽车销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。为积极应对疫情影响，推动农村消费升级，促进汽车消费。广东省发布“汽车下乡”新公告。根据公告，包括燃油和新能源在内的60款车型中，广东省农村居民可享受政府新能源汽车补贴1万元，燃油汽车补贴5000元。新能源车补贴达到了非新能源车的两倍。此外，四川、浙江、山东等地也出台了类似政策，对农村市场的新能源汽车销售进行补贴。汽车制造商也对该政策做出了积极回应。长安新能源推出专属优惠补贴，将在政府补贴的基础上，对E族车型提供一定额度的现金补贴。△长安E族，续航里程401公里的E-pro价格永远是决定购买的重要考虑因素，尤其是中低端市场。从2009年3月1日到2010年12月31日，汽车下乡政策对刺激汽车消费起到了积极作用。2009年，中国全年汽车销量达到1364万辆，实现了46.1%的高增长，为近20年来的最高增速，刺激效应突出。2010年再创佳绩，全年销量1806万辆，同比增长32.4%。当然，“新能源下乡”也不可能重现2009年“汽车下乡”的高光时代。因为当时农村缺车，所以完成了从“0”到“1”的转变，所以效果显著。但是现在农村的汽车数量增加了，汽车也不新了，农民有了更多的选择。真金白银的利好显然会刺激新能源的销量增长，但这种作用会有多大还有疑问。新能源在农村的困境虽然可以通过补贴省下不少钱，但是车辆用好才是硬道理。根据新产品的普遍发展规律，城市是消费的先导。一般的产品要等城市成熟到一定程度才会推广到农村。如果试图加强新能源汽车在农村的推广，不仅要在质量、品质、安全等方面提高标准，还要通过政策强化农村消费者对新能源汽车的迫切需求，单纯降低门槛，并不能解决消费者的顾虑。△农村路况复杂，对车辆质量要求较高。农村现在的路况不如城市，经常需要涉水。而且新能源汽车不仅是代表工具，也是农村的生产工具。这意味着新能源汽车在农村要经历更多的“挨打”。农村市场更喜欢“皮”车。目前市场上的新能源汽车，还没有发现耐久性突出的。而且由于起步晚于传统动力汽车，技术成熟度也无法与百年历史的汽车相比。车辆一旦发生故障，维修费用明显高于传统动力汽车。在维修领域，没有明确的补贴政策，所以配件价格很高。因为没有补贴，假设更换几个核心部件，价格甚至会超过整车。△新能源汽车维修成本高，传统动力汽车的修理厂比比皆是，甚至过剩。但是能修新能源车的网点还没有全覆盖。尤其是农村，修车更麻烦。如果维护成本高于燃油车，将不利于新能源汽车在农村的推广。另外，手续是否便捷，补贴的钱能否直达消费者手中，也是一个问题。政府部门和车企在农村推广新能源汽车时，需要出台一些补贴细则，让农村消费者得到真金白银的实惠，“供给最需要的人”。新能源能成为田园梦吗？新能源汽车在农村也有优势。充电问题相对容易解决。虽然有ins……农村地区的虚拟公共充电桩。但由于农村地区对车辆续航里程要求较低，活动范围较小。所以充电往往可以在家解决。充电时间长也不是问题，可以晚上充电，白天使用。△在充电这件事上，农村似乎更有优势，就像给手机充电一样，在家就可以。这显然比在加油站排队要轻松舒适得多。从这个角度来说，广阔的农村可能比城市更适合新能源。没有充电的麻烦，新能源的优势在农村越来越突出。一般来说，充电比加油经济得多。以人民币计算，纯电动汽车百公里油耗不到汽油的一半。一年下来，真的可以减少很多开支。保养省力。电动车和传统车有区别，所以保养的重点也不一样。传统汽车主要是针对发动机系统的维护，需要定期更换机油滤清器。电动汽车由电机驱动，不需要机油、皮带等日常维护。但是保养电池组和电机，一般来说保持干净就够了，比传统汽车的保养要省很多钱和麻烦。△车辆维护，新能源比传统动力汽车省时省钱，农村市场潜力更大。中小城市和农村地区的汽车普及率不断提高。农村地区每百户家庭汽车拥有量从2013年的9.9辆增加到2018年的22.3辆。五年增长了2.25倍，很可观，但与大城市相比仍处于较低水平，还有相当大的差距需要填补。据预测，到2030年，农村千人汽车保有量有望达到160辆，汽车总量可达7000万辆左右。其中，仅2021-2023年，农村地区汽车累计销量将达到900万辆。如果这些需求能够被小型经济型电动汽车替代，将拉动汽车消费5000亿元。中国已经是世界上最大的汽车消费国，城市市场潜力与日俱减。然而，广大的农村为汽车提供了一个放纵的原野。农村市场是未来汽车消费的大本营。新能源如果能在政策的支持下发力，将极有可能成为农村市场的主角。虽然汽车下乡第一次不会有爆发式的增长，但是新政在不久的将来必然会有一定的效果。补贴刺激消费，消费刺激技术和配套设施的完善，从而实现良性循环。这是一个螺旋式上升的渐进过程，新能源实现城乡无差异覆盖将是长期的必然趋势。

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