戴姆勒加快电动车产品攻势 拟投入10亿欧元建全球电池生产基地

“我们原计划到2022年实现欧洲乘用车生产的碳中和，现在我们希望在全球范围内扩大这一目标，”戴姆勒股份公司董事会主席奥拉·克莱纽斯(Ola Klenius)在5月25日晚的在线新闻发布会上表示。根据戴姆勒此前的“愿景2039”，到2022年，欧洲将实现汽车生产的碳中和，德国工厂使用的电力将100%来自可再生能源；到2030年，包括纯电动和插电式混合动力车型在内的电动汽车占新增乘用车销量的50%以上；到2039年，奔驰将停止销售传统内燃机乘用车，旗下所有乘用车都将实现碳中和。目前，奔驰已经在各个业务领域推出了新能源产品。全新奔驰EQC纯电动SUV已正式上市，EQV纯电动MPV将于今夏上市；此外，奔驰还将发布EQA纯电动SUV。同时，smart品牌下的所有车型均已转型为纯电动产品。在商用车领域，戴姆勒推出了电动轻型商用车、纯电动Vito、纯电动凌特、纯电动卡车、乘用车。“受疫情启发，坚持碳中和、数字化战略是奔驰当前和未来最重要的任务，也是转型最重要的一环。”康宋林表示，戴姆勒非常关注动力电池生产过程中的碳中和。生产新型电动汽车时，电池生产会消耗一定的能源。如果电池生产造成的二氧化碳排放量过大，就违背了节能电动车的宗旨。“对于将于明年首次亮相的EQS纯电动车型，我们将与供应商合作伙伴合作，实现电池单元的碳中和生产。位于德国Carmenz的动力电池生产工厂也瞄准了这一目标，该工厂已经运营了几年，并正在进一步扩建。”康宋林表示，Carmenz工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的示范中心，也是其全球最大的动力电池工厂。自成立以来，Carmenz工厂已经生产了超过50万套动力电池组，在不久的将来，产量将超过这一数字。根据该计划，梅赛德斯计划投资超过10亿欧元，在包括中国、德国和美国在内的多个国家和地区建立电池生产网络。目前，计划中已建成或在建的电池工厂有9家。戴姆勒曾表示，在上述9家电池工厂全部达到产能并能满足自身需求之前，戴姆勒在动力电池领域的支出预计为200亿欧元。“中国的动力电池工厂已经投产，美国和欧洲的几个动力电池工厂正在建设中。德国辛德芬根的56号工厂也将于今年正式投产。”康宋林表示，电池工厂的建设对于奔驰的电动产品攻势尤为重要。英国路透社今天(5月26日)报道，戴姆勒集团计划参与中国动力电池公司福能科技计划中的IPO，以确保该公司稳定的电池供应。不过，该计划尚未最终确定，可能会有变化。知情人士称，戴姆勒潜在投资的规模目前尚不清楚。据悉，戴姆勒与福能科技去年达成协议，福能科技将向戴姆勒提供锂离子电池。值得注意的是，优质电池供应商产能不足成为整车企业加速推进电动化布局的绊脚石。受疫情影响，LG化学今年2月暂停了其在华工厂的生产工作，这对欧洲汽车制造商的电池供应造成了不小的影响。LG化学是沃尔沃和奥迪等多家汽车公司的供应商。由于电池短缺，奥迪和捷豹等几家车企已宣布暂停生产部分电动汽车车型。为了缓解产能不足，沃尔沃此前在比利时工厂建立了第一条电池装配线，今年3月9日开始正式运营。奥迪集团也在今年3月宣布投资英戈尔施塔特工厂，以确保电动汽车的快速生产，准备在工厂附近建立一个电池组装厂。在动力电池行业专家曹国庆看来，一方面，整车企业布局动力电池厂，解决优质动力电池产能不足的问题，分散潜在风险；另一方面，整车企业布局电池工厂有利于降低电池成本。此外，中国是全球最大的电动汽车市场。近年来，许多跨国汽车公司在中国建立了电池工厂或与电池公司合资。清华大学汽车研究所所长陈全世认为，目前中国市场缺乏价格实惠的中高端电动车产品，而这种差距恰恰是跨国企业的优势。他认为，跨国企业要渗透中国市场，抓住商机，必须加强本土化建设。动力电池是电动汽车的核心部件，约占整车成本的一半。自建电池工厂可以降低R&D成本，便于整合自己的产品线。另一方面，自建电池工厂也强化了合资企业的本土化品牌形象。

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