裁员降薪最受关注 抱团取暖共渡寒冬

停工，停产，裁员降薪，倒闭潮！在汽车圈热浪微博账号进行的2020年上半年车企关键词调查中，“停工、停产、裁员降薪、倒闭潮”以40%的绝对优势成为网民心中的关键词。第二名和第三名分别是车企秒变口罩厂商和中保研究院的碰撞结果，占比分别为26%，特斯拉国内频繁降价仅占5%。其他事件如政策救援、电动车自燃等瓜分了剩下的3%热度。

太难了。是2020年听到最多的关键词。相信大家都想在2020年再来一次。年初就开始了，后来反复爆发打乱了所有的节奏。“黑天鹅”对市场经济的冲击是“空前的”，几乎没有赢家。大家大呼“太难了”。同样，作为三大经济实体之一的汽车也深受其害，甚至可以说是更加困难，雪上加霜。零售端销量持续下滑。专家预测，2020年中国汽车销量将下降8%-10%。宝马表示，2020年上半年将处于亏损状态，预计销量将从去年的250万辆降至200万辆左右。戴姆勒第一季度销量为64.43万辆，同比下降17%。根据IHS Markit发布的最新研究报告，今年全球轻型汽车(包括轿车和卡车)销量预计将减少22%。下滑和亏损更像是汽车企业上半年的正常现象。对于全球汽车市场来说，需求下降，购买力减弱，意味着生产不存在，意味着不需要劳动力。长城汽车董事长魏建军曾在接受采访时直言，“市场没有需求，员工回来后怎么办？这是个伪命题。”打破这个伪命题，减员增效是降低成本最简单最直接的方法。事实上，在2020年，很多国内外知名车企确实采取了这样的措施:

日本日产、本田、丰田相继宣布裁员，裁员总数超过3.2万人；宾利、阿斯顿马丁、迈凯轮等超豪华品牌宣布裁员，占员工总数的20-25%；戴姆勒、奥迪、宝马、沃尔沃也纷纷宣布裁员，幅度从6.6%到15%不等，而对销量感到厌倦的捷豹路虎则宣布直接裁员50%。通过梳理可以发现，很多企业的资金成本缩水主要集中在自动驾驶、自动驾驶、资金投入无底洞、依赖高科技人才等投入大、见效慢的领域。虽然众所周知是未来，但现在的主题是“生存”，这也是因为其未来的不确定性。这部分是很多车企率先摆脱的板块，“保代”合作的终止甚至已经揭开了车企的面纱。

宝带合作之初，是为了分担数十亿欧元的巨额R&D成本。在双方绘制的蓝图中，双方共同开发的自动驾驶软件将于2024年应用于乘用车，而在疫情发生前的2020年，双方宣布“分手”。对于分手的原因，双方并不避讳公布，直言“考虑到建立共同的技术平台带来的巨额费用以及目前的业务和市场情况，现在不是合适的时机。”庞大的支出让每个人在面对疫情带来的全面压力时都选择活下去，即使每个人都认同这个方向。只有度过寒冷的冬天，我们才有机会享受春天。为了过冬，很多车企都选择抱团取暖。就在今天(6月29日)，一汽、东风、长安及其母公司中国兵器装备集团完成了史无前例的大联盟，注册资本160亿元，聚焦新能源汽车和智能网联汽车两大方向，定位电动平台和现金底盘控制、氢燃料动力平台和中央计算平台、智能驾驶舱三大业务。除了这艘超级航母，这两年也有几十家公司抱团取暖。6月23日，日产汽车与中国电池企业新旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池；6月20日，长城与宝马合资的Beam汽车工厂在江苏张家港正式开始打桩建设，目标是“联合研发，面向世界”，打造迷你电动车。博世、威伯科等众多汽车零部件巨头参与组建“氢重卡第一股”；福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作；大众出资10亿欧元收购江淮控股50%的股份，11亿欧元收购电池制造商郭萱高科26%的股份。。。。。。可见，各大车企的主攻方向还是与“新四化”有关。新能源汽车市场，新技术，共享出行，包括自动驾驶，仍然是集团之后的主攻方向。这种现象的出现，说明大家对未来的发展还是有决心的。但面对“黑天鹅”带来的一系列不确定性和强大压力，收缩资金，把钱花在刀刃上也是跨国大企业的做法。抱团是一种孤军奋战的深深无力感，也是优势互补，熬过寒冬的可能。停工，停产，裁员降薪，倒闭潮！在汽车圈热浪微博账号进行的2020年上半年车企关键词调查中，“停工、停产、裁员降薪、倒闭潮”以40%的绝对优势成为网民心中的关键词。第二名和第三名分别是车企秒变口罩厂商和中保研究院的碰撞结果，占比分别为26%，特斯拉国内频繁降价仅占5%。其他事件如政策救援、电动车自燃等瓜分了剩下的3%热度。

太难了。是2020年听到最多的关键词。相信大家都想在2020年再来一次。年初就开始了，后来反复爆发打乱了所有的节奏。“黑天鹅”对市场经济的冲击是“空前的”，几乎没有赢家。大家大呼“太难了”。同样，作为三大经济实体之一的汽车也深受其害，甚至可以说是更加困难，雪上加霜。零售端销量持续下滑。专家预测，2020年中国汽车销量将下降8%-10%。宝马表示，2020年上半年将处于亏损状态，预计销量将从去年的250万辆降至200万辆左右。戴姆勒第一季度销量为64.43万辆，同比下降17%。根据IHS Markit发布的最新研究报告，今年全球轻型汽车(包括轿车和卡车)销量预计将减少22%。下滑和亏损更像是汽车企业上半年的正常现象。对于全球汽车市场来说，需求下降，购买力减弱，意味着生产不存在，意味着不需要劳动力。长城汽车董事长魏建军曾在接受采访时直言，“市场没有需求，员工回来后怎么办？这是个伪命题。”打破这个伪命题，减员增效是降低成本最简单最直接的方法。事实上，在2020年，很多国内外知名车企确实采取了这样的措施:

日本日产、本田、丰田相继宣布裁员，裁员总数超过3.2万人；宾利、阿斯顿马丁、迈凯轮等超豪华品牌宣布裁员，占员工总数的20-25%；戴姆勒、奥迪、宝马、沃尔沃也纷纷宣布裁员，幅度从6.6%到15%不等，而对销量感到厌倦的捷豹路虎则宣布直接裁员50%。通过梳理可以发现，很多企业的资金成本缩水主要集中在自动驾驶、自动驾驶、资金投入无底洞、依赖高科技人才等投入大、见效慢的领域。虽然众所周知是未来，但现在的主题是“生存”，这也是因为其未来的不确定性。这部分是很多车企率先摆脱的板块，“保代”合作的终止甚至已经揭开了车企的面纱。

宝带合作之初，是为了分担数十亿欧元的巨额R&D成本。在双方绘制的蓝图中，双方共同开发的自动驾驶软件将于2024年应用于乘用车，而在疫情发生前的2020年，双方宣布“分手”。对于分手的原因，双方并不避讳公布，直言“考虑到建立共同的技术平台带来的巨额费用以及目前的业务和市场情况，现在不是合适的时机。”庞大的支出让每个人在面对疫情带来的全面压力时都选择活下去，即使每个人都认同这个方向。只有度过寒冷的冬天，我们才有机会享受春天。为了过冬，很多车企都选择抱团取暖。就在今天(6月29日)，一汽、东风、长安及其母公司中国兵器装备集团完成了史无前例的大联盟，注册资本160亿元，聚焦新能源汽车和智能网联汽车两大方向，定位电动平台和现金底盘控制、氢燃料动力平台和中央计算平台、智能驾驶舱三大业务。除了这艘超级航母，这两年也有几十家公司抱团取暖。6月23日，日产汽车与中国电池企业新旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池；6月20日，长城与宝马合资的Beam汽车工厂在江苏张家港正式开始打桩建设，目标是“联合研发，面向世界”，打造迷你电动车。博世、威伯科等众多汽车零部件巨头参与组建“氢重卡第一股”；福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作；大众出资10亿欧元收购江淮控股50%的股份，11亿欧元收购电池制造商郭萱高科26%的股份。。。。。。可见，各大车企的主攻方向还是与“新四化”有关。新能源汽车市场，新技术，共享出行，包括自动驾驶，仍然是集团之后的主攻方向。这种现象的出现，说明大家对未来的发展还是有决心的。但面对“黑天鹅”带来的一系列不确定性和强大压力，收缩资金，把钱花在刀刃上也是跨国大企业的做法。抱团是一种孤军奋战的深深无力感，也是优势互补，熬过寒冬的可能。

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