大众10亿欧元获江淮50%股权，将增持江淮大众至75%

大众出资160亿元增资江淮，控股江淮大众，入股郭萱，开创了外国车企参与国有车企混改的先河。剑指新能源汽车市场，甚至将渗透到动力电池领域，备受业界关注。虽然中德两国政府高层对江淮和大众的合资项目非常关注，但从总理的“牵线搭桥”到多项合作协议的签署，江淮和大众的合作也堪称“一波三折”，远没有最初设想的那么顺利。深度商业合作比谈恋爱结婚难多了。江淮和大众能走多远暂时不得而知，但众所周知，大众和铃木的上一次“恋情”也颇不如意。今天，我们将谈论大众汽车和铃木之间的“浪漫过去”。01击败丰田，大众赢了。在大众汽车的历史上，甚至在全球汽车史上，2009年都是意义非凡的一年。全球金融危机彻底改变了全球汽车产业的格局。在美国市场占主导地位的丰田和通用汽车在金融危机中遭受重创，而大众汽车在1985年和1990年押注中国，使其躲过一劫，并大幅缩小了与对手的差距，从而为夺得2011年全球销量冠军创造了条件。进攻一座城市很容易，但防守它却很难。鉴于通用和丰田都被世界第一的魔咒打败了，大众有什么法宝能坐上世界第一的宝座？毫无疑问，大众要想成为全球第一，就必须保持和提升其产品在全球所有重要市场和汽车细分领域的影响力。尤其是在一些新兴市场国家，日系车企已经具备先入为主的传统优势，因此与铃木的合作是大众全球战略的重要组成部分。02大众铃木喜结连理2009年12月，大众和铃木宣布结成战略联盟。双方交叉持股，即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股份，而大众以17亿欧元收购了铃木19.89%的股份。毋庸置疑，业界普遍认为这是一件互利共赢的事情。至于联盟的目标，双方希望取长补短:大众看中了铃木作为小型车专家的优势(大众在微型车市场的表现平平)和在东南亚尤其是印度的市场份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术和部分成熟市场。马鲁蒂·铃木的印度工厂其实有一个简单的想法。大众来自欧洲，自然有一股清高的气势，旗下没有入门级品牌。所以它特别需要一个廉价的品牌来完善自己的汽车帝国，向第三世界国家的市场发起冲击。作为“汽车之王”的铃木显然没有大众的野心。然而，像大众汽车这样的汽车公司高富帅与他搭讪，并迅速嫁入巨头，希望获得资金和技术支持，避免在全球市场竞争中被边缘化。这种“婚姻”虽然合情合理，受到大家的祝福，但交易毕竟是交易，不能感情用事，最后也不能白头偕老。好景不长。自2011年3月以来，双方关系不断恶化。到2011年9月，铃木开始申请仲裁，解除与大众的联盟。此时，大众仍坚持拒绝放弃在铃木的股份，并几次主动“摇橄榄枝”，也没有让铃木回心转意。那么，为什么大众和铃木的联盟只维持了20个月，就要“分道扬镳”？原因似乎不外乎两个:一是大众没有给铃木提供所需的技术，只是想利用铃木开疆拓土；另一个是铃木在没有咨询大众的情况下购买了菲亚特的小型柴油发动机(菲亚特是铃木的长期合作伙伴，但也是大众的直接竞争对手)。但是，这些都不是真正的原因，只是自己制衡的筹码。铃木愤怒的根本原因是公众对控制的渴望。虽然他一直在制造小型汽车和摩托车，但铃木，尤其是其董事长铃木修，非常顽固。不管你是谁，你有多强大，你都可以与铃木合作，但几乎不可能改变铃木，包括强大的大众CEO皮赫。根据铃木的设想，铃木和大众的合作是一种互惠关系，不存在谁控制谁的问题。铃木甚至打算继续做大做强汽车产业。但作为大股东，大众希望统一旗下企业和品牌的布局，希望铃木在小型车和印度市场深耕细作，与大众形成互补。显然，大众不能满足于只做股东，双方裂痕越来越大，分手在所难免。2015年8月29日，伦敦国际商事仲裁法庭裁定，大众汽车必须将其持有的铃木股份出售给铃木，铃木应向大众汽车支付赔偿，从而结束了长达4年的法律纠纷。2015年9月17日，铃木回购大众汽车持有的股权，花费超过39亿美元。2016年2月，铃木和大众宣布和平分手。随着联盟的结束，长达四年的分道扬镳的“离婚案”终于结束了。大众和铃木不得不面临新的问题:大众必须开发低成本汽车项目，或者寻找新的合作伙伴，帮助他们进入第三世界市场；与此同时，铃木又回到了寻找强大的全球合作伙伴的道路上，期望对方为自己提供先进的技术。铃木曾经有过结盟的历史，也就是通用。早在1981年，通用和铃木就开始合作。然而，在2008年美国金融危机后，通用汽车不得不出售其在铃木的所有股份。此时，通用汽车和铃木被迫分手。正是与通用和大众的“洋婚”失败，让铃木将合作伙伴指向了丰田，一个更可靠、更大方、愿意慷慨分享核心技术的同乡。单匹马的丰田已经很强大了。与铃木的合作无非是通过铃木打开印度的蓝海市场。对于铃木来说，在日本和中国等其他市场的失利也迫使其选择实力雄厚、技术强大的丰田。对于大众来说，第三世界市场一直是其全球布局的短板。多年来，大众一直试图寻找合作伙伴，意图通过新的合作伙伴拓展更多的新兴市场。和铃木吵架之后，恰好是2016年，江淮和大众的合作浮出水面。2016年9月，大众与江淮签署了合资合作谅解备忘录。2017年5月，合资项目获批，同年底江淮大众正式成立。2018年，江淮大众思豪品牌和首款车型E20X正式公布，但直到2019年9月才正式上市。展望未来，凭借中国完整的产业链优势和江淮的渠道布局和产品体系，江淮汽车可以成为大众汽车的理想合作伙伴，帮助大众汽车开拓新能源汽车市场，并依托联盟优势在新兴市场国家获得更大的市场份额。最后，在全球汽车市场竞争日益激烈的情况下，中小汽车制造商需要与大集团结盟，以获取先进技术，保证市场竞争力。但互不信任、空谈、无法实现互利，会让联盟“名不副实”，最终不得不面临解体，这也是各大车企“整合连横”需要特别注意的。大众出资160亿元增资江淮，控股江淮大众，入股郭萱，开创了外国车企参与国有车企混改的先河。剑指新能源汽车市场，甚至将渗透到动力电池领域，备受业界关注。虽然中德两国政府高层对江淮和大众的合资项目非常关注，但从总理的“牵线搭桥”到多项合作协议的签署，江淮和大众的合作也堪称“一波三折”，远没有最初设想的那么顺利。深度商业合作比谈恋爱结婚难多了。江淮和大众能走多远暂时不得而知，但众所周知，大众和铃木的上一次“恋情”也颇不如意。今天，我们将谈论大众汽车和铃木之间的“浪漫过去”。01击败丰田，大众赢了。在大众汽车的历史上，甚至在全球汽车史上，2009年都是意义非凡的一年。全球金融危机彻底改变了全球汽车产业的格局。在美国市场占主导地位的丰田和通用汽车在金融危机中遭受重创，而大众汽车在1985年和1990年押注中国，使其躲过一劫，并大幅缩小了与对手的差距，从而为夺得2011年全球销量冠军创造了条件。进攻一座城市很容易，但防守它却很难。鉴于通用和丰田都被世界第一的魔咒打败了，大众有什么法宝能坐上世界第一的宝座？毫无疑问，大众要想成为全球第一，就必须保持和提升其产品在全球所有重要市场和汽车细分领域的影响力。特别是在一些新兴市场国家，日系车企已经有了先入为主的传统优势，所以与铃木的合作是一个重要的……大众全球战略的rt。02大众铃木喜结连理2009年12月，大众和铃木宣布结成战略联盟。双方交叉持股，即铃木斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股份，而大众以17亿欧元收购了铃木19.89%的股份。毋庸置疑，业界普遍认为这是一件互利共赢的事情。至于联盟的目标，双方希望取长补短:大众看中了铃木作为小型车专家的优势(大众在微型车市场的表现平平)和在东南亚尤其是印度的市场份额，而铃木希望从大众获得柴油发动机等技术和部分成熟市场。马鲁蒂·铃木的印度工厂其实有一个简单的想法。大众来自欧洲，自然有一股清高的气势，旗下没有入门级品牌。所以它特别需要一个廉价的品牌来完善自己的汽车帝国，向第三世界国家的市场发起冲击。作为“汽车之王”的铃木显然没有大众的野心。然而，像大众汽车这样的汽车公司高富帅与他搭讪，并迅速嫁入巨头，希望获得资金和技术支持，避免在全球市场竞争中被边缘化。这种“婚姻”虽然合情合理，受到大家的祝福，但交易毕竟是交易，不能感情用事，最后也不能白头偕老。好景不长。自2011年3月以来，双方关系不断恶化。到2011年9月，铃木开始申请仲裁，解除与大众的联盟。此时，大众仍坚持拒绝放弃在铃木的股份，并几次主动“摇橄榄枝”，也没有让铃木回心转意。那么，为什么大众和铃木的联盟只维持了20个月，就要“分道扬镳”？原因似乎不外乎两个:一是大众没有给铃木提供所需的技术，只是想利用铃木开疆拓土；另一个是铃木在没有咨询大众的情况下购买了菲亚特的小型柴油发动机(菲亚特是铃木的长期合作伙伴，但也是大众的直接竞争对手)。但是，这些都不是真正的原因，只是自己制衡的筹码。铃木愤怒的根本原因是公众对控制的渴望。虽然他一直在制造小型汽车和摩托车，但铃木，尤其是其董事长铃木修，非常顽固。不管你是谁，你有多强大，你都可以与铃木合作，但几乎不可能改变铃木，包括强大的大众CEO皮赫。根据铃木的设想，铃木和大众的合作是一种互惠关系，不存在谁控制谁的问题。铃木甚至打算继续做大做强汽车产业。但作为大股东，大众希望统一旗下企业和品牌的布局，希望铃木在小型车和印度市场深耕细作，与大众形成互补。显然，大众不能满足于只做股东，双方裂痕越来越大，分手在所难免。2015年8月29日，伦敦国际商事仲裁法庭裁定，大众汽车必须将其持有的铃木股份出售给铃木，铃木应向大众汽车支付赔偿，从而结束了长达4年的法律纠纷。2015年9月17日，铃木回购大众汽车持有的股权，花费超过39亿美元。2016年2月，铃木和大众宣布和平分手。随着联盟的结束，长达四年的分道扬镳的“离婚案”终于结束了。大众和铃木不得不面临新的问题:大众必须开发低成本汽车项目，或者寻找新的合作伙伴，帮助他们进入第三世界市场；与此同时，铃木又回到了寻找强大的全球合作伙伴的道路上，期望对方为自己提供先进的技术。铃木曾经有过结盟的历史，也就是通用。早在1981年，通用和铃木就开始合作。然而，在2008年美国金融危机后，通用汽车不得不出售其在铃木的所有股份。此时，通用汽车和铃木被迫分手。正是与通用和大众的“洋婚”失败，让铃木将合作伙伴指向了丰田，一个更可靠、更大方、愿意慷慨分享核心技术的同乡。单匹马的丰田已经很强大了。与铃木的合作无非是通过铃木打开印度的蓝海市场。对于铃木来说，在日本和中国等其他市场的失利也迫使其选择实力雄厚、技术强大的丰田。对于大众来说，第三世界市场一直是其全球布局的短板。多年来，大众一直试图寻找合作伙伴，意图通过新的合作伙伴拓展更多的新兴市场。和铃木吵架之后，恰好是2016年，江淮和大众的合作浮出水面。2016年9月，大众与江淮签署了合资合作谅解备忘录。2017年5月，合资项目获批，同年底江淮大众正式成立。2018年，江淮大众思豪品牌和首款车型E20X正式公布，但直到2019年9月才正式上市。展望未来，凭借中国完整的产业链优势和江淮的渠道布局和产品体系，江淮汽车可以成为大众汽车的理想合作伙伴，帮助大众汽车开拓新能源汽车市场，并依托联盟优势在新兴市场国家获得更大的市场份额。最后，在全球汽车市场竞争日益激烈的情况下，中小汽车制造商需要与大集团结盟，以获取先进技术，保证市场竞争力。但互不信任、空谈、无法实现互利，会让联盟“名不副实”，最终不得不面临解体，这也是各大车企“整合连横”需要特别注意的。

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