奥迪公司(Audi ag)在周一的特别董事会会议后表示，他将任命拉尔夫·布兰德斯泰特(Ralf Brandstaetter)接替赫伯特·迪斯(Herbert Diess)担任大众品牌的新任首席执行官。这项任命于7月1日生效。这意味着迪斯将只担任集团首席执行官，负责集团整体业务，而布兰德施塔特则从大众品牌首席运营官的职位上晋升，直接负责大众集团的核心乘用车品牌。看似合理的人事变动，实际上意味着Diss与强大工会斗争的失败。劳工委员会是大众集团管理层中不可忽视的一股力量。大众集团监事会由19名成员组成，分别属于保时捷家族、皮赫家族、下萨克森州政府和劳工委员会，其中工会代表占据9席，接近半数。迪斯失去对大众品牌的直接控制有很多原因。第一，第八代高尔夫和纯电动车ID.3的量产一直受到软件问题的困扰。但这两款车型对大众集团的经济成功起到了重要作用，属于“最具战略意义”的车型。迪斯作为大众品牌的CEO，有着不可推卸的责任，这也让大众监事会极为不满。据德国《Spigegl》报道，奥迪股份公司工会委员会主席Bernd Osterloh在提及新款高尔夫存在大量软件问题时，表示“对大众董事会在整个项目之初的软弱感到震惊”，并表示“第八代高尔夫是问题儿童，而不是优等生。”第八代高尔夫开发过程中，软件问题一直没有解决。去年，大众汽车原计划在法兰克福车展上首次亮相第八代高尔夫，但由于软件问题，不得不将上市日期推迟至2019年10月。大众原本计划生产约10万辆汽车，但最终只生产了不到8400辆。但大众品牌在新高尔夫的研发上投入了约20亿欧元。
此外，迪斯还试图让公司的劳工领袖同意痛苦的削减成本计划。Diss一直在推动德国削减成本，以帮助支付340亿欧元的电动汽车和自动驾驶汽车投资以及500亿欧元的电动汽车电池采购。但大众工会一直以降低成本为由强烈反对大众的裁员计划，同时认为高成本低利润是高层管理失误造成的，而不是多余的业务。据德国《汽车周刊》报道，日前，迪斯在一次内部讲话中表示:“与目前的计划状态相比，我们必须进一步大幅削减研发支出、投资和固定成本。”短期内，这个多品牌集团可能仍需缓冲新型冠状病疫情的影响。迪斯还警告称，由于新车需求疲软，资金净流动性“至少在7月份之前将继续下降”。据《汽车周刊》报道，大众乘用车品牌的节约目标是降低20%的材料管理成本，但问题不仅仅是支出高，而是一些电动汽车拉低了整体车型的利润率。比如大众每增加一辆车的e-up销量，就会亏损“最多5000欧元”，e-Golf也会有类似的亏空。当然，这些负面贡献与当前的经济形势无关，而是之前的模式和采购政策造成的。大众倾向于在其e型车上使用改良的内燃机，即使数量有限。德国《商报》报道称，Diss正面临越来越大的内部压力，不仅是因为大众高尔夫和ID.3的管理失败，还因为向电动化过渡缓慢。虽然迪斯表示，监事会仍然支持他，因为他发起了从燃油动力汽车向电动汽车的转变，并投资于数字化。但批评的声音越来越大，部分是因为一些人事决定，但也因为Diss发起了许多项目，但它们几乎从未完全完成。例如，Diss任命奥迪首席执行官Markus Duesmann负责一个新项目……打电话给Rocket研究如何在2024年赶上特斯拉。这个项目旨在推动大众集团的软件开发，核心元素是一个新发布的软件包，名为“E Rocket 2.0”。然而，这遭到了大众监事会的批评，一些高管表示，“即使在今天，也几乎没有一行软件代码来自我们。”迪斯内部不满最直接的表现就是，除了卸任大众品牌CEO，其向监事会提出的延长工作合同的申请也将在2025年前被否决。据德国《经理人》杂志报道，迪斯的申请被大众集团、保时捷家族和皮赫家族的监事会“三重否决”。在迪斯对工会不满的同时，大众品牌即将上任的CEO布兰德施塔特却得到了工会的支持。Brandstadt于1993年加入大众汽车。2008年出任大众集团旗下西雅特品牌采购总监，2015年调任大众品牌采购总监。据外媒报道，在2018年首席运营官被提升为流行品牌的过程中，群众工会起到了决定性的作用。迪斯从宝马离职后，于2015年被任命为大众品牌负责人，并于2018年4月升任集团CEO，兼任大众品牌CEO。这次大众品牌CEO的流失，似乎是工会对其不满的开始。
奥迪公司(Audi ag)在周一的特别董事会会议后表示，他将任命拉尔夫·布兰德斯泰特(Ralf Brandstaetter)接替赫伯特·迪斯(Herbert Diess)担任大众品牌的新任首席执行官。这项任命于7月1日生效。这意味着迪斯将只担任集团首席执行官，负责集团整体业务，而布兰德施塔特则从大众品牌首席运营官的职位上晋升，直接负责大众集团的核心乘用车品牌。看似合理的人事变动，实际上意味着Diss与强大工会斗争的失败。劳工委员会是大众集团管理层中不可忽视的一股力量。大众集团监事会由19名成员组成，分别属于保时捷家族、皮赫家族、下萨克森州政府和劳工委员会，其中工会代表占据9席，接近半数。迪斯失去对大众品牌的直接控制有很多原因。第一，第八代高尔夫和纯电动车ID.3的量产一直受到软件问题的困扰。但这两款车型对大众集团的经济成功起到了重要作用，属于“最具战略意义”的车型。迪斯作为大众品牌的CEO，有着不可推卸的责任，这也让大众监事会极为不满。据德国《Spigegl》报道，奥迪股份公司工会委员会主席Bernd Osterloh在提及新款高尔夫存在大量软件问题时，表示“对大众董事会在整个项目之初的软弱感到震惊”，并表示“第八代高尔夫是问题儿童，而不是优等生。”第八代高尔夫开发过程中，软件问题一直没有解决。去年，大众汽车原计划在法兰克福车展上首次亮相第八代高尔夫，但由于软件问题，不得不将上市日期推迟至2019年10月。大众原本计划生产约10万辆汽车，但最终只生产了不到8400辆。但大众品牌在新高尔夫的研发上投入了约20亿欧元。
此外，迪斯还试图让公司的劳工领袖同意痛苦的削减成本计划。Diss一直在推动德国削减成本，以帮助支付340亿欧元的电动汽车和自动驾驶汽车投资以及500亿欧元的电动汽车电池采购。但大众工会一直以降低成本为由强烈反对大众的裁员计划，同时认为高成本低利润是高层管理失误造成的，而不是多余的业务。据德国《汽车周刊》报道，日前，迪斯在一次内部讲话中表示:“与目前的计划状态相比，我们必须进一步大幅削减研发支出、投资和固定成本。”在上海……从长远来看，这个多品牌集团可能仍然需要缓冲新型冠状病疫情的影响。迪斯还警告称，由于新车需求疲软，资金净流动性“至少在7月份之前将继续下降”。据《汽车周刊》报道，大众乘用车品牌的节约目标是降低20%的材料管理成本，但问题不仅仅是支出高，而是一些电动汽车拉低了整体车型的利润率。比如大众每增加一辆车的e-up销量，就会亏损“最多5000欧元”，e-Golf也会有类似的亏空。当然，这些负面贡献与当前的经济形势无关，而是之前的模式和采购政策造成的。大众倾向于在其e型车上使用改良的内燃机，即使数量有限。德国《商报》报道称，Diss正面临越来越大的内部压力，不仅是因为大众高尔夫和ID.3的管理失败，还因为向电动化过渡缓慢。虽然迪斯表示，监事会仍然支持他，因为他发起了从燃油动力汽车向电动汽车的转变，并投资于数字化。但批评的声音越来越大，部分是因为一些人事决定，但也因为Diss发起了许多项目，但它们几乎从未完全完成。例如，Diss任命奥迪首席执行官Markus Duesmann负责一个名为Rocket的新项目，研究如何在2024年前赶上特斯拉。这个项目旨在推动大众集团的软件开发，核心元素是一个新发布的软件包，名为“E Rocket 2.0”。然而，这遭到了大众监事会的批评，一些高管表示，“即使在今天，也几乎没有一行软件代码来自我们。”迪斯内部不满最直接的表现就是，除了卸任大众品牌CEO，其向监事会提出的延长工作合同的申请也将在2025年前被否决。据德国《经理人》杂志报道，迪斯的申请被大众集团、保时捷家族和皮赫家族的监事会“三重否决”。在迪斯对工会不满的同时，大众品牌即将上任的CEO布兰德施塔特却得到了工会的支持。Brandstadt于1993年加入大众汽车。2008年出任大众集团旗下西雅特品牌采购总监，2015年调任大众品牌采购总监。据外媒报道，在2018年首席运营官被提升为流行品牌的过程中，群众工会起到了决定性的作用。迪斯从宝马离职后，于2015年被任命为大众品牌负责人，并于2018年4月升任集团CEO，兼任大众品牌CEO。这次大众品牌CEO的流失，似乎是工会对其不满的开始。
继4月份国内乘用车市场销量降幅明显收窄后，在刚刚结束的5月，乘用车市场的表现依旧向好，
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