丰田23年的电动化技术积累都在这里了

早在2015年，丰田就提出了以实现可持续社会为目标的“丰田环境挑战2050”——2050年，力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放，充分利用水资源，建设循环型社会，创造人与自然和谐共存的环境。丰田最近在《丰田技术空间2020》中表示，2020年将是丰田的EV元年。到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动汽车，并实现全球普及550万辆以上电动汽车的目标。“丰田环境挑战2050”的首要目标是“新车二氧化碳零排放”，单靠燃油车显然无法实现二氧化碳零排放。为此，2017年，丰田宣布了到2030年普及电动汽车的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动汽车总数将超过550万辆。作为时间节点之一，2020年是丰田的“EV元年”，迎来三款EV车型——C-HR EV、奕泽E-Engine和雷克萨斯UX300e。在混合动力电动汽车方面，自1997年丰田推出普锐斯以来，全球电动汽车累计销量已超过1500万辆。由此产生的二氧化碳减排效果超过1.21亿吨。2019年，丰田将2017年设定的2030年目标提前了约5年，即2025年电动汽车总数将超过550万辆。

尽快实现电气化的全面普及并不容易。丰田一直在摸索前进。自1997年第一代普锐斯问世以来，已经开始了长达23年的电气化技术研发，掌握了车辆电气化的三大核心技术——电机、电池和动力控制单元。有了这三大核心技术，电动车就可以“外推自由搭配”了。

然而，即使你掌握了环保汽车的研发技术，你也无法独自改善全球环境。只有环保车普及了，你才能真正为环境做贡献。大家一定要拾柴火焰高，和志同道合的伙伴一起推广。基于上述考虑，丰田在知识产权方面一直采取开放政策，从2015年开始免费提供与氢燃料电池相关的技术专利，2019年开始提供约23740项与电机电气化、电源控制单元、系统控制等相关的专利。在HEV研发过程中积累，为相关技术的商业化提供技术支持。

同时，丰田希望将积累的车辆电气化技术应用于其他厂商的电气化车辆。因此，丰田不会局限于车辆制造，而是作为车辆电气化技术的系统供应商与众多企业合作，为电动汽车在全球的普及做出贡献。

关于纯电动汽车的全球化，首先要扩大产品阵容，满足客户的多样化需求。

在电池等硬核技术方面，丰田希望通过此前23年的电气化技术积累，不断优化电池材料、封装结构和制动系统，提高电池的耐久性，有效抑制电池老化。根据工信部5月12日制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》、GB 38031-2020《电动汽车用动力电池安全要求》三项强制性国家标准，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体热失控后……电池系统应得5分。

随着市场对电动汽车的期望越来越高，推广电动汽车越来越有必要。面对对电池容量要求更高的EV汽车，为了快速响应各地区的多样化需求，丰田开始与世界各地的电池制造商合作，共同构建对汽车电动化至关重要的电池供应体系。

在中国，丰田很早就与一汽集团和广汽集团建立了合资企业，并与TMEC和各种研发机构合作。去年7月，丰田与当代安培科技有限公司在电池供应和新技术开发方面展开合作，同时开始与比亚迪合作，共同开发纯电动汽车。10月份开始和新中源探讨加强合作，共同开发用户喜欢的更好的车，推动电动车的普及。到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动汽车，并实现全球普及550万辆以上电动汽车的目标。电气化普及过程中，高性能电池从生产到报废，如何发挥最大功效？有必要建立一个旧电池回收系统。具体来说，该系统可以有效地回收、测试和再利用电池。其核心技术是储电系统的调整技术，可以将不同种类、不同性能的旧电池链接起来，同时检测电池剩余容量并进行分类，应用到相应的场景中。丰田希望通过与中国企业“建立价值链体系”和“能充分耗尽旧电池的技术”，充分、有效、最大限度地发挥不同种类旧电池的功效，实现电池循环利用社会。

经过多年在电动化领域的深耕，丰田越来越相信，通过一系列的努力，环境是可以改善的。为电气化所做的努力不仅仅是想象，更是未来“可持续低碳社会”的愿景。因此，为了建立一个氢能源和可再生能源共存的新能源社会，电动汽车和FCEV可以在这个能源多元化的社会中同步发展，相辅相成。

届时，氢电社会将成为环保道路上最重要的里程碑之一。早在2015年，丰田就提出了以实现可持续社会为目标的“丰田环境挑战2050”——2050年，力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放，充分利用水资源，建设循环型社会，创造人与自然和谐共存的环境。丰田最近在《丰田技术空间2020》中表示，2020年将是丰田的EV元年。到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动汽车，并实现全球普及550万辆以上电动汽车的目标。“丰田环境挑战2050”的首要目标是“新车二氧化碳零排放”，单靠燃油车显然无法实现二氧化碳零排放。为此，2017年，丰田宣布了到2030年普及电动汽车的重要时间节点，即2030年销售的新车中，HEV和PHEV将超过450万辆，EV和FCEV将超过100万辆，电动汽车总数将超过550万辆。作为时间节点之一，2020年是丰田的“EV元年”，迎来三款EV车型——C-HR EV、奕泽E-Engine和雷克萨斯UX300e。在混合动力电动汽车方面，自1997年丰田推出普锐斯以来，全球电动汽车累计销量已超过1500万辆。由此产生的二氧化碳减排效果超过1.21亿吨。2019年，丰田将2017年设定的2030年目标提前了约5年，即2025年电动汽车总数将超过550万辆。

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尽快实现电气化的全面普及并不容易。丰田一直在摸索前进。自1997年第一代普锐斯问世以来，已经开始了长达23年的电气化技术研发，掌握了车辆电气化的三大核心技术——电机、电池和动力控制单元。有了这三大核心技术，电动车就可以“外推自由搭配”了。

然而，即使你掌握了环保汽车的研发技术，你也无法独自改善全球环境。只有环保车普及了，你才能真正为环境做贡献。大家一定要拾柴火焰高，和志同道合的伙伴一起推广。基于上述考虑，丰田在知识产权方面一直采取开放政策，从2015年开始免费提供与氢燃料电池相关的技术专利，2019年开始提供约23740项与电机电气化、电源控制单元、系统控制等相关的专利。在HEV研发过程中积累，为相关技术的商业化提供技术支持。

同时，丰田希望将积累的车辆电气化技术应用于其他厂商的电气化车辆。因此，丰田不会局限于车辆制造，而是作为车辆电气化技术的系统供应商与众多企业合作，为电动汽车在全球的普及做出贡献。

关于纯电动汽车的全球化，首先要扩大产品阵容，满足客户的多样化需求。

在电池等硬核技术方面，丰田希望通过此前23年的电气化技术积累，不断优化电池材料、封装结构和制动系统，提高电池的耐久性，有效抑制电池老化。根据工信部5月12日制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》、GB 38031-2020《电动汽车用动力电池安全要求》三项强制性国家标准，特别增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统应得5分。

随着市场对电动汽车的期望越来越高，推广电动汽车越来越有必要。面对对电池容量要求更高的EV汽车，为了快速响应各地区的多样化需求，丰田开始与世界各地的电池制造商合作，共同构建对汽车电动化至关重要的电池供应体系。

在中国，丰田很早就与一汽集团和广汽集团建立了合资企业，并与TMEC和各种研发机构合作。去年7月，丰田与当代安培科技有限公司在电池供应和新技术开发方面展开合作，同时开始与比亚迪合作，共同开发纯电动汽车。10月份开始和新中源探讨加强合作，共同开发用户喜欢的更好的车，推动电动车的普及。到2025年，丰田将在中国推出10款纯电动汽车，并实现全球普及550万辆以上电动汽车的目标。电气化普及过程中，高性能电池从生产到报废，如何发挥最大功效？有必要建立一个旧电池回收系统。具体来说，该系统可以有效地回收、测试和再利用电池。其核心技术是佐剂……储能系统ment技术，可将不同种类、不同性能的旧电池链接起来，同时检测电池剩余容量并进行分类，应用于相应场景。丰田希望通过与中国企业“建立价值链体系”和“能充分耗尽旧电池的技术”，充分、有效、最大限度地发挥不同种类旧电池的功效，实现电池循环利用社会。

经过多年在电动化领域的深耕，丰田越来越相信，通过一系列的努力，环境是可以改善的。为电气化所做的努力不仅仅是想象，更是未来“可持续低碳社会”的愿景。因此，为了建立一个氢能源和可再生能源共存的新能源社会，电动汽车和FCEV可以在这个能源多元化的社会中同步发展，相辅相成。

届时，氢电社会将成为环保道路上最重要的里程碑之一。

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