PSA再强调无退出中国计划 欧宝酝酿引入神龙国产

5月，雷诺宣布其乘用车退出中国市场，并解散了与东风汽车的合资公司东风雷诺，这引起了人们对另一家法国汽车合资公司神龙汽车发展的担忧。“从法系车到神龙，这两年生意不太好，所以才会出现这些联想。大众的这种联想很正常，但我们必须看到这种现象背后的原因——其实无论是雷诺的退出，还是神龙的坚持，都是在发展的大战略下做出的决定。”6月12日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在东风汽车集团有限公司沟通会上向记者强调，PSA不会有任何退出中国市场的计划，也不会有这样的打算。PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥利维尔也表示，PSA拥有200多年的历史，经历了一战、二战等关键时刻，不会因为短期的困难而退出中国市场。神龙汽车是法国标致雪铁龙集团和东风汽车的合资企业。神龙汽车旗下拥有东风雪铁龙和东风标致两个品牌，但近年来一直是国内销量下滑最严重的汽车品牌之一。数据显示，自2015年70.4万辆的年销量创历史新高后，神龙一直处于持续下滑状态。2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下滑超37%；2018年，神龙汽车销量为25.34万辆，同比下降31.88%。2019年，神龙汽车全年销量113，579辆，同比下降55%，完成年初制定的销售目标48.3%。受疫情影响，神龙汽车今年1、2月份在武汉累计销量为4429辆，3月份为15831辆。自4月以来，DPCA已恢复增长，但其销量仍处于历史低点。据了解，神龙与东风于2019年12月提前续签合作协议，将合资协议延长至2037年。“双方不仅会让神龙离开中国，还会把神龙放在更重要的战略位置。”张祖同说。“不管是东风还是PSA，历史上发展都遇到过各种各样的磨难。如果它一遇到困难就关闭企业，那企业现在就活不下去了。”张祖同说。对于东风来说，神龙汽车有着特殊的地位。这是东风的第一家合资公司，也是东风对外合作和国际化的开始。另一方面，东风也是PSA的第三大股东。在去年合资公司续约的讨论中，东风和PSA对神龙未来的发展做出了新的规划和支持计划。在张祖同看来，神龙能不能做好主要看三个要素，产品、品牌、管理效率。张祖同认为，神龙汽车的雪铁龙和东风标致都有自己的品牌特色，在产品质量和性能上都比较稳定，所以改革的关键是“管理”。2019年在集团负责合资后，张祖同仔细调研了神龙的经销商，认为这几年神龙的管理存在双向问题:一是东风派驻神龙的管理者对PSA不完全了解，PSA派驻神龙的管理者对中国市场也不完全了解。基于这种不足，中外管理者在日常生活中存在意见分歧，导致效率低下。从2017年到现在，神龙汽车已经进行了多次改革，试图扭转市场形态，扭亏为盈，最近一次改革是在2019年。去年9月，神龙汽车在成都低调发布了三年复兴计划。在这个名为“元”的复苏计划中，神龙汽车计划分三个阶段实现复苏。第一阶段是培元阶段(2019)，以“幸存”为主。现阶段，DPCA计划通过节流措施将盈亏平衡点降至18万辆以下，力争实现正现金流。第二阶段是实体元素阶段(2020-2021)。神龙汽车计划通过一系列改革来恢复其体系能力。现阶段，神龙将逐步将销量提升至25万辆。现阶段，神龙的运营能力计划进一步提升，盈亏平衡线降至15万辆。第三阶段是神龙的延伸阶段(2022-2025)。公司计划通过产品结构调整和更多面向中国的产品投放，实现销量的突破，回到40万辆的规模并趋于稳定，从而推动整个价值链的可持续发展。张祖同在接受经济观察报采访时表示，过去神龙也针对销量下滑采取了一些措施，但效果都不是很理想。但是，神龙不能过多的纠结于过去。真正的问题是产品更加面向中国。我们要让PSA的产品技术更贴近中国市场，通过神龙讲好标致和雪铁龙的故事，用高品质和服务打动中国客户。。“神龙应该充分了解PSA在欧洲的成功经验。”张祖同认为，只要坚持下去，不断循环，神龙不会马上突飞猛进，但会逐渐看到效果。此外，由于PSA集团正在与PCA集团合并，东风集团作为PSA的大股东，将根据其合并的需要，退出部分股权，而随着两家公司合并的完成，东风将可能迎来新的合作机会，包括制造层面，包括新品牌的引入。“我们将在2021年第一季度完成合并，因此合并后，我们将成为一家更大的企业，这将带来……更多的机会，包括制造业和新品牌的机会。" PSA集团执行副总裁兼中国区总裁Olivier在接受采访时表示。目前，PSA和东风正在讨论是否将欧宝重新引入中国市场，并在DPCA投产。”对中国消费者来说，德国汽车非常有吸引力。东风集团的品牌构成中没有德国品牌。”奥里维说东风的减持不是单独减持，而是适合PSA合并。这是好事。合并后，它将是一个更大的公司，更国际化的公司。”张祖同说道。按照规划，未来神龙两大品牌每年都会各投放一款全新车型，并解决产品在中国的适应性问题，进行更多的本土化改造。

5月，雷诺宣布其乘用车退出中国市场，并解散了与东风汽车的合资公司东风雷诺，这引起了人们对另一家法国汽车合资公司神龙汽车发展的担忧。“从法系车到神龙，这两年生意不太好，所以才会出现这些联想。大众的这种联想很正常，但我们必须看到这种现象背后的原因——其实无论是雷诺的退出，还是神龙的坚持，都是在发展的大战略下做出的决定。”6月12日，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同在东风汽车集团有限公司沟通会上向记者强调，PSA不会有任何退出中国市场的计划，也不会有这样的打算。PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥利维尔也表示，PSA拥有200多年的历史，经历了一战、二战等关键时刻，不会因为短期的困难而退出中国市场。神龙汽车是法国标致雪铁龙集团和东风汽车的合资企业。神龙汽车旗下拥有东风雪铁龙和东风标致两个品牌，但近年来一直是国内销量下滑最严重的汽车品牌之一。数据显示，自2015年70.4万辆的年销量创历史新高后，神龙一直处于持续下滑状态。2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下滑超37%；2018年，神龙汽车销量为25.34万辆，同比下降31.88%。2019年，神龙汽车全年销量113，579辆，同比下降55%，完成年初制定的销售目标48.3%。受疫情影响，神龙汽车今年1、2月份在武汉累计销量为4429辆，3月份为15831辆。自4月以来，DPCA已恢复增长，但其销量仍处于历史低点。据了解，神龙与东风于2019年12月提前续签合作协议，将合资协议延长至2037年。“双方不仅会让神龙离开中国，还会把神龙放在更重要的战略位置。”张祖同说。“不管是东风还是PSA，历史上发展都遇到过各种各样的磨难。如果它一遇到困难就关闭企业，那企业现在就活不下去了。”张祖同说。对于东风来说，神龙汽车有着特殊的地位。这是东风的第一家合资公司，也是东风对外合作和国际化的开始。另一方面，东风也是PSA的第三大股东。在去年合资公司续约的讨论中，东风和PSA对神龙未来的发展做出了新的规划和支持计划。在张祖同看来，神龙能不能做好主要看三个要素，产品、品牌、管理效率。张祖同认为，神龙汽车的雪铁龙和东风标致都有自己的品牌特色，在产品质量和性能上都比较稳定，所以改革的关键是“管理”。2019年在集团负责合资后，张祖同仔细调研了神龙的经销商，认为这几年神龙的管理存在双向问题:一是东风派驻神龙的管理者对PSA不完全了解，PSA派驻神龙的管理者对中国市场也不完全了解。基于这种不足，中外管理者在日常生活中存在意见分歧，导致效率低下。从2017年到现在，神龙汽车已经进行了多次改革，试图扭转市场形态，扭亏为盈，最近一次改革是在2019年。去年9月，神龙汽车在成都低调发布了三年复兴计划。在这个名为“元”的复苏计划中，神龙汽车计划分三个阶段实现复苏。第一阶段是培元阶段(2019)，以“幸存”为主。现阶段，DPCA计划通过节流措施将盈亏平衡点降至18万辆以下，力争实现正现金流。第二阶段是实体元素阶段(2020-2021)。神龙汽车计划通过一系列改革来恢复其体系能力。现阶段，神龙将逐步将销量提升至25万辆。现阶段，神龙的运营能力计划进一步提升，盈亏平衡线降至15万辆。第三阶段是神龙的延伸阶段(2022-2025)。公司计划通过产品结构调整和更多面向中国的产品投放，实现销量的突破，回归40万辆规模并趋于稳定，从而推动整个价值链的可持续发展。张祖同在接受经济观察报采访时表示，过去神龙也针对销量下滑采取了一些措施，但效果都不是很理想。但是，神龙不能过多的纠结于过去。真正的问题是产品更加面向中国。我们要让PSA的产品技术更贴近中国市场，通过神龙讲好标致和雪铁龙的故事，用高品质和服务打动中国客户。。“神龙应该充分了解PSA在欧洲的成功经验。”张祖同认为，只要坚持下去，不断循环，神龙不会马上突飞猛进，但会逐渐看到效果。此外，由于PSA集团正在与PCA集团合并，东风集团作为PSA的大股东，将根据其合并的需要，退出部分股权，而随着两家公司合并的完成，东风将可能迎来新的合作机会，包括制造层面，包括新品牌的引入。“我们将在2021年第一季度完成合并，因此合并后，我们将成为一家更大的企业，这将带来……更多的机会，包括制造业和新品牌的机会。" PSA集团执行副总裁兼中国区总裁Olivier在接受采访时表示。目前，PSA和东风正在讨论是否将欧宝重新引入中国市场，并在DPCA投产。”对中国消费者来说，德国汽车非常有吸引力。东风集团的品牌构成中没有德国品牌。”奥里维说东风的减持不是单独减持，而是适合PSA合并。这是好事。合并后，它将是一个更大的公司，更国际化的公司。”张祖同说道。按照规划，未来神龙两大品牌每年都会各投放一款全新车型，并解决产品在中国的适应性问题，进行更多的本土化改造。

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