一汽夏利重组或并入一汽板块 “国民神车”能否重现？

连续经营亏损，负债累累，曾经的中国汽车品牌代表一汽李霞在深交所被打上了“*ST”的印记。近年来，为了摆脱困境，一汽李霞也在四处寻找“救星”，其中不乏一些急需汽车生产资质的新生力量。然而，这些合作很少取得成果，一汽李霞反而被这些新生力量多次刺伤。今年4月，在老员工因与博骏汽车合资举报事件后，一汽李霞与另一造车新军拜腾汽车的债务危机再次被提上台面，为一汽李霞的重组蒙上阴影。

日前，一汽李霞再次召开职代会，表决通过了6月份《一汽员工劳动关系转移接续方案(草案)》。根据投票结果，最新版本的延续方案获得72票赞成，14票反对，8票弃权，1票无效。根据公司章程，半数以上赞成票有效，这也意味着一汽李霞将在月底召开董事会，重组计划将快速推进。但此次职代会通过的职工安置方案，被视为一汽李霞与武铁有限公司之间的重大资产重组，并取得实质性进展。对此，一汽李霞也公布了重大资产重组的最新进展。公告称，天津一汽李霞汽车有限公司拟对重大资产重组方案进行调整，涉及新发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整。同时，一汽李霞股票将于2020年6月16日开市起停牌，预计停牌不超过5个交易日，预计不晚于2020年6月23日开市起复牌。值得一提的是，此前有投资者在互动平台上查询一汽李霞重大资产重组事宜，一汽李霞董秘曾表示“本次重大资产重组相关的审计、评估工作已初步完成，本次交易涉及的标的资产的评估报告正在国资委备案过程中”、“与武铁股份的重组进展顺利，将有利于天津博骏的发展”。

对此，“道格说车”质疑一汽李霞董秘办，有工作人员称，上述“重大资产重组方案”指的是一汽李霞和武铁股份的重组。对于本次重组调整中所指的“新发行股份购买资产的交易对方”是谁，是否与最新版本延续方案的顺利推进有关，一汽李霞董秘办并未正面回应“道格硕车”的质疑，仅表示:“以公告为准，将陆续披露公告。”新的员工安置计划在职工代表大会上通过了投票。据悉，在一汽李霞综合管理部公布的最新版本延续方案中，增加了更多的员工安置规则和条件，得到了大多数员工代表的认可，最终促成了投票会议的通过。本月早些时候，一汽李霞召开了第一次职工代表大会，审议并表决了5月份的“延续计划”。该方案以原岗位继任为原则，所有在册员工均为转岗。员工需要与李霞公司、销售公司解除劳动合同，同时与李霞运营公司签订劳动合同。当时，李霞公司的全部资产、负债和人员拟转让给李霞公司设立的全资子公司天津一汽李霞运营管理有限公司，李霞运营公司100%股权出售给一汽指定的子公司一汽资产经营有限公司，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司。但是，这个计划不涉及一些即将退休的员工和退休实习生……ly，而且也没有明确说明李霞运营公司以后如何保证正常运营，导致最后的员工大会没有表决通过。

延续计划更新版显示，在5月份计划的基础上，一汽李霞还明确表示，将李霞运营公司注册资本提高至5000万元，纳入集团十五计划和一汽资产管理公司业务板块，按照一汽资产管理公司拟定的五年发展规划继续运营。一汽资产经营公司作为当时李霞运营公司的唯一股东，将通过增资和预算拨款的方式保证李霞运营公司的正常运营。至此，风波一时的一汽李霞职代会终于表决通过。对此，一汽李霞表示，截至6月16日，公司重大资产重组相关的审计、评估等相关工作已基本完成，拟于近期再次召开董事会，审议本次重大资产重组相关事宜。根据交易各方协商，公司拟对本次重大资产重组预案中披露的方案进行调整，预计新发行股份购买资产涉及的交易对方将对原方案进行重大调整。值得一提的是，多位不知名投资人在股吧平台透露，宝能汽车可能参与调整后的重组方案。重组后，李霞品牌日渐衰落。1986年，由天津微车厂制造的中国第一辆自主品牌汽车李霞诞生了。由于填补了经济型轿车市场的空白，李霞轿车在当时的乘用车市场上占据了绝对的主导地位。2002年对李霞来说是关键的一年。作为国内生产巨头，一汽集团开始寻求与天津李霞联姻。在政府的帮助下，李霞品牌正式融入一汽体系，一汽集团也成为李霞的控股股东。背靠大树乘凉。在一汽集团的支持下，一汽李霞取得了长足的进步。

作为一汽集团定位经济型轿车的生产基地，李霞被寄予厚望。2002年，李霞汽车出口到美国，美国是第一个从中国出口汽车的国家。2004年，李霞成为国内第一个产销量过百万的品牌，连续18年蝉联国内销量冠军。然而，一个成功模式的好处总是有限的。2011年，一汽集团重组主营业务，成立一汽集团。2012年，一汽集团收购了原一汽集团持有的一汽李霞股份。一汽轿车和一汽李霞存在同业竞争问题，新产品力度不够，一汽李霞业绩开始下滑。据悉，2002年并入一汽体系后，李霞近年来除了略有调整外，仅在2009年推出两款新车。但从一汽李霞近两年的整体表现来看，并没有对一汽李霞品牌起到“救市”的作用。公告显示，2013年至2019年，*ST李霞累计亏损超过94亿元。产销方面，*ST李霞2019年累计产销分别为4023辆和1186辆，同比下降81.4%和93.69%。2019年卖的车大部分是库存车，2019年底库存车还剩95辆。

前一汽李霞员工向道格硕车分析，除了产品力低、盈利能力弱、汽车市场竞争加剧等原因外，过度依赖外部资源、后期一汽集团支持不足也导致了李霞品牌的衰落。上述人士表示，一汽集团主要自主品牌方向是中高级车，首选红旗、奔腾等品牌。因此，即使一汽集团拥有大量资金，内部分配也不涉及李霞。在技术方面，一汽集团并没有真正帮助老“经济型”车李霞。在它看来，从亲……吉利、奇瑞、哈弗等其他自主车企崛起的ss，不追求优质车型的利润率无异于行业“慢性死亡”。而且受股权因素影响，重组后一汽集团根本没有给李霞任何产品规划和管理的权力，一切都要以一汽集团独立业务的整体规划为指导，这让李霞没有发展的机会，最终导致了8年的低水平经营。连续经营亏损，负债累累，曾经的中国汽车品牌代表一汽李霞在深交所被打上了“*ST”的印记。近年来，为了摆脱困境，一汽李霞也在四处寻找“救星”，其中不乏一些急需汽车生产资质的新生力量。然而，这些合作很少取得成果，一汽李霞反而被这些新生力量多次刺伤。今年4月，在老员工因与博骏汽车合资举报事件后，一汽李霞与另一造车新军拜腾汽车的债务危机再次被提上台面，为一汽李霞的重组蒙上阴影。

日前，一汽李霞再次召开职代会，表决通过了6月份《一汽员工劳动关系转移接续方案(草案)》。根据投票结果，最新版本的延续方案获得72票赞成，14票反对，8票弃权，1票无效。根据公司章程，半数以上赞成票有效，这也意味着一汽李霞将在月底召开董事会，重组计划将快速推进。但此次职代会通过的职工安置方案，被视为一汽李霞与武铁有限公司之间的重大资产重组，并取得实质性进展。对此，一汽李霞也公布了重大资产重组的最新进展。公告称，天津一汽李霞汽车有限公司拟对重大资产重组方案进行调整，涉及新发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对方案的重大调整。同时，一汽李霞股票将于2020年6月16日开市起停牌，预计停牌不超过5个交易日，预计不晚于2020年6月23日开市起复牌。值得一提的是，此前有投资者在互动平台上查询一汽李霞重大资产重组事宜，一汽李霞董秘曾表示“本次重大资产重组相关的审计、评估工作已初步完成，本次交易涉及的标的资产的评估报告正在国资委备案过程中”、“与武铁股份的重组进展顺利，将有利于天津博骏的发展”。

对此，“道格说车”质疑一汽李霞董秘办，有工作人员称，上述“重大资产重组方案”指的是一汽李霞和武铁股份的重组。对于本次重组调整中所指的“新发行股份购买资产的交易对方”是谁，是否与最新版本延续方案的顺利推进有关，一汽李霞董秘办并未正面回应“道格硕车”的质疑，仅表示:“以公告为准，将陆续披露公告。”新的员工安置计划在职工代表大会上通过了投票。据悉，在一汽李霞综合管理部公布的最新版本延续方案中，增加了更多的员工安置规则和条件，得到了大多数员工代表的认可，最终促成了投票会议的通过。本月早些时候，一汽李霞召开了第一次职工代表大会，审议并表决了5月份的“延续计划”。该方案以原岗位继任为原则，所有在册员工均为转岗。员工需要与李霞公司和销售公司解除劳动合同，并签订劳动合同……同时拥有李霞运营公司。当时，李霞公司的全部资产、负债和人员拟转让给李霞公司设立的全资子公司天津一汽李霞运营管理有限公司，李霞运营公司100%股权出售给一汽指定的子公司一汽资产经营有限公司，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司。但这一计划并没有涉及部分即将退休和内部退休的员工，也没有明确说明李霞运营公司未来如何保证正常运营，导致最终员工大会未能表决通过。

延续计划更新版显示，在5月份计划的基础上，一汽李霞还明确表示，将李霞运营公司注册资本提高至5000万元，纳入集团十五计划和一汽资产管理公司业务板块，按照一汽资产管理公司拟定的五年发展规划继续运营。一汽资产经营公司作为当时李霞运营公司的唯一股东，将通过增资和预算拨款的方式保证李霞运营公司的正常运营。至此，风波一时的一汽李霞职代会终于表决通过。对此，一汽李霞表示，截至6月16日，公司重大资产重组相关的审计、评估等相关工作已基本完成，拟于近期再次召开董事会，审议本次重大资产重组相关事宜。根据交易各方协商，公司拟对本次重大资产重组预案中披露的方案进行调整，预计新发行股份购买资产涉及的交易对方将对原方案进行重大调整。值得一提的是，多位不知名投资人在股吧平台透露，宝能汽车可能参与调整后的重组方案。重组后，李霞品牌日渐衰落。1986年，由天津微车厂制造的中国第一辆自主品牌汽车李霞诞生了。由于填补了经济型轿车市场的空白，李霞轿车在当时的乘用车市场上占据了绝对的主导地位。2002年对李霞来说是关键的一年。作为国内生产巨头，一汽集团开始寻求与天津李霞联姻。在政府的帮助下，李霞品牌正式融入一汽体系，一汽集团也成为李霞的控股股东。背靠大树乘凉。在一汽集团的支持下，一汽李霞取得了长足的进步。

作为一汽集团定位经济型轿车的生产基地，李霞被寄予厚望。2002年，李霞汽车出口到美国，美国是第一个从中国出口汽车的国家。2004年，李霞成为国内第一个产销量过百万的品牌，连续18年蝉联国内销量冠军。然而，一个成功模式的好处总是有限的。2011年，一汽集团重组主营业务，成立一汽集团。2012年，一汽集团收购了原一汽集团持有的一汽李霞股份。一汽轿车和一汽李霞存在同业竞争问题，新产品力度不够，一汽李霞业绩开始下滑。据悉，2002年并入一汽体系后，李霞近年来除了略有调整外，仅在2009年推出两款新车。但从一汽李霞近两年的整体表现来看，并没有对一汽李霞品牌起到“救市”的作用。公告显示，2013年至2019年，*ST李霞累计亏损超过94亿元。产销方面，*ST李霞2019年累计产销分别为4023辆和1186辆，同比下降81.4%和93.69%。2019年卖的车大部分是库存车，2019年底库存车还剩95辆。

前一汽李霞员工向道格硕车分析，除了产品力低、盈利能力弱、汽车市场竞争加剧等原因……对外部资源的过度依赖和后期一汽集团的支持不足也导致了李霞品牌的衰落。上述人士表示，一汽集团主要自主品牌方向是中高级车，首选红旗、奔腾等品牌。因此，即使一汽集团拥有大量资金，内部分配也不涉及李霞。在技术方面，一汽集团并没有真正帮助老“经济型”车李霞。在其看来，从吉利、奇瑞、哈弗等其他自主车企崛起的过程来看，不追求优质车型的利润率无异于行业“慢性死亡”。而且受股权因素影响，重组后一汽集团根本没有给李霞任何产品规划和管理的权力，一切都要以一汽集团独立业务的整体规划为指导，这让李霞没有发展的机会，最终导致了8年的低水平经营。

标签：一汽奔腾红旗哈弗奇瑞

汽车资讯热门资讯