大众的“狙击特斯拉小组”，CEO迪斯的最后一搏

向电气化转型是赫伯特迪斯(Herbert Diess)执掌大众集团的最重要任务。迪斯在担任CEO的第一年，就在大众位于德国沃尔夫斯堡的总部强调了“让大众成为电动交通第一”的战略目标，想要成为行业的颠覆者，而不是被颠覆。在大众的电气化事业中，特斯拉被视为头号竞争对手，甚至在大众内部还成立了特斯拉特别工作组。据德国《经理人杂志》6月1日报道，这个小组被正式命名为“Mission T”，将由奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)领导。同一天，大众旗下的豪华品牌奥迪也成立了新的业务部门“Artemis”，将专注于电气化和高度自动驾驶等新技术。它的首要任务是制造一款高效的电动汽车，将于2024年上市。最近大众在新能源领域频频出手。5月28日、29日，大众出资166亿元，先后控股郭萱高科，收购江淮股份，增持江淮大众股份至75%。据路透社消息，大众中国首席执行官Stephan wllenstein博士表示，大众将对JAC-大众合资公司拥有完全的管理控制权。在一系列操作下，大众追赶特斯拉的步伐一直在加快。此前，首款纯电动汽车ID.3因软件问题被迫推迟交付。陷入“绝对灾难”的公众并没有因为软件而气馁，反而越来越沮丧。然而，有趣的是，主导这一切的迪斯似乎并没有得到公众的全力支持。据德国《经理人杂志》报道，迪斯申请延长任期至2025年，但遭到执行委员会和大股东的拒绝。公共转型之路是光明的，也是灰暗的。

大众集团总部；来源:大众集团官网全力抨击特斯拉据德国《经理人杂志》报道，追赶特斯拉的专案组计划在2025年推出一款更具狙击性的新车型——特斯拉-Fighter。这款车型将在电机方面进行改进，配备新的电子架构，续航里程将媲美甚至超过特斯拉。知情人士称，迪斯希望进一步加强在电动汽车领域的实力，挑战特斯拉在电动汽车领域的霸主地位。奥迪新成立的业务部门——“Artemis”项目将全力以赴加快电动汽车的发展。该项目由大众汽车集团自动驾驶高级副总裁、大众汽车自动驾驶子公司(VWAT)负责人亚历克斯·希辛格(Alex Hitzinger)负责，直接向杜斯曼汇报。接近奥迪的知情人士告诉ID:auto-time，新成立的“Artemis”项目类似于奥迪的一个特殊单位。团队的初衷是在学习新车(智能车)快速迭代、数字化、科技元素等特点的同时，保持奥迪原有的品质、设计和驾驶性能。据奥迪官方消息，阿尔特弥斯享有很大的自由，将在全球范围内工作，可以利用奥迪股份公司的内部资源和技术。上述内部人士对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，Artemis团队也将承担硬件开发任务，与汽车不同。专注于软件开发的软件部门。除了“T集团”和“Artemis”项目的成立，大众和福特的全球联盟也有了新的进展。6月2日，大众集团已完成对福特自动驾驶技术初创公司Argo AI的26亿美元注资。大众集团似乎愿意“把所有资金都押在纯电动汽车业务上”，全速向电动化转型。尽管大众集团已经明确押注纯电动汽车，但它正在努力追赶特斯拉。但目前大众还没有一款能对抗特斯拉的车型。根据EV sales公布的数据，2020年第一季度，特斯拉在全球共售出8.8万辆电动汽车，市场份额为19%。同期奥迪仅售出1.8万辆电动汽车，与特斯拉相差甚远。奥迪首款纯电动SUV <:SUV奥迪e-tron续航里程仅为436公里，远低于特斯拉Model X的561公里，奥迪e-tron是“油改电”车型，限制了其输出性能和续航里程的进一步提升。大众的另一款豪华纯电动保时捷Taycan是目前最有可能对抗特斯拉的车型。这款车还没上市就已经拿下了3万多的订单。但在关键数据续航里程方面，与特斯拉Model S相比仍有差距(保时捷Taycan最大续航里程355公里，特斯拉Model S最大续航里程660公里)。

保时捷泰肯4S；

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