小微电动汽车返场，国民车近了？

曾经是新能源汽车市场主力军的小微电动车，近年来已经没落。大中型电动汽车的增加和消费升级趋势的显著提升，降低了小型和微型电动汽车的市场份额。这个公认最有前途的国民电动车品类，现在已经很难找了。近日，定位为“百姓代步车”的五菱洪光MINI EV开启预售，斩获一万多台订单，对于仍处于低迷状态的新能源汽车市场来说，实在是一个惊喜。但是，还是很难改变小微电动车遇到的偏见。这次再入局能成为新国民车吗？

玩家变了，市场也变了。一般来说，A0~A00电动车被认为是国民电动车，甚至是新一代国民车。最新产销数据显示，前5个月，宝骏E100以10764辆位列第五，奇瑞eQ以7156辆位列第九，成为单款车累计销量前十的国民电动车“唯二”。这两款车型符合新能源汽车的市场趋势，相比去年有明显下降。宝骏E100比去年下降12.6%，奇瑞eQ比去年下降58.7%。今天的国民电动车已经不是以前的样子了，玩家和市场都发生了很大的变化。国民电动车，在众多行业专家的支持下，一度占据新能源汽车市场“一哥”的位置。相关数据显示，2017年全国共销售纯电动乘用车44.88万辆，其中小型和微型电动汽车占比超过80%。2018年上半年，小型和微型电动汽车仍然是纯电动汽车销售的主力军，占纯电动汽车销量的60%以上。当时，众泰云100、郅都和北汽新能源EC系列是全国电动车市场的主力军。在财政补贴政策的帮助下，这些车型的销量一路飙升，月销量过万甚至上万辆是常事。可惜好景不长。随着这些国家电动车失去补贴，很快退出市场。“两三年前，国家电动车的生产成本其实是比较高的。只是电池的价格比现在高得多。没有补贴，根本没有价格竞争优势。如果我们仍然以补贴价格销售，结果肯定是卖一辆车，赔一辆车，所以我们只能退出市场。”据某电动车企业相关负责人介绍，成本降低的速度赶不上补贴退坡的速度，是国家电动车在高增长后突然失速的重要原因。以一款2017年官方指导价为15.18万元的国民电动车为例。按照当时的补贴政策，补贴后的价格可以降到4.68万元。但是一旦没有补贴，厂家短时间内是不可能降低10万成本的。众泰云100、郅都、北汽新能源EC系列退出市场后，市场上主流的国民电动车变成了宝骏、欧拉、奇瑞eQ、比亚迪E系列。“两代国民电动车差别很大。在前一批国家电动车生产企业中，相当一部分企业造车实力有限，技术储备薄弱，很难很好地控制成本。但上汽通用五菱、奇瑞、长城、比亚迪都是老牌造车企业，研发能跟上，成本控制能更好。”在一位业内人士看来，全国电动车市场已经洗牌，新玩家有硬实力，这是全国电动车可能复苏的基础。

价格已经到了“地板价”。"你看好洪光迷你电动车的市场前景吗？"很多汽车观察家给出的答案并不乐观。原因……很简单。以前国民电动车在市场上的挫折历历在目。洪光·米尼怎么能打开一个世界呢？然而，洪光MINI EV与其他国家电动车的最大区别在于它达到了终极价格。在其他国民电动车价格还停留在五六万元的时候，其预售起步价仅为2.98万元，是国民电动车历史最低价。这个价格有多低？可以拿低速电动车的热销车型做参考。

在低速电动车市场，御捷X330和雷丁D80是两款销量相当不错的产品。从价格上来看，这两款车的起步价都是2.78万元。如果安装压缩机空调和动力转向，配套费用分别为2000元和1000元。这意味着洪光MINI EV的价格与御捷X330和雷丁D80相差无几。"洪光迷你电动车价格合理，在市场上定位良好."持有机动车驾驶证但平时乘坐一辆御捷X330出行的消费者李红(化名)告诉《中国汽车报》记者，“我买这辆御捷X330的时候，价格是3万元。当时类似这种低速电动车的纯电动车价格还没那么便宜，所以像我们这种买车代步的人会选择买低速电动车。现在五菱可以降价到3万，肯定会吸引很多人来买。毕竟五菱绝对能吸引很多人来买。”五菱的这款车是可以上牌的车吗？价格真的这么低吗？"在确认是一辆车后，家住三线城市的齐森(化名)告诉《中国汽车报》记者，"如果五菱早点出这款车，肯定会选择买五菱，而不是低速电动车。毕竟年轻人开车更符合身份。“齐森家里已经有一辆紧凑型燃油车了。考虑到购车和养车的成本，她花了2万元买了一辆低速电动车，供儿媳妇上下班。在齐森看来，五菱生产的这款国民电动车，在四五线城市应该很有市场。”市场有这个需求。对于工薪阶层来说，收入有限。三万元入手第二辆家用车，是一个性价比较高的选择。上下班、买菜、接孩子都够用，使用成本尚可。“一个普遍的观点是，国家电动车的主要竞争对手是低速电动车，没有法律法规的低速电动车拥有庞大的用户群。如果能被国民电动车替代，那将是一个广阔的蓝海市场。以低速电动车生产大省山东为例，2016年、2017年、2018年累计产量分别为60.59万辆、68.07万辆、69.59万辆。2019年，尽管受政策限制，整体产销量估计有20%~30%的下降，但仍保持较大的市场规模。然而，低速电动车市场真的那么容易被取代吗？《中国汽车报》记者走访了北京周边某卫星城，了解实际市场情况。在一条低速电动车聚集的马路旁，一群五六十岁的老大爷正等着接孙子放学。”我们中大约有一半人有驾照。我们买了三轮的，低速的四轮的。三轮车一万元，四轮车三万元。买了这辆四轮低速电动车。用了三年多，中间换过一次电池。”其中一位老大爷告诉《中国汽车报》记者。

得知五菱出了一款3万元的微型电动车后，李大爷来了兴趣。在详细询问了洪光MINI EV的配置和续驶里程后，他认为这款车相当不错，但他不会购买。他说:“主要是有牌照的车需要交牌照的钱，每年还需要上保险。这些费用是低速电动车没有的。上路后也有烦恼。我们这些老家伙的视力和反应能力不如他们年轻的时候了，而且……很容易犯错误。压一行，违一章都是费用。”“听了你的介绍，我觉得五菱的车绝对是物美价廉，就是上牌，有保险。没有这两项，肯定会卖的很好。”另一个王大爷说，“不知道规定允许不允许。我会把五菱车买回来。如果没有上牌，没有保险，就用低速电驱动。”王叔叔说道。在他看来，影响五菱这样的微型电动车市场的因素有两个。相当一部分中老年人没有驾照或者70岁以上不能开有牌照的车；此外，各种使用费用(保险等。)附在汽车上会让精打细算的中老年人选择成本更低的低速电动车。消费基础还是有的。为了进一步了解市场的真实情况，《中国汽车报》记者联系了两位购买国民电动车的车主，其中一位刚刚预订了一辆洪光MINI EV。“我是从经销商那里了解到这款车的，就直接预定了。最吸引我的是价格。这应该是我见过最便宜的车了。在我们这个四线小城市，120公里的行驶里程就够了。”家住山东某市的王斌(化名)告诉《中国汽车报》记者，“我们家之前买了两辆五菱，一辆是五菱荣耀，一辆是宝骏。都很不错，对五菱品牌也比较认可，对这款电动车也没有太多关注。毕竟公司的口碑还是不错的。”

另一位车主张琦买的是2019款奇瑞eQ1，购买价格不到6万元。在谈到买这辆电动车的原因时，家住北京周边的张琦说，“平时主要是接孩子买个菜，有时候也会开到北京。这车续航里程300公里，足够了。之前在家里买过奇瑞QQ，也是奇瑞的老车主了。我还是信任奇瑞的。综合比较了几款车，最终决定买奇瑞。”“如果真的要买电动车，我肯定会选择五菱和长城的产品，质量更有保障。就像我买低速电动车，一定会优先考虑御捷和读书。除了安全气囊，其他配置和汽车差别不大。”乘坐御捷X330出行的李红说，“之前在路上看到过一些新品牌的低速电动车，不太清楚是哪个厂家的。这些品牌肯定不会轻易考虑。毕竟开车关系到生命安全。”成本和渠道仍需加强。“相比微型电动车，很多低速电动车各方面都不差，价格也只有微型电动车的一半左右。除了有牌照外，无补贴的微型电动车与低速电动车相比并不具备明显的产品优势。”一家通过收购获得电动乘用车资质的低速电动车企业负责人李磊(化名)在总结全国电动车销量大幅下滑的原因时表示，“成本控制太重要了，一个成熟的企业很难在短时间内做到最好的成本控制。一些获得纯电动乘用车生产资质的低速电动车企业，既生产销售国网电动车，也生产销售低速电动车，但前者的生产成本远高于后者。最终，他们别无选择，只能生产和销售低速电动汽车。”“像五菱这样的企业，可以把生产成本控制在很低的水平，这是很多企业根本无法比拟的优势，所以他可以生产出比其他企业价格更低的电动车产品，这是竞争优势。”在谈到洪光MINI EV的市场前景时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，消费者是消费国民电动车的刚需，国民电动车肯定有自己的市场空间，就看如何更好地挖掘了。

除了成本控制，销售渠道也极其重要。相比轿车，低速电动车的销售渠道甚至已经下沉到行政村。在北京周边的一个卫星城，《中国汽车报》记者在消费者的介绍下，来到了一个行政村的低速电动车经销处。店门口停着各种品牌的三轮电动车和四轮低速电动车。经销商周海(化名)告诉《中国汽车报》记者，店内最贵的低速电动车要3万元，也有不到2万元的产品。三轮电动车价格不到一万y……n，而且平时生意还行。当记者告诉五菱已经生产出一款售价3万元的纯电动汽车后，周海饶有兴趣地询问了相关信息。后来他说:“五菱车的性能和我们店里卖的三万块钱的车差不多。如果厂商能给我们代理权，我们也不需要拿牌照，我们会很乐意卖。”“像五菱、长城这样的企业，渠道下沉做得很好，方便消费者买车，方便维修。”在李磊看来:“越是需要移动的车，越需要建立一个足够下沉的渠道。这类消费者的日常出行范围相对有限。大型社区和村镇可以考虑设立销售服务网点和售后维修服务。也很方便。”记者感言:人民需要什么，企业就做什么“人民需要什么，五菱就造什么！“这是上汽通用五菱在新冠肺炎疫情后喊出的口号。实践这个口号只用了三天，上汽通用五菱生产的第一批口罩就下线了。6月2日，准确踩下“烟火味”这一步，释放两翼开始销售卡车，并在新能源汽车市场持续低迷的情况下，推出售价3万元左右的“人民代步车”五菱洪光MINI EV。

曾经是新能源汽车市场主力军的小微电动车，近年来已经没落。大中型电动汽车的增加和消费升级趋势的显著提升，降低了小型和微型电动汽车的市场份额。这个公认最有前途的国民电动车品类，现在已经很难找了。近日，定位为“百姓代步车”的五菱洪光MINI EV开启预售，斩获一万多台订单，对于仍处于低迷状态的新能源汽车市场来说，实在是一个惊喜。但是，还是很难改变小微电动车遇到的偏见。这次再入局能成为新国民车吗？

玩家变了，市场也变了。一般来说，A0~A00电动车被认为是国民电动车，甚至是新一代国民车。最新产销数据显示，前5个月，宝骏E100以10764辆位列第五，奇瑞eQ以7156辆位列第九，成为单款车累计销量前十的国民电动车“唯二”。这两款车型符合新能源汽车的市场趋势，相比去年有明显下降。宝骏E100比去年下降12.6%，奇瑞eQ比去年下降58.7%。今天的国民电动车已经不是以前的样子了，玩家和市场都发生了很大的变化。国民电动车，在众多行业专家的支持下，一度占据新能源汽车市场“一哥”的位置。相关数据显示，2017年全国共销售纯电动乘用车44.88万辆，其中小型和微型电动汽车占比超过80%。2018年上半年，小型和微型电动汽车仍然是纯电动汽车销售的主力军，占纯电动汽车销量的60%以上。当时，众泰云100、郅都和北汽新能源EC系列是全国电动车市场的主力军。在财政补贴政策的帮助下，这些车型的销量一路飙升，月销量过万甚至上万辆是常事。可惜好景不长。随着这些国家电动车失去补贴，很快退出市场。“两三年前，国家电动车的生产成本其实是比较高的。只是电池的价格比现在高得多。没有补贴，根本没有价格竞争优势。如果我们仍然以补贴价格销售，结果肯定是卖一辆车，赔一辆车，所以我们只能退出市场。”据某电动车企业相关负责人介绍，成本降低的速度赶不上补贴退坡的速度，是国家电动车在高增长后突然失速的重要原因。以一款2017年官方指导价为15.18万元的国民电动车为例。按照当时的补贴政策，补贴后的价格可以降到4.68万元。但是一旦没有补贴，厂家短时间内是不可能降低10万成本的。众泰云100、郅都、北汽新能源EC系列退出市场后，市场上主流的国民电动车变成了宝骏、欧拉、奇瑞eQ、比亚迪E系列。“两代国民电动车差别很大。在前一批国家电动车生产企业中，相当一部分企业造车实力有限，技术储备薄弱，很难很好地控制成本。但上汽通用五菱、奇瑞、长城、比亚迪都是老牌造车企业，研发能跟上，成本控制能更好。”在……是的一个行业，全国电动车市场已经洗牌，新玩家有硬实力，这是全国电动车可能复苏的基础。

价格已经到了“地板价”。"你看好洪光迷你电动车的市场前景吗？"很多汽车观察家给出的答案并不乐观。原因很简单。以前国民电动车在市场上的挫折历历在目。洪光·米尼怎么能打开一个世界呢？然而，洪光MINI EV与其他国家电动车的最大区别在于它达到了终极价格。在其他国民电动车价格还停留在五六万元的时候，其预售起步价仅为2.98万元，是国民电动车历史最低价。这个价格有多低？可以拿低速电动车的热销车型做参考。

在低速电动车市场，御捷X330和雷丁D80是两款销量相当不错的产品。从价格上来看，这两款车的起步价都是2.78万元。如果安装压缩机空调和动力转向，配套费用分别为2000元和1000元。这意味着洪光MINI EV的价格与御捷X330和雷丁D80相差无几。"洪光迷你电动车价格合理，在市场上定位良好."持有机动车驾驶证但平时乘坐一辆御捷X330出行的消费者李红(化名)告诉《中国汽车报》记者，“我买这辆御捷X330的时候，价格是3万元。当时类似这种低速电动车的纯电动车价格还没那么便宜，所以像我们这种买车代步的人会选择买低速电动车。现在五菱可以降价到3万，肯定会吸引很多人来买。毕竟五菱绝对能吸引很多人来买。”五菱的这款车是可以上牌的车吗？价格真的这么低吗？"在确认是一辆车后，家住三线城市的齐森(化名)告诉《中国汽车报》记者，"如果五菱早点出这款车，肯定会选择买五菱，而不是低速电动车。毕竟年轻人开车更符合身份。“齐森家里已经有一辆紧凑型燃油车了。考虑到购车和养车的成本，她花了2万元买了一辆低速电动车，供儿媳妇上下班。在齐森看来，五菱生产的这款国民电动车，在四五线城市应该很有市场。”市场有这个需求。对于工薪阶层来说，收入有限。三万元入手第二辆家用车，是一个性价比较高的选择。上下班、买菜、接孩子都够用，使用成本尚可。“一个普遍的观点是，国家电动车的主要竞争对手是低速电动车，没有法律法规的低速电动车拥有庞大的用户群。如果能被国民电动车替代，那将是一个广阔的蓝海市场。以低速电动车生产大省山东为例，2016年、2017年、2018年累计产量分别为60.59万辆、68.07万辆、69.59万辆。2019年，尽管受政策限制，整体产销量估计有20%~30%的下降，但仍保持较大的市场规模。然而，低速电动车市场真的那么容易被取代吗？《中国汽车报》记者走访了北京周边某卫星城，了解实际市场情况。在一条低速电动车聚集的马路旁，一群五六十岁的老大爷正等着接孙子放学。”我们中大约有一半人有驾照。我们买了三轮的，低速的四轮的。三轮车一万元，四轮车三万元。买了这辆四轮低速电动车。用了三年多，中间换过一次电池。”其中一位老大爷告诉《中国汽车报》记者。

得知五菱出了一款3万元的微型电动车后，李大爷来了兴趣。询问了……之后详细了解了洪光MINI EV的配置和续驶里程后，他认为这款车相当不错，但他不会购买。他说:“主要是有牌照的车需要交牌照的钱，每年还需要上保险。这些费用是低速电动车没有的。上路后也有烦恼。我们这些老家伙的眼力和反应能力都不如年轻时了，容易出错。压一行，违一章都是费用。”“听了你的介绍，我觉得五菱的车绝对是物美价廉，就是上牌，有保险。没有这两项，肯定会卖的很好。”另一个王大爷说，“不知道规定允许不允许。我会把五菱车买回来。如果没有上牌，没有保险，就用低速电驱动。”王叔叔说道。在他看来，影响五菱这样的微型电动车市场的因素有两个。相当一部分中老年人没有驾照或者70岁以上不能开有牌照的车；此外，各种使用费用(保险等。)附在汽车上会让精打细算的中老年人选择成本更低的低速电动车。消费基础还是有的。为了进一步了解市场的真实情况，《中国汽车报》记者联系了两位购买国民电动车的车主，其中一位刚刚预订了一辆洪光MINI EV。“我是从经销商那里了解到这款车的，就直接预定了。最吸引我的是价格。这应该是我见过最便宜的车了。在我们这个四线小城市，120公里的行驶里程就够了。”家住山东某市的王斌(化名)告诉《中国汽车报》记者，“我们家之前买了两辆五菱，一辆是五菱荣耀，一辆是宝骏。都很不错，对五菱品牌也比较认可，对这款电动车也没有太多关注。毕竟公司的口碑还是不错的。”

另一位车主张琦买的是2019款奇瑞eQ1，购买价格不到6万元。在谈到买这辆电动车的原因时，家住北京周边的张琦说，“平时主要是接孩子买个菜，有时候也会开到北京。这车续航里程300公里，足够了。之前在家里买过奇瑞QQ，也是奇瑞的老车主了。我还是信任奇瑞的。综合比较了几款车，最终决定买奇瑞。”“如果真的要买电动车，我肯定会选择五菱和长城的产品，质量更有保障。就像我买低速电动车，一定会优先考虑御捷和读书。除了安全气囊，其他配置和汽车差别不大。”乘坐御捷X330出行的李红说，“之前在路上看到过一些新品牌的低速电动车，不太清楚是哪个厂家的。这些品牌肯定不会轻易考虑。毕竟开车关系到生命安全。”成本和渠道仍需加强。“相比微型电动车，很多低速电动车各方面都不差，价格也只有微型电动车的一半左右。除了有牌照外，无补贴的微型电动车与低速电动车相比并不具备明显的产品优势。”一家通过收购获得电动乘用车资质的低速电动车企业负责人李磊(化名)在总结全国电动车销量大幅下滑的原因时表示，“成本控制太重要了，一个成熟的企业很难在短时间内做到最好的成本控制。一些获得纯电动乘用车生产资质的低速电动车企业，既生产销售国网电动车，也生产销售低速电动车，但前者的生产成本远高于后者。最终，他们别无选择，只能生产和销售低速电动汽车。”“像五菱这样的企业，可以把生产成本控制在很低的水平，这是很多企业根本无法比拟的优势，所以他可以生产出比其他企业价格更低的电动车产品，这是竞争优势。”在谈到洪光MINI EV的市场前景时，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，消费者是消费国民电动车的刚需，国民电动车肯定有自己的市场空间，就看如何更好地挖掘了。

除了成本控制，销售渠道也极其重要。相比轿车，低速电动车的销售渠道甚至已经下沉到行政村。在北京周边的一个卫星城，《中国汽车报》记者在消费者的介绍下，来到了一个行政村的低速电动车经销处。店门口停着各种品牌的三轮电动车和四轮低速电动车。经销商周海(化名)告诉《中国汽车报》记者，店内最贵的低速电动车要3万元，也有不到2万元的产品。三轮电动车价格不到一万y……n，而且平时生意还行。当记者告诉五菱已经生产出一款售价3万元的纯电动汽车后，周海饶有兴趣地询问了相关信息。后来他说:“五菱车的性能和我们店里卖的三万块钱的车差不多。如果厂商能给我们代理权，我们也不需要拿牌照，我们会很乐意卖。”“像五菱、长城这样的企业，渠道下沉做得很好，方便消费者买车，方便维修。”在李磊看来:“越是需要移动的车，越需要建立一个足够下沉的渠道。这类消费者的日常出行范围相对有限。大型社区和村镇可以考虑设立销售服务网点和售后维修服务。也很方便。”记者感言:人民需要什么，企业就做什么“人民需要什么，五菱就造什么！“这是上汽通用五菱在新冠肺炎疫情后喊出的口号。实践这个口号只用了三天，上汽通用五菱生产的第一批口罩就下线了。6月2日，准确踩下“烟火味”这一步，释放两翼开始销售卡车，并在新能源汽车市场持续低迷的情况下，推出售价3万元左右的“人民代步车”五菱洪光MINI EV。6月17日，深圳市交通委发布《2019年纯电动物流配送车辆运营资助项目审核结果公告》，拟对申请2019年纯电动物流配送车辆运营资助并符合要求的39家企业的相关车辆进行补贴，补贴总额为7725.26万元。其中，地轨租车(深圳)有限公司涉及车辆和补贴数量最多，分别为806辆和1038.38万元。其次是中国海龙(深圳)运输有限公司，车辆数和补贴分别为613辆和789.45万元。2019年纯电动物流配送车运营补贴项目补贴企业汇总表编号企业名称拟补贴车辆数(辆)拟补贴金额(元)1地轨汽车租赁(深圳)有限公司80610，383，834.00 2深圳地轨新能源汽车运营有限公司2902，994，809.00 3熊猫(深圳)新能源有限公司56522，180.00 4深圳八匹马新能源汽车租赁有限公司1452，871，000.00 5深圳 有限公司1951，807，276.00 8深圳市捷泰新能源汽车有限公司9100，800.00 9深圳市明途新能源科技有限公司34595，102.00 10深圳前海中能新能源汽车运营有限公司27256，936.00 11深圳市诚运物流服务有限公司115，400.00 12深圳市辛凯汽车租赁有限公司6025 有限公司35541，730.00 17深圳市万兴创智新能源汽车租赁有限公司1581，666，152.00 18深圳市沃能信息有限公司36384，912.00 19深圳市新能物流有限公司5267，331，914.00 20深圳市应星新能源汽车有限公司58884，807.00 21深圳市熊图新能源汽车有限公司 有限公司1241，398，410.00 26深圳市宇坤威投资有限公司8132，136.00 27深圳市源之达物流有限公司179.00 28深圳市中电绿源纯电动汽车运营有限公司1052，0 28，496.00 29深圳市同程富友新能源有限公司1211，780，396.00 30深圳市徐阳大元实业发展有限公司44 894，515.00 37中造(深圳)新能源汽车科技有限公司53503，244.00 38深圳市天蓝之星新能源汽车租赁有限公司1561，323，621.00 39深圳传化绿色汇联物流有限公司15297，000.00附件12019年纯电动物流配送车辆运营补贴项目拟补贴企业汇总。xls附件2。6月17日，深圳市交通委发布《2019年纯电动物流配送车辆运营资助项目审核结果公告》，拟对申请2019年纯电动物流配送车辆运营资助并符合要求的39家企业的相关车辆进行补贴，补贴总额为7725.26万元。其中，地轨租车(深圳)有限公司涉及车辆和补贴数量最多，分别为806辆和1038.38万元。其次是中国海龙(深圳)运输有限公司，车辆数和补贴分别为613辆和789.45万元。2019年，纯电动物流和dis……配送车辆运营补贴项目由企业汇总表编号补贴企业名称拟补贴车辆数(辆)拟补贴金额(元)1地轨汽车租赁(深圳)有限公司80610，383，834.00 2深圳地轨新能源汽车运营有限公司2902，994，809.00 3熊猫(深圳)新能源有限公司56522，180.00 4深圳八匹马新能源汽车租赁有限公司1452，871，000.00 5深圳 有限公司1951，807，276.00 8深圳市捷泰新能源汽车有限公司9100，800.00 9深圳市明途新能源科技有限公司34595，102.00 10深圳前海中能新能源汽车运营有限公司27256，936.00 11深圳市诚运物流服务有限公司115，400.00 12深圳市辛凯汽车租赁有限公司6025 有限公司35541，730.00 17深圳市万兴创智新能源汽车租赁有限公司1581，666，152.00 18深圳市沃能信息有限公司36384，912.00 19深圳市新能物流有限公司5267，331，914.00 20深圳市应星新能源汽车有限公司58884，807.00 21深圳市熊图新能源汽车有限公司 有限公司1241，398，410.00 26深圳市宇坤威投资有限公司8132，136.00 27深圳市源之达物流有限公司179.00 28深圳市中电绿源纯电动汽车运营有限公司1052，0 28，496.00 29深圳市同程富友新能源有限公司1211，780，396.00 30深圳市徐阳大元实业发展有限公司44 894，515.00 37中造(深圳)新能源汽车科技有限公司53503，244.00 38深圳市天蓝之星新能源汽车租赁有限公司1561，323，621.00 39深圳传化绿色汇联物流有限公司15297，000.00附件12019年纯电动物流配送车辆运营补贴项目拟补贴企业汇总。xls附件2。

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