被“孤立”的威马

造车新势力站在命运的十字路口。在刚刚过去的6月，威马汽车取得了两大进展:6月22日，顺利通过V2G全部技术测试，成为首个将V2G技术落地应用的新生力量；6月30日，与温州达成战略合作，共同推进智慧城市建设。然而，这两个发展并没有造成太大的麻烦。当人们回顾6月造车新势力的大事时，依然认为蔚来、小鹏、理想是公司的三大掌门人。6月6日，上述三大造车新势力创始人兼CEO、何、李想首次同框合影，刷爆朋友圈。一时间，业内有一句绝妙的诠释——“有理想的朋友，蔚来在一起”。何、、李想相聚/何微博一石激起千层浪，业界开始猜测蔚来、Xpeng Motors、李合并的可能性。不管是有意还是无意，三组都达到了吸引眼球度翻倍的实际效果。年初，美团负责人王兴发微博称，国内造车新势力只有蔚来、小鹏、理想能活下来，将这三家自带流量的明星企业推向风口浪尖。但没有提到魏玛，吃瓜群众留言:“你确定不拿魏玛？”相比“魏小丽”，一直处于舆论边缘的魏玛显得过于低调。被“孤立”的魏玛真的落后了吗？答案是不一定。为什么不带魏玛去玩？魏玛创始人沈晖当即与王兴打，认为魏玛一定是三甲，单方面下注。“如果2020年威马销量不是造车新势力第一，沈晖给王兴一辆车，品牌价格不限。否则王兴会送外卖到申会，产品和地点可选。”当事人之一的何，充满了求生的欲望，双方都没有得罪他。他回应:“这是王兴说的，不是我说的。”他表示，无论前三还是前四，未来两年对于造车新势力来说都是至关重要的。“我觉得王兴眼光不错，但他对这件事的看法还会继续观察。”但不可否认的是，并肩而坐确实是蔚来、小鹏和理想的主动选择。李湘甚至多次在微博中表示，他和、何的关系比外界想象的要好。这也从侧面说明他们和魏玛的关系并不那么友好。原因是道不同。韦小立和威马的本质区别在于，前者是互联网拥抱汽车产业的代表，后者是汽车产业拥抱互联网的执行者。虽然殊途同归，但旅途中的风景和话题很少相似。同时，两人都在中国互联网圈待了十几年，这也使得、李想、何三人在开始造车之前就已经开始打交道，也有了更多的共同话题。相比互联网跨界造车的“弄潮儿”，以沈晖为首的威马被外界评价为由传统车企转型而来的电动车企业。离开吉利之前，沈晖有着辉煌的汽车行业履历，但在互联网圈几乎没有熟人。所以，、李湘、何不带玩，不是因为魏玛落后了，或者交了坏朋友，而仅仅是因为圈子不同，彼此不熟。魏玛落后了吗？回顾2019年之前的战国时期，号称造车新势力的企业多达数百家。到2019年，全年有确切销售数据的公司只有10家。从量产交付的表现来看，蔚来、威马、小鹏、理想是四大优秀团队，以压倒性优势稳坐第一梯队。从销量、资金、布局来看，威马不仅没有落后，而且排名靠前。2019年全年，威马以1.69万辆的交付量位列造车新势力第二，仅次于蔚来，略领先于肖鹏。威马汽车首席增长官王新曾表示，2019年威马用威马EX5交付单一车型是第一。进入2020年后，威马第一季度业绩不如蔚来和理想亮眼。然而，随着……的改进疫情，其终端销售也逐渐好转。威马EX5月交付新车1503辆，创下今年单月销量新纪录。亿欧汽车制表师/商业分析师钱乙于2015年在魏玛成立。早在蔚来选择江淮、小鹏选择海马走上代工之路的时候，他就率先收购黄海汽车并注资中顺汽车获得造车资格，并在温州自建威马智能工厂。自建工厂+积极研发+三电自研是威马的初心。创始人沈晖，曾任吉利控股董事、副总裁，是吉利收购沃尔沃的主要成员之一，在这起中国汽车工业史上最大的海外并购案中做出了卓越贡献。后来，他成为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区主席，负责重组沃尔沃全球治理结构。有着深厚传统车企背景的沈晖，对造车要求非常严格。从魏玛建立之初，就牢固确立了自己建厂的战略。“代工让人睡不着觉，”沈晖承认道。“汽车涉及生命安全，制造难度大。等团队有了完整的制造经验后，OEM负责。”来源/威马官方截至目前，威马汽车已披露累计融资约230亿元，包括百度和腾讯，累计融资金额高于小鹏和理想。在《2019全球独角兽企业500强发展报告》和《2019胡润全球独角兽榜单》中，威马分别获得60亿美元和300亿元的估值，位列未上市造车新势力之首。在技术领域，首家应用V2G的造车新势力、温州智慧城市合作企业的身份，已经证明了其水平并不差。此外，威马汽车还计划在年内发布全新的芯片平台，CPU和GPU的理论性能分别达到现有平台的8.5倍和20倍。从多个维度来说，说到用脑袋造车的新生力量，威马应该有个名字。03不同的圈子，如何交融？和、何、李想是志同道合的跨界造车人，而身上更多的是来自传统汽车行业的血液。作为造车新势力，即使思路和路径略有不同，殊途同归。是从传统行业的角度把握互联网造车，还是从技术和新零售的角度融入这个新兴行业，哪一个能把握住产业创新的脉搏，成为大势所趋，取决于时代的选择。梯队之间的差距逐渐拉大，头部梯队以下的造车新势力日子会不好过。“淘金热”降温后，尚未量产交付的玩家前途渺茫，大部分被冷落。在烧钱大战、红海造车、资本寒冬和“黑天鹅”疫情中幸存下来的幸存者，隐隐约约有一种“活着真好”的味道。亿欧汽车制表师/业务分析师钱乙从野心勃勃到奄奄一息，新势力排位赛进入下半场。互相欣赏，互相支持，是新车圈的主基调。何认为，目前纯电动汽车仅占整体汽车市场的4%左右，中国新能源市场还有相当大的市场空间，等待国内造车新势力共谋。沈晖也多次公开表示看好朋友和商人，期待未来能一起合作。一个时代结束了，一个时代开始了。不变的规律是强者永远强。无论是传统的汽车行业思维，还是互联网思维，都需要与时俱进，找到适合自己的平衡点。2004年底，威马莱表示，虽然他们在各方面从未掉出造车新军第一梯队，短期内也不会掉队，但必须明白“酒香也怕巷子深。”蔚来、小鹏、理想，三家互联网造车企业，都有自己的流量，创始人也是有大量粉丝的话题人物，这就是……与其他一线企业相比，威马的劣势非常明显。显然，魏玛已经意识到了自己在沟通上的不足，正在通过各种措施努力提高自己的话语权。但是，目前来看，还是不够。造车新势力站在命运的十字路口。在刚刚过去的6月，威马汽车取得了两大进展:6月22日，顺利通过V2G全部技术测试，成为首个将V2G技术落地应用的新生力量；6月30日，与温州达成战略合作，共同推进智慧城市建设。然而，这两个发展并没有造成太大的麻烦。当人们回顾6月造车新势力的大事时，依然认为蔚来、小鹏、理想是公司的三大掌门人。6月6日，上述三大造车新势力创始人兼CEO、何、李想首次同框合影，刷爆朋友圈。一时间，业内有一句绝妙的诠释——“有理想的朋友，蔚来在一起”。何、、李想相聚/何微博一石激起千层浪，业界开始猜测蔚来、Xpeng Motors、李合并的可能性。不管是有意还是无意，三组都达到了吸引眼球度翻倍的实际效果。年初，美团负责人王兴发微博称，国内造车新势力只有蔚来、小鹏、理想能活下来，将这三家自带流量的明星企业推向风口浪尖。但没有提到魏玛，吃瓜群众留言:“你确定不拿魏玛？”相比“魏小丽”，一直处于舆论边缘的魏玛显得过于低调。被“孤立”的魏玛真的落后了吗？答案是不一定。为什么不带魏玛去玩？魏玛创始人沈晖当即与王兴打，认为魏玛一定是三甲，单方面下注。“如果2020年威马销量不是造车新势力第一，沈晖给王兴一辆车，品牌价格不限。否则王兴会送外卖到申会，产品和地点可选。”当事人之一的何，充满了求生的欲望，双方都没有得罪他。他回应:“这是王兴说的，不是我说的。”他表示，无论前三还是前四，未来两年对于造车新势力来说都是至关重要的。“我觉得王兴眼光不错，但他对这件事的看法还会继续观察。”但不可否认的是，并肩而坐确实是蔚来、小鹏和理想的主动选择。李湘甚至多次在微博中表示，他和、何的关系比外界想象的要好。这也从侧面说明他们和魏玛的关系并不那么友好。原因是道不同。韦小立和威马的本质区别在于，前者是互联网拥抱汽车产业的代表，后者是汽车产业拥抱互联网的执行者。虽然殊途同归，但旅途中的风景和话题很少相似。同时，两人都在中国互联网圈待了十几年，这也使得、李想、何三人在开始造车之前就已经开始打交道，也有了更多的共同话题。相比互联网跨界造车的“弄潮儿”，以沈晖为首的威马被外界评价为由传统车企转型而来的电动车企业。离开吉利之前，沈晖有着辉煌的汽车行业履历，但在互联网圈几乎没有熟人。所以，、李湘、何不带玩，不是因为魏玛落后了，或者交了坏朋友，而仅仅是因为圈子不同，彼此不熟。魏玛落后了吗？回顾2019年之前的战国时期，号称造车新势力的企业多达数百家。到2019年，全年有确切销售数据的公司只有10家。从量产交付的表现来看，蔚来、威马、小鹏、理想是四大优秀团队，以压倒性优势稳坐第一梯队。从销量、资金、布局来看，威马不仅没有落后，而且排名靠前。2019年全年，威马以1.69万辆的交付量位列造车新势力第二，仅次于蔚来，略领先于肖鹏。威马汽车首席增长官王新曾表示，2019年威马用威马EX5交付单一车型是第一。进入2020年后，威马第一季度业绩不如蔚来和理想亮眼。然而，随着……的改进疫情，其终端销售也逐渐好转。威马EX5月交付新车1503辆，创下今年单月销量新纪录。亿欧汽车制表师/商业分析师钱乙于2015年在魏玛成立。早在蔚来选择江淮、小鹏选择海马走上代工之路的时候，他就率先收购黄海汽车并注资中顺汽车获得造车资格，并在温州自建威马智能工厂。自建工厂+积极研发+三电自研是威马的初心。创始人沈晖，曾任吉利控股董事、副总裁，是吉利收购沃尔沃的主要成员之一，在这起中国汽车工业史上最大的海外并购案中做出了卓越贡献。后来，他成为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区主席，负责重组沃尔沃全球治理结构。有着深厚传统车企背景的沈晖，对造车要求非常严格。从魏玛建立之初，就牢固确立了自己建厂的战略。“代工让人睡不着觉，”沈晖承认道。“汽车涉及生命安全，制造难度大。等团队有了完整的制造经验后，OEM负责。”来源/威马官方截至目前，威马汽车已披露累计融资约230亿元，包括百度和腾讯，累计融资金额高于小鹏和理想。在《2019全球独角兽企业500强发展报告》和《2019胡润全球独角兽榜单》中，威马分别获得60亿美元和300亿元的估值，位列未上市造车新势力之首。在技术领域，首家应用V2G的造车新势力、温州智慧城市合作企业的身份，已经证明了其水平并不差。此外，威马汽车还计划在年内发布全新的芯片平台，CPU和GPU的理论性能分别达到现有平台的8.5倍和20倍。从多个维度来说，说到用脑袋造车的新生力量，威马应该有个名字。03不同的圈子，如何交融？和、何、李想是志同道合的跨界造车人，而身上更多的是来自传统汽车行业的血液。作为造车新势力，即使思路和路径略有不同，殊途同归。是从传统行业的角度把握互联网造车，还是从技术和新零售的角度融入这个新兴行业，哪一个能把握住产业创新的脉搏，成为大势所趋，取决于时代的选择。梯队之间的差距逐渐拉大，头部梯队以下的造车新势力日子会不好过。“淘金热”降温后，尚未量产交付的玩家前途渺茫，大部分被冷落。在烧钱大战、红海造车、资本寒冬和“黑天鹅”疫情中幸存下来的幸存者，隐隐约约有一种“活着真好”的味道。亿欧汽车制表师/业务分析师钱乙从野心勃勃到奄奄一息，新势力排位赛进入下半场。互相欣赏，互相支持，是新车圈的主基调。何认为，目前纯电动汽车仅占整体汽车市场的4%左右，中国新能源市场还有相当大的市场空间，等待国内造车新势力共谋。沈晖也多次公开表示看好朋友和商人，期待未来能一起合作。一个时代结束了，一个时代开始了。不变的规律是强者永远强。无论是传统的汽车行业思维，还是互联网思维，都需要与时俱进，找到适合自己的平衡点。2004年底，威马莱表示，虽然他们在各方面从未掉出造车新军第一梯队，短期内也不会掉队，但必须明白“酒香也怕巷子深。”蔚来、小鹏、理想，三家互联网造车企业，都有自己的流量，创始人也是有大量粉丝的话题人物，这就是……与其他一线企业相比，威马的劣势非常明显。显然，魏玛已经意识到了自己在沟通上的不足，正在通过各种措施努力提高自己的话语权。但是，目前来看，还是不够。

标签：小鹏蔚来威马汽车沃尔沃威马EX5

汽车资讯热门资讯