押对技术却跑输市场？插电混动如何摆脱尴尬

新能源汽车在国内已经发展多年，但是插电式混合动力汽车的销量仍然不如纯电动汽车。虽然插电式混动车不用担心续驶里程，还能免购置税，但消费者对这款产品还是“不感冒”。插电式混动车看似走对了技术路线，却意外失去了市场，在一片叫好声中逐渐被边缘化。较高的价格是插电式混动车型在国内不受欢迎的主要原因，价格高是主要原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“当插电式混合动力汽车的价格与传统燃油汽车相同时，消费者将蜂拥而至，企业无需担心新能源汽车积分。”但一些企业持不同意见。某自主品牌R&D负责人告诉记者:“插电式混动车的价格确实有下降空间，但与传统燃油车相比，插电式混动车增加了电机、电控、动力电池等配件。成本增加了，价格自然很难和传统燃油车持平。”从在售产品价格来看，即便是2019年销量前五的插电式混动车型，比亚迪唐、宝马5系、帕萨特新能源、比亚迪秦Pro、荣威ei6的指导价分别为22.99万~ 27.99万元、49.99万~ 53.69万元、24.39万~ 28.69万元、13.69万元。技术成熟度还有待提高。很多消费者认为，插电式混动车型其实比传统燃油车型贵，但油耗并没有低多少。在市区可以依靠纯电驱动，但一般插电式混合动力车只能行驶50km。续驶里程短使得插电式混合动力汽车难以应对长途通勤。插电式混动车比传统燃油车贵几万元，很难用平时的省油来弥补。另外，从购买插电混动车型的用户反馈来看，插电混动在技术上很难成熟。近年来，关于插电式混合动力汽车的投诉量大增，这也是影响其销量的一个原因。据相关网站投诉信息统计，2014年至今，关于插电式混合动力汽车的投诉有1200起，其中关于发动机本身的投诉有240起。传统燃油车和插电式混合动力车的故障也时有出现，插电式混合动力车特有的动力电池故障近年来也在逐渐增多。摆脱尴尬还是需要时间的。在今年全国两会上提交的题为《大力推广插电式汽车，消除认知误区》的提案中，海南省工商联主席、海马集团董事长他呼吁消除对插电式汽车的政策歧视，在“双积分”政策、路权、准购权、政府汽车采购等方面给予其与纯电动汽车同等的待遇。显然，目前关于新能源汽车的政策并没有向插电式混合动力汽车倾斜。有人建议取消插电式混合动力汽车新能源汽车牌照，取消插电式混合动力汽车购置税优惠政策。那样的话，插电式混动市场无疑会遭受致命打击。插电式混合动力汽车仍需要政策支持。当前国内外经济环境不稳定因素较多，求发展是题中应有之义。产品推向市场后，最终买单的是消费者。对于消费者来说，插电式混合动力汽车不仅可以纯电动模式行驶，还可以节省使用成本，不用担心没电后行驶里程的麻烦，同时行驶性能也更好。所以从产品本身来看，插电式混动车有机会从传统燃油车市场上抢占客户，关键是价格要更有吸引力。如果没有新能源汽车牌照，插电式混合动力车就相当于传统燃油车的高端车，所以重点是:如何设定合理的差价和配置水平，让消费者愿意为插电式混合动力车买单。现在不同的是……五七万元，消费者往往不买账。如果相差2 ~ 3万元，在成本上是否可行？传统燃油车版本是不是要牺牲？外观要不要区分？这些都是车企需要认真思考的话题。对于插电式混合动力汽车的未来，业界还无法达成一致。崔东树认为:“插电式混合动力汽车在降低燃油汽车油耗方面发挥着重要作用。在传统燃油汽车和纯电动汽车长期并存的趋势下，插电式混合动力汽车是传统燃油汽车升级换代的重要方向之一，也是新能源汽车的重要支柱之一。”某自主品牌企业负责人表示:“我国新能源汽车的发展模式是小型车的纯电动技术、大型车的燃料电池技术和作为过渡技术的插电式混合动力技术。”新能源汽车在国内已经发展多年，但是插电式混合动力汽车的销量仍然不如纯电动汽车。虽然插电式混动车不用担心续驶里程，还能免购置税，但消费者对这款产品还是“不感冒”。插电式混动车看似走对了技术路线，却意外失去了市场，在一片叫好声中逐渐被边缘化。较高的价格是插电式混动车型在国内不受欢迎的主要原因，价格高是主要原因。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“当插电式混合动力汽车的价格与传统燃油汽车相同时，消费者将蜂拥而至，企业无需担心新能源汽车积分。”但一些企业持不同意见。某自主品牌R&D负责人告诉记者:“插电式混动车的价格确实有下降空间，但与传统燃油车相比，插电式混动车增加了电机、电控、动力电池等配件。成本增加了，价格自然很难和传统燃油车持平。”从在售产品价格来看，即便是2019年销量前五的插电式混动车型，比亚迪唐、宝马5系、帕萨特新能源、比亚迪秦Pro、荣威ei6的指导价分别为22.99万~ 27.99万元、49.99万~ 53.69万元、24.39万~ 28.69万元、13.69万元。技术成熟度还有待提高。很多消费者认为，插电式混动车型其实比传统燃油车型贵，但油耗并没有低多少。在市区可以依靠纯电驱动，但一般插电式混合动力车只能行驶50km。续驶里程短使得插电式混合动力汽车难以应对长途通勤。插电式混动车比传统燃油车贵几万元，很难用平时的省油来弥补。另外，从购买插电混动车型的用户反馈来看，插电混动在技术上很难成熟。近年来，关于插电式混合动力汽车的投诉量大增，这也是影响其销量的一个原因。据相关网站投诉信息统计，2014年至今，关于插电式混合动力汽车的投诉有1200起，其中关于发动机本身的投诉有240起。传统燃油车和插电式混合动力车的故障也时有出现，插电式混合动力车特有的动力电池故障近年来也在逐渐增多。摆脱尴尬还是需要时间的。在今年全国两会上提交的题为《大力推广插电式汽车，消除认知误区》的提案中，海南省工商联主席、海马集团董事长他呼吁消除对插电式汽车的政策歧视，在“双积分”政策、路权、准购权、政府汽车采购等方面给予其与纯电动汽车同等的待遇。显然，目前关于新能源汽车的政策并没有向插电式混合动力汽车倾斜。有人建议取消插电式混合动力汽车新能源汽车牌照，取消插电式混合动力汽车购置税优惠政策。那样的话，插电式混动市场无疑会遭受致命打击。插电式混合动力汽车仍需要政策支持。目前，t……国内外经济环境中存在诸多不稳定因素，谋求发展是题中应有之义。产品推向市场后，最终买单的是消费者。对于消费者来说，插电式混合动力汽车不仅可以纯电动模式行驶，还可以节省使用成本，不用担心没电后行驶里程的麻烦，同时行驶性能也更好。所以从产品本身来看，插电式混动车有机会从传统燃油车市场上抢占客户，关键是价格要更有吸引力。如果没有新能源汽车牌照，插电式混合动力车就相当于传统燃油车的高端车，所以重点是:如何设定合理的差价和配置水平，让消费者愿意为插电式混合动力车买单。现在差价五七万，消费者往往不买账。如果相差2 ~ 3万元，在成本上是否可行？传统燃油车版本是不是要牺牲？外观要不要区分？这些都是车企需要认真思考的话题。对于插电式混合动力汽车的未来，业界还无法达成一致。崔东树认为:“插电式混合动力汽车在降低燃油汽车油耗方面发挥着重要作用。在传统燃油汽车和纯电动汽车长期并存的趋势下，插电式混合动力汽车是传统燃油汽车升级换代的重要方向之一，也是新能源汽车的重要支柱之一。”某自主品牌企业负责人表示:“我国新能源汽车的发展模式是小型车的纯电动技术、大型车的燃料电池技术和作为过渡技术的插电式混合动力技术。”

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